Взлёт, 2014 №06

Подтвержденные на Государственных совместных испытаниях основные летнотехнические и эксплуатационные характеристики, эргономически проработанное информационно-управляющее поле кабины летчика, современный комплекс бортового оборудования на базе ИУС с открытой архитектурой, а также увеличенный до 6000 часов (или 30 лет эксплуатации) ресурс планера позволят Су-35С оставаться в строю Военно-воздушных сил практически до середины нынешнего столетия.

Стоит заметить, что впервые реализованная в практике отечественной авиапромышленности идея параллельного проведения опытно-конструкторских работ, испытаний и освоения серийного производства Су-35С позволила построить и подключить к испытаниям более десятка новых самолетов, сократив тем самым сроки выполнения ОКР по основным конструктивным и технологическим направлениям, а также по новейшим разработкам, касающимся комплекса бортового оборудования на базе инновационной информационно-управляющей системы. Кроме того, при такой организации работ появляется возможность оперативно использовать получаемые результаты для отработки технологий и технических решений ПАК ФА, что, в свою очередь, позволяет сократить сроки выполнения программы создания истребителя пятого поколения для ВВС России.

Авиация ФСБ получит еще три Ан-148

Согласно информации, размещенной на официальном сайте госзакупок (zakupki. gov.ru), 24 апреля 2014 г., по результатам проведенного тендера, между Объединенной авиастроительной корпорацией и Федеральной службой безопасности России был заключен государственный контракт на поставку трех пассажирских самолетов Ан-148-100ЕА. В соответствии с опубликованными на сайте госзакупок условиями тендера, два самолета должны быть поставлены в двухклассной компоновке пассажирского салона на 49 мест, а третий – в трехклассной компоновке на 35 мест. Начальная цена первого варианта устанавливалась в 1,432 млрд руб., второго – в 1,495 млрд руб. Два воздушных судна в двухклассной компоновке должны быть поставлены соответственно до конца декабря 2014 г. и до конца марта 2015 г., а самолет в трехклассной компоновке – до конца 2015 г.

Согласно опубликованного протокола торгов, по причине единственного участника тендера, контракт был заключен по максимальной цене, заявленной в начале аукциона, – 4,359 млрд руб. Изготовителем самолетов Ан-148-100ЕА станет входящее в состав ОАК Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Соответствующий договор между ОАК и ВАСО на сумму 4,316 млрд руб. был подписан 19 мая 2014 г.

Благодаря этой сделке, ВАСО, наконец, удалось найти покупателя на два «зависших» на предприятии самолета Ан-148-100Е с «английской» кабиной, построенных в 2010-2011 гг. для Министерства обороны Республики Мьянма. Напомним, первый из них (серийный №41-01, бортовой №61707) совершил первый полет в Воронеже 22 ноября 2010 г. Вторым Ан-148 для Мьянмы должна была стать машина №41-03 (№61708), впервые поднявшаяся в воздух 3 января 2011 г. Но 5 марта того же года в учебно-тренировочном полете с представителями заказчика на борту этот самолет потерпел катастрофу.

Согласно опубликованному Минпромторгом и ОАК официальному сообщению по итогам расследования катастрофы, причиной происшествия стал «непреднамеренный вывод экипажем при выполнении режима экстренного снижения самолета на скорость полета, превышающую на 110 км/ч максимальную индикаторную скорость при эксплуатации самолета (выше предельной расчетной скорости). Это привело к деформации самолета, появлению низкочастотных колебаний самолета по всем осям, увеличению знакопеременных перегрузок, превышающих запасы прочности. В результате произошло разрушение самолета в воздухе с последующим его столкновением с землей». По данным Минпормторга, основными факторами, способствующими авиационному происшествию, стали: «несвоевременные и недостаточные действия экипажа по выводу из экстренного снижения; отсутствие должной координации действий между членами экипажа; выполнение экстренного снижения с отклонениями от рекомендаций руководства по летной эксплуатации; недостоверная информация на основных индикаторах кабины экипажа на режимах, не характерных для эксплуатации в соответствии с рекомендациями руководства по летной эксплуатации».

