Как путешествовать

Железнодорожная линия одноколейная. Поезда идут очень медленно и часто останавливаются на полустанках. Поездка на 400 км обычно занимает больше 9 ч на экспрессе и до 13 ч на пассажирском поезде. Между Ханоем и Хошимином ежедневно курсирует от 5 до 7 поездов. Общее время в пути от 36 до 50 ч.

Вагоны бывают пяти типов: сидячие (жесткие и мягкие) и спальные (жесткие, мягкие и мягкие с кондиционером). Условия в сидячих вагонах самые что ни на есть спартанские – даже хуже, чем в местных автобусах. Проезд от Нячанга до Сайгона в жестком сидячем вагоне стоит около 10 $; в мягком – 15 $; в спальном – 25 $. Весь путь от Ханоя до Хошимина в мягком спальном вагоне с кондиционером – 65 $ (в жестком спальном вагоне без кондиционера – 45 $).

В Индонезии железная дорога есть только на трех островах: Суматра, Ява и Мадура. На Яве она проходит через весь остров: с запада от паромной переправы «Суматра – Ява» на восток, к паромной переправе «Ява – Бали». На Суматре есть несколько не связанных между собой участков железной дороги: вокруг Паданга, возле Медана и в районе Бандарлампунга.

Поезда в Индонезии бывают пассажирские, скорые и экспрессы. Первые – медленные, переполненные и часто выбиваются из графика, вторые – лишь немного лучше, третьи – самые комфортабельные (спальные вагоны с кондиционерами, есть и вагоны-рестораны).

В индонезийских поездах встречаются три типа вагонов: 1-го класса (Eksecutif, купе с кондиционером – только в поездах-экспрессах), 2-го класса (Bisnis, типа российского плацкартного вагона, без кондиционера) и 3-го класса (Ekonomi, типа нашей пригородной электрички, без кондиционера).

Расписание (htty://infoka.kereta- api.com) довольно приблизительное, часто случаются многочасовые опоздания.

Самая популярная линия – Джакарта – Сурабай (725 км) – связывает два крупнейших города острова Ява. У всех фирменных поездов-экспрессов, работающих на этой линии, есть имена. В поезде Argo Bromo Anggrek с вагонами исключительно 1-го класса проезд стоит 20 $ (включая бесплатную питьевую воду).

Камбоджийская сеть железных дорог не связана с дорогами соседних стран. В стране есть только две железнодорожные линии. И обе начинаются в Пномпене. Одна, протяженностью 332 км, идет на северо-запад через Пурсат и Баттамбанг в Сисопхон к тайской границе (из-за напряженных тайско-камбоджийских отношений сквозной проезд закрыт). Вторая – на юг через Кампот до Кампонгсаома, на берегу Сиамского залива.

Все поезда очень старые и медленные, а вагоны некомфортабельные и всегда переполненные. Но и проезд на них стоит недорого (даже при том, что иностранцы должны платить в 2 раза больше, чем местные жители). Например, от Пномпеня до Сиханоуквиля можно доехать всего за 2–3 $.

Линии одноколейные, а поезда ходят через день – 1 день туда, на следующий день обратно. Обычно пассажирские вагоны прицепляют к товарным составам, которые отправляются по мере комплектования. Вагоны всегда переполнены, поэтому комфортабельнее ехать, сидя на крыше. Так как скорость поезда не превышает 30 км/ч, а электрических проводов нет, то это сравнительно безопасное занятие. Собираясь в поездку, нужно обязательно запастись питьевой водой и терпением: время прибытия в билете не указано, и поездка может продлиться значительно дольше, чем предполагалось.

Железная дорога проходит через джунгли, и поезда часто останавливаются, для того чтобы пропустить автомобильный, гужевой транспорт и стада коров, а на станциях – у каждой даже самой маленькой деревни – для того, чтобы местные жители смогли не только произвести погрузку-выгрузку, но и пообщаться, и немного поторговать. Жизнь там течет медленно, и никто никуда не спешит. Вот и путешественникам приходится настраиваться на медитативный буддистский лад. Если вам это недоступно, путешествуйте по Камбодже на автобусе, пассажирском пикапе или такси. Хотя и это не всегда оказывается быстрее.

