Вертолет, 2007 № 3

Летчики-инструкторы Д. Миняйло и И. Бутенко

На МАКС-2007 прошли рабочие встречи специалистов ЦНТУ «Динамика» с представителями российских компаний и институтов, давно и успешно работающих вместе с московскими разработчиками тренажеров. Среди них – ЦАГИ, ОАО «Роствертол», ВНИИНС, МВЗ им. М.Л.Миля, ООО «Константа-Дизайн», ОАО «СПАРК», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», РСК «МиГ» и др. Обсуждались текущие совместные проекты, дальнейшее сотрудничество в области создания тренажерной техники.

Проблемы отрасли обсуждались и на международной конференции «Состояние и перспективы авиационного тренажеростроения в России», которая прошла в рамках МАКС-2007. В числе ее организаторов и спонсоров была и компания «Динамика». В работе конференции приняли участие представители Министерства транспорта, Министерства обороны, Роспрома, а также руководители и ведущие сотрудники российских научно-исследовательских институтов и предприятий отрасли, иностранных компаний. По итогам работы участники конференции приняли обращение в Роспром и Минтранс России с предложением о совместной разработке и внедрении Федеральных авиационных правил, гармонизированных с международными нормами Doc. ICAO 9625; было дано поручение ЦАГИ разработать проект программы по развитию авиатренажеростроения на период до 2010 г.; запланирована организация на базе ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» методического центра по обучению инструкторов учебных центров и заведений ГА действиям в критических условиях полета.

…Экспозиция «Динамики» пользовалась вниманием не только российских, но и зарубежных специалистов. В дни работы выставки прошли встречи и консультации с представителями компаний из Венесуэлы, Колумбии, Мексики, Казахстана, Хорватии, Узбекистана, Бангладеш, Индии, Словакии. В этих странах российские вертолеты широко используются в самых разных отраслях экономики. И если учесть, что современный мировой стандарт предполагает обязательное укомплектование поставляемой авиатехники средствами обучения различной сложности (включая комплексные тренажеры самого высокого квалификационного уровня из расчета один тренажер на 20-30 летательных аппаратов), становятся очевидны перспективы продаж российских вертолетных тренажеров за границу. Однако за свою долю на внешнем рынке борются и зарубежные производители тренажеров, и очевидно, что в этой борьбе важнейшим условием успеха становится качество предлагаемых на мировой рынок авиационных тренажеров (разумеется, при конкурентоспособных ценах), а также их соответствие мировым стандартам обучения летного и инженерного персонала.

Интерес зарубежных заказчиков, эксплуатирующих российскую авиационную технику, к тренажерам «Динамики» всегда был высоким. На МАКС-2007 на стенд компании впервые пришли не только заказчики, но и производители тренажеров: представители французской компании Thales и канадской САЕ. Не в последнюю очередь интерес западных коллег к продукции ЦНТУ «Динамика» обусловлен высоким уровнем инженерных разработок российской компании, основанных на более чем 40-летнем опыте проведения исследований динамики летательных аппаратов методами полунатурного моделирования. Вовремя консультаций и переговоров с представителями западных компаний обсуждался самый широкий круг вопросов, связанных с возможностью интеграции новейших высокотехнологичных решений в производство современных тренажерных комплексов для российской авиационной техники.

Сотрудники ЦНТУ «Динамика» отвечат на вопросы. Первый слева главный конструктор предприятия А. Бюшгенс

Комплексный тренажер вертолета Ми-35М

Инновационные разработки компании способны составить конкуренцию участникам тендеров на поставки тренажеров для российской авиационной техники. В подтверждение сказанному комплексный тренажер вертолета Ми-8 производства ЦНТУ «Динамика» стал победителем тендера, объявленного ФГУ «Фонд информации по лесным ресурсам», тренажер вертолета Ми-24П – победителем тендера, объявленного МО РФ на поставку комплексного тренажера вертолета в Сызранский военный авиационный институт.

Уникальный комплексный тренажер армейского транспортно-боевого вертолета Ми-24П позволяет осуществлять обучение и подготовку экипажа (командира экипажа и летчика-оператора) к выполнению полного спектра пилотажных и боевых задач с использованием штатных систем бортового вооружения. Главная особенность этого тренажера состоит в том, что обе кабины скомпонованы, как в реальном вертолете, что позволяет отрабатывать применение авиационных средств поражения в полном объеме и в реальном интерьере кабин. Тренажер позволяет отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа.

…Совсем недавно, в октябре 2007 года, на производственной базе ЦНТУ «Динамика» прошли подготовку перуанские летчики во главе с героем Перу подполковником Хуаном Сото. Под руководством преподавателей ВВА им. Ю.А. Гагарина и специалистов компании «Динамика» на комплексном тренажере вертолета Ми-24П они отрабатывали задачи боевого применения вертолета, действия в особых случаях полета. По результатам обучения летчикам были вручены соответствующие сертификаты.

Светлана ПОПОВЬЯН, ЦНТУ «Динамика»

БЕЗОПАСНОСТЬ

Авиационные происшествия: обстоятельства и причины

В Москве 13 сентября состоялось летно-методическое совещание руководителей летных служб авиапредприятий и территориальных управлений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Совещание было посвящено подготовке к выполнению полетов в осенне-зимний период 2007-2008 гг. С докладом на совещании выступил А.А. Смяткин – заместитель начальника отдела Управления надзора за летной деятельностью ФСНСТ. Вниманию читателей мы представляем журнальный вариант этого доклада.

Начнем со статистики. За последние годы (с 1999 по 2007 гг.) в осенне-зимний период произошло 47 авиационных происшествий (АП) и катастроф, в результате которых повреждены или утрачены один вертолет Ми-26Т, тридцать один – Ми-8, тринадцать Ми-2 и два вертолета Ка-32. Погибли 44 члена экипажа и 21 пассажир. Причиной большого количества происшествий стал человеческий фактор. 19 авиационных происшествий произошли из-за неграмотных действий экипажа при попадании в снежный вихрь, при остановке двигателей в условиях их обледенения, б АП – по причине столкновения вертолетов с рельефом местности из-за невыполнения экипажем требований нормативных документов, обязывающих переходить на пилотирование по приборам.

Основными причинами авиационных происшествий стали недооценка и пренебрежение метеоусловиями; некачественные прогнозирование и оценка метеорологической обстановки в районе полетов; ошибки в технике пилотирования; недисциплинированность летного состава, выражающаяся в неоправданном стремлении продолжать полет (выполнить посадку) любой ценой при ухудшении метеоусловий; грубое нарушение требований нормативных документов; невыдерживание минимально безопасной высоты полета при попадании в сложные метеоусловия и переходе на полет по приборам, неграмотная эксплуатация экипажем противообледенительной системы вертолета; плохая подготовка аэродрома и посадочных площадок к полетам в осенне-зимний период и др.

Приведу несколько примеров. 4 января 2004 года в Ненецком автономном округе произошла авария вертолета Ми-8Т ГУП «Комиавиатранс» (4 члена экипажа и 2 пассажира не пострадали). Из-за сложных метеоусловий экипаж заходил на посадку несколько раз: третий заход выполнялся с попутно-боковым ветром сзади справа. Действие попутной составляющей ветра по мере уменьшения приборной скорости привело к дефициту располагаемой мощности двигателей и к непреднамеренному снижению вертолета. Интенсивное взятие ручки управления «на себя» с увеличением общего шага несущего винта на высоте менее 20 метров привело к падению оборотов несущего винта и столкновению вертолета с земной поверхностью, его опрокидыванию на левый борт.