Взлёт, 2013 № 6

Источники: let.cz; L410.planes.cz

Первый SSJ100 в комплектации «фулл» для «Аэрофлота»

Крупнейшим эксплуатантом новых отечественных региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 в настоящее время является национальный авиаперевозчик России — авиакомпания «Аэрофлот». К началу этого года «Аэрофлот» располагал 10 из 30 заказанных лайнеров этого типа, а 31 мая 2013 г. подписал акт приемки очередного, 11-го «суперджета», получившего регистрационный номер RA-89014. Он стал первым самолетом так называемой комплектации «фулл», отличающимся от десяти ранее поставленных перевозчику машин (в версии «лайт») несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров.

Так, лайнеры спецификации «фулл» оснащаются обновленной системой управления полетом (FMS) и наличием метеорадара с функцией определения сдвига ветра. Кроме того, по сравнению с прежней версией «лайт», добавлено еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль, увеличилось количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением в салонах экономического и бизнес-классов. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

Первый «аэрофлотовский» SSJ100 в версии «фулл» (серийный № 95025) поступил на сборку еще весной прошлого года, а в первый полет в Комсомольске- на-Амуре поднялся 22 февраля 2013 г. С 28 февраля он проходил работы по установке обновленного интерьера пассажирского салона и окраске в Ульяновске, а затем был перебазирован для проведения доработок и сдачи заказчику на базу ЗАО «ГСС» в Жуковском. В Шереметьево борт RA-89014, названный в честь заслуженного работника «Аэрофлота» Валерия Сысовского, прибыл 5 июня и два дня спустя отправился в свой первый пассажирский рейс.

В рамках договоренности между «Аэрофлотом» и ЗАО «ГСС», по мере поступления самолетов версии «фулл», ранее поставленные перевозчику самолеты комплектации «лайт» будут возвращаться производителю и в дальнейшем находить новых заказчиков. Поэтому еще в апреле парк авиакомпании покинул самый первый ее «суперджет» (RA-89001, серийный № 95008), налетавший с июня 2011 г. свыше 2800 ч в более чем 1550 регулярных рейсах. Вскоре за ним последует RA-89002 (№ 95010), а затем и другие машины первой серии.

К июню этого года на сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» находились два следующих SSJ100 спецификации «фулл» для «Аэрофлота» — № 95029 и 95035. В начале месяца машина № 95029 уже покинула цех окончательной сборки и стала готовиться к началу испытаний. Одновременно на сборку поступил еще один самолет для «Аэрофлота» — № 95039. А.Ф.

Президентский авиаотряд получил второй Ан-148

21 мая 2013 г. в московский аэропорт Внуково прибыл новый самолет Ан-148-100ЕА с регистрационным номером RA-61720. Это вторая машина данного типа, полученная Специальным летным отрядом «Россия», обеспечивающим перевозки руководителей государства.

Контракт на поставку двух Ан-148-100ЕА со специальным исполнением пассажирского салона на 39 мест (салон «главного пассажира» с двумя креслами и диваном, бизнес-класс на 12 кресел и «эконом» для 25 сопровождающих) был заключен между Управлением делами Президента России и Объединенной авиастроительной корпорацией 5 декабря 2011 г. (непосредственный исполнитель заказа — входящее в ОАК Воронежское акционерное самолетостроительное общество). Стоимость контракта, согласно информации на официальном сайте госзакупок, составила 2,1 млрд руб., что соответствует цене одного самолета 1,05 млрд руб. (около 34,5 млн долл.)

Первый Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61716, серийный № 42–03) был изготовлен ВАСО минувшей осенью. Впервые в воздух он поднялся в Воронеже 16 ноября 2012 г. Программа испытаний включала 17 полетов, включая пять сертификационных, на основании которых 28 декабря 2012 г. было оформлено Дополнение к сертификату типа СТ264-Ан-148/Д09. Акт приемки самолета заказчиком был подписан 30 декабря, и с января этого года он находится в эксплуатации в СЛО «Россия», базируясь в московском аэропорту Внуково.

