Вертолёт, 2006 №4

— Какая проблема, связанная с проведением испытаний новой вертолетной техники, на Баш взгляд, сегодня особенно актуальна?

— Подготовка летного состава, без сомнения. Сейчас много и серьезно говорят о человеческом факторе, поскольку он напрямую связан с уровнем безопасности полетов и летных испытаний. Раньше на МВЗ подготовке летного состава уделялось самое пристальное внимание, и наше предприятие было первым в стране, где была внедрена всеобъемлющая система подготовки летного состава. В силу этого испытания на крайние режимы и посадки на авторотации всех опытных вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-10, Ми-10К, Ми-14, Ми-24, Ми-26 и Ми-28 всегда проходили без происшествий и аварий (за три с половиной года госиспытаний вертолета Ми-26 я выполнил 419 успешных посадок на авторотации). Мы занимались подготовкой летного состава серийных заводов и других ведомств. Настало время вернуть хорошую традицию, тем более, что создан холдинг, объединивший всех разработчиков и производителей винтокрылой техники.

— Гурген Рубенович, зная, как непросто Бам было выделить время на интервью, мы благодарим Бас за подробные и интересные ответы. От имени читателей журнала искренне поздравляем Бас с юбилеем, желаем еще 70 лет оставаться таким же молодым, энергичным и обаятельным!

Беседовала Наталья КРАЕВА

Высоты Бориса Демчака

Б.Я. Демчак

Заслуженный летчик-испытатель СССР Борис Яковлевич Демчак 29 декабря 2006 года отмечает свой 70-летний юбилей. Более 40 лет он проработал летчиком-испытателем на Казанском вертолетном заводе. С его участием испытывались вертолеты Ми-4, Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-14, Ми-17, Ми-172 и их многочисленные модификации. Б.Я. Демчак награжден орденом «Знак Почета», медалью им. М.Л. Миля.

У каждого человека есть в жизни высоты, достижением которых он может гордиться. Путь к ним, как правило, не прост, розами не усыпан, требует от человека глубоких профессиональных знаний, целеустремленности, самоотдачи и даже мужества. Есть и еще одно качество, которое помогает достичь вершин в своей профессии, — чисто человеческая порядочность, она же — надежность. Во многих профессиях надежность высоко ценится, в профессии летчика-испытателя она стоит едва ли не на первом месте. Поэтому неудивительно, что коллеги Бориса Яковлевича Демчака по летной работе при упоминании его имени сразу говорят: «Надежный он мужик». Кто-то потом добавляет — честный, бескорыстный, кто-то — мастер своего дела, каких поискать, но главное — на Демчака можно положиться и в работе, и в жизни. Кто-то, конечно, отметит и трудный, въедливый характер Бориса Яковлевича, но мы все не ангелы, а требовательные в работе и педантичные до мелочей люди (а именно к таким принадлежит наш юбиляр) не всегда и не всем «удобны». Забегая вперед, скажем, что в советские времена на КВЗ в месяц производили более 30 машин, их все нужно было довести до летной годности к эксплуатации. На летно-испытательную станцию вертолеты, как правило, начинали массово поступать во второй половине месяца. На что-то в такой спешке волей-неволей приходилось закрывать глаза: план есть план! Демчак даже в самой горячей обстановке никогда не торопился. Никогда не изменял своему основному принципу — все предусмотреть и предугадать на земле: на готовящемся к облету вертолете он буквально все ощупывал своими руками.

… Борис Яковлевич Демчак принадлежит к той когорте летчиков-испытателей вертолетов, которые «пришли» к винтокрылым машинам через самолеты. С раннего детства он мечтал стать летчиком, поэтому после окончания средней школы в Херсоне поступил в МАИ, параллельно с учебой ходил на занятия во 2-ой Московский аэроклуб, много летал, упорно осваивая управление самолетом. Такая настойчивость и целеустремленность дали свои плоды — Демчак стал мастером спорта СССР по самолетному спорту.

