Взлёт, 2015 № 11 (131)

За 999 руб. будет подаваться лишь несколько билетов на рейс: например, на первый полет в Братиславу было доступно 20 мест по такому тарифу. По состоянию на 15 ноября, билеты в Братиславу на декабрь можно было приобрести на сайте перевозчика по цене от 4039 до 11 031 руб. (на 20-22 и 30 декабря соответственно, здесь и далее указана цена на билет в одну сторону, с учетом всех сборов), на январь 2016 г. - от 4093 до 15 404 руб. Декабрьские билеты Fly&Bus в Вену стоили 4658-11 596 руб., январские - 4658-15 969 руб.

Стоит заметить, что минимальная стоимость перелета из Москвы в столицу Словакии другими авиакомпаниями составляет не менее 10 тыс. руб. (например, на 20 декабря самый дешевый вариант - от Czech Airlines - стоил 11 168 руб.), причем прямых рейсов на этом направлении нет: "Аэрофлот" отказался от полетов Братиславу еще в мае 2010 г., "ЮТэйр" - в апреле 2015 г. Таким образом, рейсы в столицу Словакии совершаются минимум с одной пересадкой и длятся от 10 часов. Минимальная стоимость перелета в Вену на ту же дату составляла 8572 руб. (AirBaltic, с пересадкой в Риге), без пересадки - от 9590 руб. ("Аэрофлот").

Ранее "Победа" планировала начать свои международные полеты с маршрута Москва- Минск, однако, как сообщил официальный представитель лоукостера, в Минске "не только не дали слотов, но и предложили практически заградительные тарифы на обслуживание". Таким образом, полеты "Победы" в Минск пока не предвидятся. Сейчас Москву со столицей Белоруссии связывают только "Аэрофлот" и "Белавиа". Отказ российскому лоукостеру - очевидная мера защиты белорусского национального перевозчика на этом прибыльном направлении.

В ноябре управление Роспотребнадзора по Тюменской области, после жалобы одного из пассажиров, провело внеплановую проверку "Победы", в ходе которой было выявлено, что одним из условий правил перевозки пассажиров установлена дополнительная плата за провоз ручной клади, что запрещено Федеральными авиационными правилами. Ведомство выдало лоукостеру предписание доводить до потребителей полную информацию об условиях провоза багажа до заключения договора перевозки. После этого "Победа" подала заявление в арбитражный суд Тюменской области о признании незаконным предписания регионального управления Роспотребнадзора, но суд оказался на стороне ответчика. В середине ноября "Победа" первой в мире ввела тариф на провоз пакетов Duty Free. Провоз одного пакета из магазина беспошлинной торговли из России обойдется пассажиру в 700 руб., для остальных аэропортов - 10 евро.

Сейчас в парке "Победы" имеется 12 самолетов Boeing 737-800. В этом году лоукостер получил четыре новых лайнера: в марте (VQ-BWG и VQ-BWH), апреле (VQ-BAW) и июне (VQ-BWI). В ноябре компания выполняла более 60 рейсов в день в 23 города России: из Москвы в Архангельск, Астрахань, Белгород, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Калининград, Киров, Краснодар, Махачкалу, Назрань, Нижневартовск, Новосибирск (через Екатеринбург), Пермь, Самару, Сочи, Сургут, Сыктывкар, Тюмень, Уфу и Чебоксары, а также из С.-Петербурга в Екатеринбург и Краснодар, из Сургута в Махачкалу. АБ.

"Трансаэро": конец истории

В прошлом номере нашего журнала мы довольно подробно рассмотрели четвертьвековую историю "Трансаэро" и попытались проанализировать причины кризиса оказавшейся на грани банкротства второй по величине авиакомпании России, приведшего к тому, что в сентябре 2015 г. она попала под управление своего главного конкурента - "Аэрофлота" и в дальнейшем должна была влиться в его состав (см. "Взлёт" №10/2015, с. 22-33). Но тогда, в октябре, окончательную точку в истории первого частного авиаперевозчика России ставить было еще рано, надежда на сохранение "Трансаэро" еще сохранялась.

