Ла-5

Снимок, сделанный на церемонии передачи новых Ла-5 960 ИАП ПВО 23 февраля 1943 года. Зимний белый камуфляж довольно небрежно нанесен поверх летнего.

О том, как выцветал камуфляж, можно судить по снимку этого Ла-5 б/н 22, совершившего вынужденную посадку где-то в районе Курска.

Важным моментом в создании дивизии была передача чехословацких авиачастей из 2-й Воздушной Армии в 8-ю под командованием генерала Жданова, состоявшаяся 6 декабря 1944 года в связи с продвижением фронта. Уже 7 декабря Генеральный штаб Красной Армии одобрил организацию Чехословацкой авиадивизии трехполкового состава, а 18 декабря 8-я Воздушная Армия получила приказ сформировать ее к 25 января 1945 года. Каждый истребительный полк должен был иметь три эскадрильи и 32 пилота (1-й истребительный полк был вооружен Ла-5ФН, а 2-ой предполагалось оснастить Ла-7).

Фактически, во второй половине 1944 года истребителями располагал только 1-й полк, а 2-ой все еще проходил обучение, пользуясь самолетами 41 УТАП. Один непригодный для полетов Ла-5ФН (очевидно, использовавшийся для обучения техников) был выделен 2-му истребительному полку 7 февраля 1945 года, и лишь 16 апреля 1945 года подразделение получило свои первые боевые машины — пять Ла-5ФН были переданы 1-м истребительным полком. Последний постепенно сокращал число своих самолетов до новой штатной численности, ведь первоначально, согласно планам 2-ой Воздушной Армии, он должен был иметь 40 истребителей — три эскадрильи по 12 машин и еще четыре в звене управления. Переход на новые штаты в основном завершился к началу ноября 1944 года.

За дивизией числился так же один Ла-5УТИ (б/н 14) и, удивительно, пара двухместных Як-7, очевидно, оставшихся с того периода, когда существовала неясность, на каких самолетах будут летать словацкие пилоты. Все эти самолеты были возвращены дивизией (вероятно 41 УТАП) не позднее 1 февраля 1945 года, когда ее пилоты перегнали из Пензы четыре новых Ла-5УТИ. Эти машины использовались для подготовки летного состава обоих истребительных полков — остро стоявшей тогда проблемы, связанной с нехваткой опытных пилотов.

1-й чехословацкий истребительный полк, базировавшийся на аэродроме Поремба в Польше, снова приступил к операциям 14 апреля 1945 года. Только 19 из 41 его пилотов могли принимать участие в боевых действиях, поэтому подготовка летчиков была одной из важнейших задач. Командование полка выделило оба своих Ла-5УТИ и два Ла-5ФН, двух инструкторов и шестнадцать техников группе из шестнадцати недостаточно тренированных пилотов, которая отправилась на аэродром Miedzyrzecz для дополнительной подготовки. Остальных плохо подготовленных пилотов оставили в Поремба, надеясь доучить на месте.

Серийный Ла-5Ф (с/н 3810311), построенный на заводе № 381, в новом камуфляже из двух оттенков серого цвета — АМТ-11 и АМТ-12. Завод № 381 не включал в серийный номер тип конструкции, а номер производственной серии (в данном случае 11) следовал за порядковым номером самолета в ней (03).

Этот снимок Ла-5УТИ б/н 07 демонстрирует использование опознавательных знаков старого образца вместе с новым камуфляжем. Дарственная надпись, вероятно, нанесена кистью от руки.

Индивидуальная эмблема — красное сердце с белой окантовкой. Лобовая часть капота также окрашена в красный цвет. На снимке пилоты 41 ГИАП — майор А. Г. Павлов и капитан А. В. Лобанов.