В 1960 году Борис Яковлевич окончил МАИ. По распределению был направлен инженером на Рыбинский авиазавод. Затем специальная комиссия Министерства авиационной промышленности рекомендовала Демчака (на основе строгого отбора, учтя его высшее инженерное образование и летную подготовку) для учебы в Школе летчиков-испытателей (ШЛИ в те годы была единственной, как, впрочем, и сегодня, и весьма уважаемой в Советском Союзе фирмой). В школу на вертолетное отделение второго набора приняли всего шесть человек: Игоря Дрындина, Кира Чернобровкина, Николая Бездетнова, Анатолия Запорожца, Бориса Демчака и Николая Жена. Инструктором у курсантов был известный летчик-испытатель Всеволод Владимирович Винницкий.

Слева направо: М.Н. Тищенко, Б.Я. Демчак и Л.Н. Бабушкин обсуждают итоги испытаний вертолета Ми-14. 1976 г.

В 1961 году после окончания Школы летчиков-испытателей Б.Я. Демчак был направлен на Казанский вертолетный завод. Молодой и энергичный, новый летчик быстро влился в коллектив и в относительно короткое время стал одним из лучших летчиков-испытателей завода. До 1965 года Демчак провел большое количество испытаний вертолета Ми-4, которого так ждали и в Гражданской авиации, и в армии.

С первых дней работы на заводе проявилась главная черта его характера — постоянное стремление повышать свой уровень профессиональной подготовки. Своих коллег Демчак часто удивлял глубокими знаниями авиационной теории и практики. Ему было интересно абсолютно все: от газодинамики силовой установки до электроспецоборудования, устанавливаемого на вертолет. Он сам должен был во всем разобраться до тонкостей. В работе ему помогала потрясающая память: он всегда мог дать квалифицированный совет по любому вопросу, касающемуся вертолета. Впрочем, память на людей и вертолеты не изменяет ему и сегодня.

Коллеги Демчака отмечают и такое его важное качество, как умение быть в полете предельно собранным, сконцентрированным. В работе он всегда бывал очень требователен, благодаря профессиональной эрудиции и доскональному знанию вертолета умел заметить все дефекты и недостатки с первого взгляда, с момента запуска двигателей. Моментально реагировал на каждое лишнее движение членов экипажа, даже изменение дыхания, взгляда! Всегда строго наказывал за выполнение действий без доклада командиру вертолета.

В октябре 1965 года был выполнен испытательный полет первого головного серийного вертолета Ми-8 экипажем в составе: ведущий летчик-испытатель Л.Н. Антропов, летчик-испытатель Б.Я. Демчак, бортмеханик А.Н. Николаев. Этот состав был утвержден Государственной комиссией СССР во главе с Генеральным конструктором М.Л. Милем. Вертолеты Ми-8 уже более 40 лет успешно работают на всех континентах земного шара, можно смело сказать, что путевку в небо им дал и летчик-испытатель Борис Яковлевич Демчак.

Особая страница биографии летчика-испытателя связана с вертолетом Ми-14. Именно Борис Демчак 24 января 1974 года поднял первый серийный Ми-14ПЛ в небо. Новый противолодочный вертолет требовал к себе особого внимания, поскольку на нем вместе с системой автоматического управления был установлен сложнейший навигационно-поисковый комплекс. Необходимо было освоить этот комплекс, выполнить десятки испытательных полетов по его доводке, затем отработать посадки вертолета на воду и обучить таким посадкам экипажи морской авиации. В 1976 году, например, Б.Я. Демчак подготовил летный состав для 745-го Отдельного противолодочного вертолетного полка.

Серийные вертолеты Ми-14 стали широко поступать не только в морскую авиацию СССР, но и за рубеж. Большая партия вертолетов была поставлена в Ливию. Борис Яковлевич как один из самых опытных летчиков был командирован в эту страну для оказания помощи ливийским летчикам в освоении новой техники, обучении полетам на новом вертолете. Все шло по запланированному графику, когда произошел случай, поднявший авторитет советской техники и советских летчиков практически на недосягаемую высоту. Один из ливийских самолетов-истребителей был сбит зенитками с американского авианосца. Летчики катапультировались, но искать их нужно было в открытом море, желающих рисковать не находилось. И тогда на поиски вылетел новый противолодочный вертолет, пилотируемый экипажем под командованием Б.Я. Демчака. Летчики со сбитого самолета были обнаружены в 100 км от берега, благополучно (на глазах американцев!) подняты на борт вертолета и доставлены на базу. Наш экипаж на практике показал, что такое советский вертолет Ми-14. После этого случая ливийские специалисты с большим уважением, даже пиететом стали относиться к вертолету Ми-14.