Взлёт, 2013 № 8-9
Взлёт, 2013 № 8-9 читать книгу онлайн
Российский информационный технический журнал
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Основные модификации: Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68–80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т.
Ан-158 (ранее — Ан-148-200) — удлиненный вариант на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013 г. изготовлены первые 3 серийных Ан-158 для поставки на Кубу.
Ан-148-300 (ранее — Ан-168) — самолет для VIP-перевозок с увеличенной дальностью полета за счет применения дополнительных топливных баков. На базе этого варианта разрабатывается морская патрульная версия Ан-148-300МП (Ан-168МП).
Ан-178 — рамповый грузовой самолет с фюзеляжем увеличенного сечения, возросшей взлетной массой и грузоподъемностью 15–20 т. Разрабатывается на базе Ан-158.
Разработчик: ГСС
Изготовитель: ГСС
Первый полет: 2008
Производство: с 2010
Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75 — 103 пассажиров на расстояние до 3000–4500 км. Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями из США и стран Западной Европы. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка — КнАФ ЗАО «ГСС».
Первый летный образец (№ 95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях участвовало четыре летных экземпляра SSJ100. Сертификат типа Авиарегистра МАК получен 28 января 2011 г., европейский сертификат летной годности EASA — в январе 2012 г.
Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» — в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» — в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии, Лаоса и Мексики.
К августу 2013 г. изготовлено 28 серийных самолетов, из них в эксплуатации находится 18. Портфель заказов, по официальным данным разработчика, включает 179 самолетов.
Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с увеличенной максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4580 км. Прототип SSJ100-95LR (№ 95032) выполнил первый полет 12 февраля 2013 г. До конца этого года планируется начать серийные поставки самолетов SSJ100-95LR авиакомпании «Газпромавиа».
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: КАПО
Первый полет: 1999
Производство: -
Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийно го производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где планировалось собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). Однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано, и работы фактически не ведутся. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г.
| Як-42Д | Ту-334-100 | Ан-148-100В | SSJ100-95 | |
| Длина самолета, м | 36,38 | 31,26 | 29,13 | 29,94 |
| Размах крыла, м | 34,88 | 29,77 | 28,91 | 27,8 |
| Площадь крыла, м² | 150,0 | 83,2 | 87,32 | 77 |
| Масса пустого самолета, т | 33 | 28,95 | ||
| Максимальная взлетная масса, т | 57,5 | 47,9 | 41,95 | 45,88/49,45* |
| Масса полезной нагрузки,т | 13,5 | 12 | 9 | 12,245 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 810 | 820 | 870 | 830 |
| Практический потолок, м | 9600 | 11 200 | 11 600 | 12 250 |
| Дальность полета, км(при числе пасс.) | 2790 (120) | 3150 (102) | 3600(75) | 3050/4580* (98) |
| * в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR) | ||||
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: САЗ
Первый полет: 1975
Производство: 1976–2003
Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т. ч. более 100 Як-42Д. К 2013 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 44 самолета Як-42 и Як-42Д.
Разработчик: «Иркут»
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2015*
Производство: с 2017*
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G или ПД-14 для перевозки 130–212 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 5200 км.
МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.
Основные варианты: МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 160 до 212 в других вариантах компоновки); МС-21-200 — укороченная версия на 150 (130–165) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.