К моменту возобновления боевых действий 1-й истребительный полк имел 32 самолета, но после отправки пилотов на обучение и передачи дополнительных машин 2-му истребительному полку у него осталось 25 Ла-5ФН. 20 апреля был потерян истребитель б/н 73, не удержавшийся на полосе во время взлета и врезавшийся в стоящий Ил-2. Пилот, надпоручик М. Минка, погиб. Ла-5ФН б/н 42 ротного Грзнара был разбит при посадке 26 апреля, а 28 апреля при посадке в Поремба скапотировал истребитель б/н 96 ротного Бошманского. К счастью, оба пилота остались живы, отделавшись лишь легкими ранениями.

При участии в Остравской операции полк не имел ни человеческих, ни материальных потерь, но характер его действий значительно отличался по сравнению с боевыми действиями во время Словацкого народного восстания. Из общего числа 285 боевых вылетов, выполненных во время Остравской операции, 255 были на сопровождение Ил-2 из 3-го чехословацкого штурмового авиаполка. Дюжину раз истребители поднимали на перехват самолетов противника, четырнадцать раз они вылетали на разведку и четыре раза для разведки погоды.

Из-за низкой активности вражеской авиации истребители наносили удары по наземным целям вместе с подопечными штурмовиками. Соответственно, некоторые Лавочкины получали повреждения от огня немецкой ПВО, как, например, Ла-5ФН б/н 91 ротного Шковранека. Прямое попадание в горизонтальное оперение сильно сказалось на управляемости машины, но после посадки это повреждение удалось устранить в полевых условиях.

Схватки с самолетами Люфтваффе происходили гораздо реже, чем во время участия 1-го истребительного полка в Словацком народном восстании — зафиксировано всего четыре воздушных боя. Ротный О. Костик, летавший на Ла-5ФН б/н 95, 15 апреля 1945 года добился нескольких попаданий в FW-190, но сам был атакован другим немецким истребителем и был вынужден выйти из боя. Хотя 16 апреля 1945 года советское командование в своем приказе поблагодарило чехословацких летчиков за прикрытие штурмовиков, в тот же день одиночный FW-190 прорвался через «зонтик» истребителей и серьезно повредил Ил-2 б/н 14 из 3-го чехословацкого штурмового полка, прежде чем был сбит стрелком Ильюшина ротным Хусмаком. На следующий день, 17 апреля, капитан Л. Коза участвовал в бою с двумя FW-190. Ему удалось повредить один из них, но и его машина получила попадание, и чехословацкому пилоту пришлось спасаться бегством — на бреющем полете над просекой в лесу он сумел оторваться от преследователей.

28 апреля 1945 года 1-й истребительный полк получил свои первые восемь Ла-7. Согласно формулярам самолеты были почти новыми, имевшими всего несколько часов полета, но на самом деле их техническое состояние было настолько плохим, что главному инженеру полка было приказано провести необходимые ремонтные работы, прежде чем пустить эти машины в бой. Но война в Европе уже подходила к концу и чехословацким Ла-7 так и не удалось открыть огонь по противнику.

Лейтенант П. Раков позирует на фоне Ла-5ФН с редким однозначным бортовым номером 8 желтого цвета и изображением молнии на борту (белого цвета).

Чехословацкие Ла-5ФН и Ла-5УТИ в послевоенные годы

В начале мая 1945 года 2-й чехословацкий истребительный полк получил дополнительное количество Ла-7 — его предполагалось полностью укомплектовать самолетами этого типа. 12 мая пять Ла-7 были переданы 1-му истребительному полку в качестве замены Ла-5ФН, полученных 16 апреля. Кроме того, оба полка отправили некоторое количество Ла-5ФН в ремонтные мастерские и 10 УТАП в Кросно.

С 13 по 17 мая Чехословацкая авиадивизия была собрана на аэродроме Альбрехтички, после чего 18 мая она приземлилась на аэродроме Прага-Летнани. К этому моменту в составе 1-го истребительного полка насчитывалось 23 истребителя Ла-5ФН, тринадцать Ла-7 и два Ла-5УТИ. Таким образом, возрожденные Чехословацкие ВВС располагали в общей сложности 54 истребителями Ла-7, 27 — Ла-5ФН и четырьмя учебно-тренировочными Ла-5УТИ.