Взлёт, 2015 № 07 (127)

Ми-8АМТШ-ВА - созданный для Арктики

«Арктическая» тема на форуме «Армия-2015» была представлена довольно широко. Многочисленные модели и натурные образцы в характерном «полярном» камуфляже в большом количестве встречались на стендах и открытых площадках.

В этом ряду - и вертолет Ми-8АМТШ-ВА, создаваемый для обслуживания группировки российских войск в Арктике. Информация об этой машине «просачивалась» в СМИ уже около года, однако в достаточно широком объеме появилась впервые только в Кубинке. Здесь же «засветилась» и модель новой модификации вертолета.

Основным отличием «арктического» Ми-8АМТШ-ВА от предшественников ее разработчики называют способность вертолета до 5 ч находиться на необорудованной площадке при крайне низких температурах. Для этого вспомогательная силовая установка ТА-14 производства НПП «Аэросила» (Ступино) была доработана с целью увеличения времени непрерывного функционирования. Если штатную ВСУ разрешено «гонять» лишь в течение 30 мин, то «арктическая» модификация может давать электроэнергию и тепло в течение 5 ч. Доработана система обогрева: горячий воздух от ВСУ активно подается в кабину и салон, а также на двигатель, трансмиссию и маслосистему. «Жилые» помещения вертолета и ряд агрегатов получили дополнительную теплоизоляцию.

При штатной заправке топливом (1995 кг) вертолет может перевозить 2900 кг полезной нагрузки на расстояние 540 км. Установка дополнительных подвесных топливных баков (ДПТБ) увеличивает запас керосина до 3415 кг, при этом полезная нагрузка уменьшается (до 1500 кг), а дальность растет до 980 км. При установке дополнительного топливного бака (ДТБ) в грузовой кабине запас топлива превышает 4 т, а дальность увеличивается до 1200 км (полезная нагрузка при этом - 800 кг). Наконец, перегоночный вариант (два ДПТБ и два ДТБ в кабине) - 4800 кг топлива и дальность 1420 км.

Как и на Ми-8АМТШ-В, на «арктическом» Ми-8АМТШ-ВА устанавливаются двигатели ВК-2500-03 мощностью на взлетном режиме 2000 л.с. и на чрезвычайном режиме - 2700 л.с.

Ми-8АМТШ-ВА предполагается использовать для выполнения транспортных, патрульных, поисково-спасательных и медико-эвакуационных задач. Для этого машина комплектуется соответствующим оборудованием: радиопеленгатором, оптико-электронной обзорной системой, поисковым прожектором и лебедками, а в санитарном варианте - стойками для установки 12 носилок. Вертолет имеет кухонное оборудование (электрошкаф и кипятильник), а также индивидуальное и групповое спасательное снаряжение, разработанное с учетом специфики Севера и северных морей.

Системы навигации и связи оптимизированы для полетов в высоких широтах. Шасси может оснащаться «мини-лыжами» для базирования на снегу и мягком или сыпучем грунте. Внешних подвесок вооружения вертолет не имеет, однако может оснащаться тремя пулеметами: два из них устанавливаются в боковых дверях, еще один - в люке грузовых створок.

Представленная на форуме «Армия-2015» модель имела «коммерческую» ливрею - бело-синекрасную. Однако, по словам представителей «Вертолетов России», штатная окраска будет двухцветной: песчаный плюс «полярный оранжевый».

В настоящее время первый экземпляр Ми-8АМТШ-ВА находится на окончательной сборке на Улан-Удэнском авиационном заводе, его первый полет запланирован на нынешнее лето. Так что, возможно, уже на МАКС-2015 мы сможем увидеть созданную для эксплуатации в Арктике машину «живьем». АЗ.

Алексей МИХЕЕВ

Авиадартс-2015

Фото автора

Вертолеты Ка-52 на новой ВПП аэродрома Балтимор

В период с 27 мая по 1 июня 2015 г. на территории полигона «Погоново» в Воронежской области прошел 3-й Всероссийский этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей ВВС России «Авиадартс-2015». Соревнования проходят уже третий год подряд, но не стали еще чем-то обыденным: растет количество участников, усложняются критерии судейства, увеличиваются масштабность и зрелищность, но остается неизменным одно - в конкурсе задействуются только молодые экипажи, как правило, летчики в должности не выше командира звена или заместителя командира авиационной эскадрильи (авиаотряда). В этот раз итоги конкурса подводились в семи основных номинациях: истребительной, фронтовой бомбардировочной, штурмовой, военно-транспортной и дальней авиации, а также армейской авиации - отдельно среди экипажей боевых и транспортно-боевых вертолетов. Кроме того, впервые в программу «Авиадартс-2015» были включены соревнования среди пилотажных групп ВВС России и по индивидуальному пилотажу, что обещало еще большую зрелищность, расширяя и без того насыщенную программу. Для участия во всероссийском этапе «Авиадартс-2015» по результатам первых двух этапов, проводившихся в частях и соединениях, а затем в объединениях ВВС, был отобран 61 экипаж (144 летчика) всех родов авиации. Им и пришлось померяться силами в конце мая на полигоне под Воронежем.

Территориально основная часть всероссийского этапа конкурса «Авиадартс-2015» проходила на полигоне «Погоново» в Воронежской области. Полеты авиации осуществлялись с нескольких аэродромов: истребительной и фронтовой бомбардировочной авиации — с авиабазы липецкого Центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний; дальней и военно-транспортной авиации — с аэродрома Дягилево под Рязанью, армейских штурмовиков — из Бутурлиновки (Воронежская область). Армейские вертолеты базировались на реконструируемом в настоящее время воронежском аэродроме Балтимор.

О ведущейся с конца 2013 г. реконструкции Балтимора нужно сказать отдельно. Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, стоянки, да и почти вся инфраструктура обеспечения полетов здесь создаются практически заново. Аэродром был закрыт почти два года назад, дислоцировавшиеся здесь бомбардировщики Су-34 временно перебазировались в Бутурлиновку. За прошедшее время на Балтиморе была построена новая монолитная взлетно-посадочная полоса, которая длиннее прежней на 1100 м и значительно шире. Новая ВПП имеет длину 3600 м и ширину 60 м, она оптимально спрофилирована для скатывания воды, а после выстаивания будет покрыта специальным полимерным покрытием. Возможности аэродрома значительно расширятся благодаря увеличению размеров ВПП, созданию инженерных сооружений водоотвода, дренажа и освещения. На момент проведения «Авиадартс-2015» на Балтиморе активно велись работы по профилировке и отсыпке рулежных дорожек и стоянок, шла подготовка к постройке уникальных для нашей страны 60 сквозных авиационных укрытий, куда самолеты будут закатываться «своим ходом» — на тяге собственных двигателей. Предусматривается также создание звукозащитных экранов, которые призваны защитить жителей Воронежа от рева авиадвигателей (до реконструкции авиабазы повышенный шум от нее вызывал немало нареканий у местного населения). Вот на этой свежеотлитой взлетно-посадочной полосе Балтимора, занимая практически две трети ее длины, и разместились в этот раз вертолеты армейской авиации, поднимавшие при взлетах и посадках тучи пыли с этой огромной стройки — так что вертолетам пришлось соревноваться, по сути, в экстремальных условиях, приближенных к тем, что могут быть на «боевых» полевых аэродромах.

В демонстрационной программе «Авиадартс-2015» принял участие четвертый летный экземпляр истребителя Т-50 с макетами ракет средней дальности на подкрыльевой подвеске

Бомбовый удар четверки Су-34