В качестве замены потерянного в катастрофе самолета ВАСО в том же году выпустило еще один Ан-148-100Е в аналогичном исполнении (№41-09, бортовой №61712), облетанный 21 ноября 2011 г. Однако заказчик не спешил забирать на заводе построенные для него машины. Ситуация с поставкой двух Ан-148 в Мьянму долгое время оставалась неопределенной, пока, наконец, не было принято окончательное решение о расторжении контракта. В процессе поиска новых заказчиков на самолеты №61707 и 61712, они все это время оставались на хранении на ВАСО. И вот теперь, судьба их определилась.

Перед поставкой в авиацию ФСБ оба они пройдут необходимые доработки, получив двухклассный пассажирский салон на 49 мест, и будут доукомплектованы в соответствии с требованиями технического задания заказчика. Первый из них предстоит поставить в эксплуатацию не позднее конца этого года, второй – тремя месяцами позже.

Третий самолет для ФСБ, с 35-местным трехклассным пассажирским салоном, будет изготовлен на ВАСО новым. Согласно опубликованной на сайте раскрытия информации материалам по договору между ОАК и ВАСО, в таком варианте будет построен очередной серийный Ан-148 №43-06. Его поставка намечена до конца следующего года.

С получением этих трех машин авиация ФСБ будет располагать уже четырьмя самолетами Ан-148. Напомним, первый Ан-148-100ЕА (RA-61719, серийный №42-06) для этого ведомства был изготовлен на ВАСО в прошлом году по контракту между ОАК и ФСБ от 29 апреля 2013 г. на сумму 1,432 млрд руб. Он выполнен с трехклассной компоновкой пассажирского салона на 39 мест (салон «главного пассажира» с двумя креслами и мягким диваном, бизнес-класс с 12 креслами и салон эконом-класса на 25 мест) и в целом соответствует двум Ан-148-100ЕА, заказанным Управлением делами Президента России и поставленным ВАСО в течение 2012-2013 гг. в эксплуатацию в СЛО «Россия». Первый полет самолета был выполнен 30 ноября 2013 г., окончательная приемка его заказчиком состоялась 23 января 2014 г., и на следующий день он перелетел в московское Внуково, где базируется вместе с аналогичными самолетами СЛО «Россия». АЛ.,А.Ф.

Украинские МиГ-29 собираются в Чад

Нынешней весной Львовский государственный авиационный ремонтный завод (ЛГАРЗ), входящий в состав украинского госконцерна «Укроборонпром», подготовил к поставке в Чад первый истребитель МиГ-29. По данным авторитетного британского еженедельника Janes Defence Weekly, контракт на поставку в эту африканскую страну трех истребителей МиГ-29 (включая один двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ), ранее входивших в состав ВВС Украины, был заключен еще в 2009 г. Перед поставкой самолетам предстояло пройти ремонт и предпродажную подготовку на ЛГАРЗ. И вот теперь, судя по всему, первый из них подготовлен к отправке в Чад. Облет машины во Львове после ремонта и окраски с нанесением опознавательных знаков нового заказчика, согласно имеющимся фотографиям, состоялся в апреле этого года.

Чад станет 25-й страной мира, имеющей в настоящее время на вооружении истребители МиГ-29. Помимо России и шести республик постсоветского пространства (Украина, Белоруссия, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и Азербайджан), такие самолеты сегодня имеются в военно-воздушных силах 17 государств дальнего зарубежья – Алжира, Бангладеш, Болгарии, Индии, Ирана, Йемена, КНДР, Кубы, Малайзии, Мьянмы, Перу, Польши, Сербии, Сирии, Словакии, Судана и Эритреи.

Примечательно, что до сих пор реактивных сверхзвуковых истребителей в составе ВВС Чада не имелось. В 2003 г. сообщалось, что эта страна вела переговоры с РСК «МиГ» о поставке отремонтированных самолетов МиГ-29, но, видимо, соглашения на сей счет достигнуто так и не было, а Чад в дальнейшем решил прибегнуть к услугам Украины, уже продавшей ему несколько боевых вертолетов и реактивных штурмовиков. Согласно официальной информации из Регистра ООН по контролю за обычными вооружениями, в 2001 и 2007-2008 гг. Украина поставила Чаду шесть Ми-24, а в 2008-2010 гг. – пять одноместных Су-25 и один двухместный Су-25УБ.