Взлёт 2012 05

Международный дебют S-70i польской сборки состоялся на прошлогоднем салоне в Ле-Бурже. Первые два польских S-70i были изготовлены в 2010 г., а в прошлом году состоялись первые поставки заказчикам: три машины отправились в Саудовскую Аравию и одна – в Мексику. Всего в 2011 г. PZL Mielec изготовил семь S-70i, в этом году планируется выпустить 10 следующих, а в 2013 г. – уже 22.

Дальнейшим развитием S-70 является средний транспортный вертолет S-92 (в военной версии – Н-92 Superhawk). Начиная с 1998 г. изготовлено более 130 таких машин. По заказу правительства Канады на базе Н-92 осуществляется программа создания вертолета СН-148. Канадский контракт стоимостью около 4,5 млрд долл. предусматривает разработку вертолета, поставку 28 серийных машин и их полное послепродажное обслуживание на период до марта 2028 г.

Продолжаются также выпуск и поставки вертолетов более легкого класса семейства S-76 (с 1979 г. построено около 800 машин).

В сегменте тяжелых транспортных вертолетов Sikorsky ведет работы по дальнейшему развитию CH-53 Sea Stallion. С 1966 г. заказчикам в США, Германии и Израиле было поставлено 522 таких веротолета. 5 апреля 2006 г. был заключен контракт стоимостью 3 млрд долл. на разработку в интересах КМП США новой версии машины взлетной массой 33,5 тонны, получившей название СН-53К. В июне 2011 г. на предприятии во Флориде, в Уэст Пальм Бич, началась сборка первого опытного экземпляра СН-53К, предназначенного для наземных испытаний. Первый полет СН-53К запланирован на 2014 г., всего будет построено для испытаний пять опытных машин, а в перспективе планируется собрать около 200 серийных вертолетов. Состояния начальной операционной готовности вертолеты СН-53К в КМП США должны достичь к 2018 г.

В заключение, о перспективных программах компании Sikorsky. В 2011 г. завершились летные испытания демонстратора скоростного вертолета Х2. Всего на нем было выполнено 23 полета общей продолжительностью 22 часа, в ходе которых зафиксировали максимальную крейсерскую скорость 463 км/ч, за что компания получила ряд ценных наград, включая Кубок Кольера. Разработчик утверждает, что достиг всех поставленных целей, и теперь дальнейшие работы по скоростным вертолетам будут вестись в рамках программы создания «электрического» вертолета Firefly и легкого военного вертолета S-97 Raider. Последний рассчитан на перевозку шести человек при двух пилотах с крейсеской скоростью порядка 410 км/ч. В настоящее время в постройке находятся два опытных экземпляра – компании предстоит испытать их и доказать Пентагону, что эта машина стоит того, чтобы потратить сотни миллионов долларов на ее серийные закупки. 12 января 2012 г. компания объявила список субподрядчиков по программе S-97: Sikorsky возьмет на себя 75% расходов по созданию машины, а субподрядчики-партнеры – 25%.

Компания Bell Helicopter Textron расположена в Херсте, около Форт-Уорта в штате Техас, и с 1960 г. организационно входит в состав корпорации Textron. Компания, созданная в июле 1935 г. Лоуренсом Беллом как Bell Aircraft Corporation и знаменитая своими истребителями Р-39 Aircobra времен второй мировой войны и первым американским реактивным истребителем Р-59 Aircomet, уже давно перепрофилировалась на разработку и производство вертолетов, принося сегодня порядка 30% совокупной выручки корпорации Textron. В ее распоряжении несколько предприятий в районе Форт-Уорта, в Амарилло и Корпус-Кристи в Техасе, в Озарке в Алабаме, в Бристоле в Теннеси и в канадском Мирабеле. По утверждению аналитиков Bell, сегодня порядка трети всех вертолетов в мире – около 13 тыс. – несет марку этой компании. Самыми знаменитыми из них являются военные машины семейств UH-1 Iroquois и АН-1 Cobra. Штат компании на конец 2011 г. составляет 10,7 тыс. человек, из которых на территории США занято только 19%.