В Мьянме 4800 км узкоколейных железных дорог (ширина 1 м) связывают между собой 737 станций. На некоторых отдаленных линиях до сих пор работают паровозы. Поездов много, но все они старые и медленные. Расписание только приблизительное ( www.gomoa-sia.com/train.htm), и многочасовые опоздания совсем не редкость. Довольно часто случаются аварии. Поезда идут значительно медленнее, чем автобусы. Например, ночной экспресс Янгон – Мандалай, судя по расписанию, идет 15 ч (625 км), но на практике дорога занимает еще больше времени.

Вагоны бывают трех типов: купейные с шестью изолированными четырехместными купе, в каждом есть кондиционер, холодильник, душ, умывальник и туалет; сидячие – напоминают российские межобластные с самолетными креслами; обычные – с деревянными лавками вдоль стен. Спальных вагонов мало и не во всех поездах.

Все железные дороги государственные, поэтому иностранцам билеты на поезд продают только за доллары (например, Янгон – Мандалай стоит 10/25 $, в зависимости от класса). Проехать по чужому билету, купленному за местные деньги, очень сложно – в него обязательно вписывают имя, национальность и номер паспорта пассажира.

На крупных станциях билеты в вагоны 1-го класса начинают продавать за 3 дня до отправления поезда, в остальные – за 1 день, на мелких станциях – только непосредственно перед отправлением. Все билеты (даже самые дешевые) продаются с фиксированными местами.

Сирия связана поездами и автобусами со всеми соседними государствами (за исключением Израиля). Международные поезда связывают сирийский город Халеб со Стамбулом (экспресс Toros Express составлен только из спальных вагонов с кондиционированным воздухом, 1 раз в неделю, 50/65 $ (жесткий/мягкий спальный вагон). Из Дамаска поезда ходят в столицу Ирана Тегеран (через Халеб) и столицу Иордании Амман (дважды в неделю). Стоимость проезда по этим направлениям в вагоне 1-го класса от 25 до 50 $ в одну сторону. До Ливана можно доехать только на автобусе.

Местные сирийские поезда следуют по трем основным направлениям: Дамаск – Халеб – Дайр-эз-Заур – Камышлы; Дамаск – Хомс – Тартус – Латакия; Латакия – Халеб (2 раза в неделю). В каждом поезде есть спальные вагоны. Средняя скорость движения поезда по внутрисирийским дорогам не выше 30–40 км/ч, а стоимость проезда лишь немного ниже, чем на автобусе. Для примера: спальное место из Халеба в Дамаск на ночном поезде стоит 7 $ (сидячее на дневном поезде-3$).

Очевидно, что сирийское правительство мало внимания уделяет железной дороге. Она постепенно разрушается и ветшает. Хотя, например, на вокзале в Дайр-эз-Зауре когда-то был даже зимний сад, превратившийся в захламленный мусором внутренний двор. Однако и цены поражают своей неправдоподобной дешевизной (а во 2-м классе для студентов с ISIC еще и скидки!).

Турецкая сеть железных дорог (ТС Devlet Demiryollari (TCDD), www.tcdd.gov.tr) связывает Стамбул, Анкару и Измир со всеми провинциальными центрами. Из-за экономии железнодорожные линии прокладывались не через тоннели, а в обход горных массивов, поэтому часто оказывается, что по железной дороге расстояние между городами значительно больше, чем по шоссе.

До Турции из Москвы на поезде можно доехать только с пересадкой. Ежедневно с Киевского вокзала столицы отправляется поезд № 59, следующий через Киев, Вадул, Сирет, Бухарест и Русе до Софии (57 ч, билет в 4-местном купе -210 $; в 2-местном – 385 $). Поезд Balkan из Софии в Стамбул (14 ч, 18/27 € (2-й класс/1-й класс).

Bosfor Ekspresi ежедневно отправляется из Стамбула в Бухарест (27 ч), Trans-Asia Express еженедельно уходит в Тегеран (68 ч, в спальном вагоне – 65 $, в обратную сторону – 50 $ – из-за разницы курсов лиры и риала); поезд-экспресс Filia / Tostluk Express (поезд дружбы) идет через Салоники в Афины (16–18 ч, только 1– и 2-местные спальные вагоны, 48/72 €).