В октябрьской публикации мы остановились на том, что сделка по покупке "Аэрофлотом" 75% плюс одной акции перевозчика сорвалась, и "Трансаэро", вероятно, все-таки предстояла процедура банкротства. С 1 октября прекратились продажи билетов, а с 6 октября начались массовые ежедневные отмены ее рейсов, пассажиры которых перевозились группой "Аэрофлот" и некоторыми другими авиакомпаниями. Но, буквально через день после того, как октябрьский номер "Взлёта" был сдан в печать, пришла совершенно неожиданная новость: 20 октября генеральный директор и совладелец группы S7 Владислав Филев заключил сделку по покупке у основного акционера "Трансаэро" Александра Плешакова не менее 51% акций терпящей бедствие компании. Свое решение г-н Филев объяснил стремлением избежать монополизации в отрасли, намекнув, что у акционеров S7 есть план урегулирования отношений с кредиторами "Трансаэро". "На чаше весов - останется конкуренция в банковском и авиационном секторе или нет, - заявил он "Коммерсанту". - "Аэрофлот" пытается убрать всех с рынка и остаться один. В то же время Сбербанк, банкротя "Трансаэро", точно так же убирает своих конкурентов среди мелких банков, потому что для большого числа банков банкротство "Трансаэро", по сути, означает их смерть". О подробностях плана г-н Филев говорить отказался, отметив лишь, что новые акционеры "всеми силами постараются избежать банкротства авиакомпании".

Уже на следующее утро после того, как стало известно о сделке между Владиславом Филевым и Александром Плешаковым, 21 октября, глава Росавиации стремительно подписал приказ об аннулировании сертификата эксплуатанта "Трансаэро" - компания должна была прекратить полеты уже с 26 октября 2015 г. Одновременно Межведомственная комиссия по допуску авиаперевозчиков к выполнению международных перевозок приняла решение о передаче группе "Аэрофлот" временного (на период с 26 октября 2015 г. по 30 октября 2016 г., но с возможностью пролонгации) допуска на 56 зарубежных направлений "Трансаэро". Несмотря на это, г-н Филев подтвердил, что сделка по покупке акций проблемного перевозчика состоится в любом случае, отметив, что надеется на изменение позиции Росавиации: "я рассчитываю, что руководители все-таки смогут увидеть альтернативный путь, кроме укрупнения в отрасли и огосударствления экономики. Изменения все еще могут произойти".

Однако, позиция авиационных властей оказалась непреклонной, в ночь на 26 октября "Трансаэро" выполнила свой последний пассажирский рейс. Еще неделю спустя, 2 ноября, стало известно, что Владислав Филев все-таки отказался от сделки с Александром Плешаковым, сославшись на ту же причину, по которой сорвалась сделка по покупке "Трансаэро" "Аэрофлотом": "У акционеров "Трансаэро" отсутствуют необремененные акции в размере контрольного пакета, а также есть неурегулированные судебные претензии со стороны третьих лиц в отношении акций. Поэтому сделка не состоится", - заявил представитель г-на Филева. Так была потеряна последняя надежда на спасение авиакомпании.

12 ноября "Аэрофлот" распространил информацию о завершении деятельности штаба по организации перевозки пассажиров "Трансаэро". К этому временем группа "Аэрофлот" и некоторые другие отечественные авиаперевозчики обслужили более 1,87 млн "трансаэровских" пассажиров, а остальным было проведено перебронирование билетов или начат возврат денег. Назначенный 7 сентября по инициативе национального перевозчика генеральным директором "Трансаэро" бывший заместитель генерального директора "Аэрофлота" Дмитрий Сапрыкин покинул этот пост и 20 ноября возглавил авиакомпанию "Россия", к которой в дальнейшем будут присоединены "Донавиа" и "Оренбургские авиалинии". "Аэрофлот" при этом подтвердил свое намерение принять на работу более 6 тыс. сотрудников "Трансаэро" и включить в свой парк порядка 35 ее самолетов (из числа принадлежащих российским лизинговым компаниям). Ожидается, что значительная их часть как раз и попадет в обновляемую компанию "Россия".