По итогам 2011 г. Bell Helicopter Textron получила выручку 3,525 млрд долл. (на 8,8% больше, чем годом раньше). 65% из них пришлись на военные вертолеты (в т.ч. ддя КМП США – 80%, для Армии и ВВС – по 9%), а 35% – на гражданские. Крупнейшим «кормильцем» компании стала осуществляемая совместно с Boeing программа конвертоплана V-22 – она принесла 39% совокупной выручки Bell. 76% всех заказов компании – американские, остальные пришли из-за рубежа: на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 9%, Латинской Америки – 5%, Канады – 3%, Среднего и Ближнего Востока – 3%, Африки и Европы – по 2%. Прибыль компании составила 521 млн долл. (рост на 22%).

В течение прошлого года Bell поставила 203 вертолета и конвертоплана (в 2010 г. – 201), в т.ч. по заказам правительства США – 78 машин, коммерческим заказчикам в США и за рубежом – 120, иностранным военным – пять вертолетов. На долю конвертопланов V-22 пришлось 34 машины (в 2010 г. – 26), на многоцелевые UH-1Y и ударные АН- 1Z – 25 (в 2010 г. – 18). В число 120 поставленных гражданских вертолетов вошли модели Bell 407, Bell 412 и Bell 429. Продолжавшийся с 1967 г. серийный выпуск различных модификаций пятиместного Bell 206 к настоящему времени уже прекратился, в 2010 г. был снят с производства и строившийся с 2000 г. восьмиместный Bell 427, уступивший в 2009 г. место более совершенному Bell 429. С 2008 г. не выпускается и 10-местный Bell 430.

По состоянию на конец 2011 г. портфель заказов компании составил 7,346 млрд долл. и вырос за год на 13,5%. Из них 88,6% пришлось на контракты с правительством США, а 11,4% – на коммерческие заказы. При этом 3,8 млрд долл., т.е. более половины всего портфеля заказов, приходятся на программу Osprey.

Среди важных событий прошлого года стоит отметить сертификацию вертолета Bell 407GX по нормам Министерства транспорта Канады, Федеральной авиационной администрации США и Европейского агенства по авиационной безопасности, а также сертификацию Bell 429 в Китае и в Бразилии. В феврале 2011 г., с опережением графика, командование КМП США объявило о достижении состояния начальной операционной готовности модернизированного ударного вертолета AH-1Z. 14 апреля 2011 г. совершил первый полет опытный вертолет OH-58 Block II.

Одной из главных перспективных программ Bell в области коммерческого вертолетостроения является создание нового двухдвигательного среднего вертолета Bell 525 Relentless. Его мировая презентация прошла в феврале этого года на выставке HeliExpo. Машина со взлетной массой около 8 тонн будет оснащаться двумя двигателями CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. и способна перевозить 16 пассажиров или 1800 кг грузов. Первый полет Bell 525 намечен на 2014 г., а сертификация – на 2015-й. В компании Bell считают, что новая 525-я модель составит конкуренцию на рынке уже существующим вертолетам AW139 и S-92, а в дальнейшем – новейшим ЕС175 и AW189.

Производство конвертопланов V-22 Osprey по заказам Пентагона на ближайшие годы Л будет оставаться одной из наиболее крупных военных программ Bell и Boeing

Легкие многоцелевые вертолеты Bell приобретают все большую популярность в России. На снимке – Bell 407 компании «СиБОСС-Авиа»

В американской компании Boeing вертолетная тематика реализуется подразделением «Боинг – военные самолеты», организационно входящим в Boeing Defense, Space amp; Security. Продуктовая линейка включает вертолеты АН-64 Apache и CH-47 Chinook, а также конвертоплан V-22 Osprey и ряд беспилотных программ. По итогам прошлого года Boeing поставил заказчикам 32 новых вертолета CH-47 Chinook и 34 конвертоплана V-22 Osprey. Впервые за последние годы компанией не было построено ни одного нового боевого вертолета (в 2010 г. Boeing поставил 13 «апачей», в 2009-м – 23), были лишь модернизированы 50 ранее выпущенных АН-64, включая работы по программе AH-64D Apache Block III, предусматривающей модернизацию 51 вертолета американской армии (первый поставлен заказчику 2 ноября 2011 г.). Впрочем, руководство Boeing ожидает возобновления поставок новых «апачей» в 2012 г., равно как и получение заказов на модернизацию ранее изготовленных машин. Отметим, что к настоящему времени, за четверть века серийных поставок, изготовлено уже почти 1200 вертолетов АН-64 Apache разных модификаций.