Сборка второго Ан-148-100ЕА по заказу УДП (RA-61720, серийный № 42–07) завершилась нынешней весной, и 25 марта 2013 г. он совершил первый полет. После необходимых заводских и приемо-сдаточных испытаний 20 мая самолет был передан заказчику и уже на следующий день отправился к месту постоянного базирования во Внуково. А.Ф.

«Караваны» для «Татарстана»

В конце мая в рамках пилотного проекта по развитию региональных воздушных сообщений в Приволжском федеральном округе авиакомпания «Татарстан» приступила к выполнению регулярных рейсов по местным линиям региона. Ранее по итогам конкурсного отбора комиссия Росавиации определила ее базовым перевозчиком проекта, а в качестве привлекаемых авиакомпаний были названы «Оренбуржье», «Ак Барс Аэро», «ЮТэйр» и «Авиа Менеджмент Груп» (Dexter).

Финансовый механизм реализации проекта предполагает субсидирование его участников средствами федерального и региональных бюджетов в размере 600 млн руб. Благодаря этому пассажиры оплачивают лишь 50 % стоимости тарифа. Полеты в рамках «пилотника», проводимого с 1 апреля по 30 ноября 2013 г., предусмотрены по 114 воздушным линиям. Основными «узловыми» аэропортами стали Нижний Новгород, Самара и Казань.

Из-за отсутствия в парке машин для региональных и местных перевозок авиакомпания «Татарстан» в марте этого года заключила десятилетний договор лизинга с Государственной транспортной лизинговой компанией на поставку 15 новых девятиместных самолетов Cessna 208B Grand Caravan, закупаемых у компании Jet Transfer — официального представителя Cessna Aircraft в России. 29 апреля в казанском аэропорту прошла презентация нового типа воздушного судна. Первенцем флота стал борт с серийным № 2428, прибывший в середине месяца в Россию еще с американской регистрацией N8129L.

В июне в авиакомпании «Татарстан» летало уже пять «цессн». Остальные десять машин должны быть внесены в реестр перевозчика до конца августа, причем девять из них будут в новой версии — Cessna 208B Grand Caravan EX, отличающейся применением более мощного турбовинтового двигателя PT6A-140 мощностью 850 л.с. (вместо 675-сильного PT6A-114F). Стоимость самолета на заводе, в зависимости от опций, составляет 2,6–2,8 млн долл. Первые пилоты «Татарстана» переучивались на новый тип воздушного судна на базе красноярской авиакомпании «АэроГео», эксплуатирующей два Cessna 208B. Техническое обслуживание самолеты будут проходить на базе авиакомпании в Казани.

Первыми рейсами «Татарстана» на «караванах» стали полеты Казань — Киров (стоимость билета 2755 руб. в одну сторону) и Казань-Самара- Саранск (2365+1810 руб.). С апреля по этим маршрутам летал Dexter, а теперь они полностью отошли «Татарстану». Немного позднее казанский перевозчик открыл рейсы в Саратов (3553 руб.). Ожидается, что с июля «цессны» будут летать уже по всем 114 маршрутам.

«С начала программы загрузка рейсов в Киров и Самару растет, но еще не достигла 100 %, — рассказала «Взлёту» руководитель пресс- службы авиакомпании «Татарстан» Гульназ Минниханова. — Перелет из Самары в Саранск менее востребован. Но в целом люди приучаются к полетам».

Объем внутренних авиаперевозок в округе сократился с 1,823 млн пасс. в 1991 г. до 41,7 тыс. пасс. в прошлом году. Ожидаемый эффект от пилотного проекта — рост объема перевозок к уровню 2012 г. в пять раз. «Авиационная подвижность населения на региональных и местных авиалиниях возрастет в 2013–2015 гг. более чем в 1,7 раза», — говорил в апреле министр транспорта России Максим Соколов. А.К.

«Аэрофлот» примерил ретро-ливрею