Вертолеты Том II

Начала разрабатываться в 1972 г. В 1973 г. было поставлено 8 предсерийных вертолетов, а в 1974 г. армия выдала контракт на переоборудование 290 вертолетов AH-1G в AH-1Q,, вооруженные ПТУР «Тоу». Цена переоборудованного вертолета составляла около одного млн долларов;

АН-1S – модифицированный противотанковый вертолет для армии США, вооруженный ПТУР «Тоу» и снабженный ГТД мощностью 1342 кВт/1800 л. с. взлетной массой, увеличенной до 4530 кг, и увеличенной хордой лопастей несущего винта, имеющих сужающиеся законцовки.

Вооружение вертолета Белл АН-1G

а) турельная установка ХМ-28 с шестиствольным пулеметом «Миниган» калибром 7,62 мм и гранатометом калибром 40 мм; б) турельная установка ХМ-197 с трехствольной пушкой Гэтлинга калибром 20 мм; в) контейнеры М-157 с 7 М-159 и с 19 НАР калибром 70 мм

В 1976 г. начаты работы по переоборудованию 350 вертолетов AH-1G в модификацию AH-1S, включая 92 вертолета, ранее переоборудованных в модификацию АП-IQ. Позже в 1978-1979 гг. было поставлено 100 новых вертолетов АН-1P, отличающихся усовершенствованным оборудованием, лопастями из стеклопластика и плоскими стеклами кабины вместо двояковыпуклых. В 1984- 1985 гг. 10 вертолетов АН-1S были переоборудованы в тренировочный вариант TH-1S с системой ночного видения FLIR и комплексной наземной системой индикации и прицеливания IHADSS, используемой на боевых вертолетах АН-64А.

В 1985 г. начаты поставки для сил самообороны Японии 73 вертолетов, которые сначала собирались в США, а затем производились в Японии по лицензии. Кроме того, были заказаны 24 вертолета для Иордании, 20 для Пакистана, 10 д ля Израиля, 42 для Южной Кореи и 4 для Таиланда;

АН-1E «Ап-Ган» – модификация вертолета АП-1Р с увеличенной огневой мощью, с пушкой калибром 20 мм на универсальной турельной установке с автоматическим выдерживанием линии прицеливания.

Боевой вертолет Белл АН-1F

В 1973-1979 гг. армии США поставлено 98 новых вертолетов АН-1Е;

АН-1F – противотанковый вариант, вооруженный 1 ГЛ'УР «Тоу» с новым прицельным оборудованием с лазерным дальномером, ЭВМ, нашлемным прицелом, доплеровской навигационной системой, системой уменьшения ИК-излучения двигателя и ИК-ловушками. Армии США поставлено 99 новых вертолетов в 1981 г., затем еще 50 вертолетов для национальной гвардии США;

АН-1S «Инханст Кобра» – модификация с четырехлопастным несущим винтом от вертолета Белл 412, обеспечивающим меньший

уровень вибраций и более высокую маневренность.

Стрельба НАР с вертолета АН-1G

Боевой вертолет АН-1S воздушных сил самообороны Японии

Серийное производство вертолетов АН-1 завершилось в 1986 г., но продолжается работа по их модернизации, предусматривающей установку ракет класса «воздух- воздух» «Стингер» для ведения воздушного боя и оборудования для полетов ночью, а также повышения безопасности экипажа и надежности эксплуатации. Модернизированные вертолеты АН-1 должны остаться в эксплуатации после 2000 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка, который размещается перед летчиком, ниже на 0,25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей.

Компоновочная схема боевого вертолета АН-1F

Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня массой 122 кг. Броневыми плитами защищены сиденья летчика и стрелка и боковые панели фюзеляжа. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию снарядов калибра 23 мм. Для планера вертолета использована окраска, способствующая уменьшению визуальной и ИК-заметности.

Крыло размахом 3,28 м, среднерасположенное, прямое, трапециевидной формы в плане с небольшой стреловидностью по передней кромке (14,6°), на крыле имеются четыре узла для подвески вооружения, контейнеров с оборудованием или топливных баков. Средняя хорда крыла 0,83 м, угол заклинения 14°.

Шасси неубирающееся лыжное, выполнено из алюминиевых сплавов с пластиковыми обтекателями стоек. Снизу для улучшения износостойкости к лыжам крепятся накладки из стали. Колея шасси 2,13 м.

Несущий винт двухлопастный, полужесткий, с втулкой «тип 540», с общим горизонтальным шарниром и осевыми шарнирами типа «дверная петля». Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, изготовлены из алюминиевых сплавов. Хорда лопасти 0,76 м. Комлевые части лопастей для повышения их стойкости, чтобы противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм, сужены с обеих сторон по хорде и утолщены. Начиная с 67-го вертолета AH-1G на несущем винте используются лопасти с суженной законцовкой для уменьшения сопротивления и уровня шума, выполненные из КМ. В дальнейшем предполагается заменить двухлопастный несущий винт на четырёхлопастный, от вертолета Белл 412.

Подготовка вооружения на вертолетах АН-1G во Вьетнаме

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 2,59 м, тянущий, с полужестким креплением лопастей, установлен на киле с правой стороны. Лопасти прямоугольной формы в плане с цельнометаллическимлонжероном из алюминиевого сплава и сотовым заполнителем. Хорда лопасти 0,305 м.

Силовая установка состоит из одного турбовального ГТД Авко Лайкоминг, размещенного в обтекателе сверху фюзеляжа, длина двигателя 1,21 м, диаметр 0,584 м, масса сухого 247 кг. Воздухозаборники боковые, выхлопное сопло снабжено кожухом для охлаждения выхлопных газов наружным воздухом и снижения ИК-излучения, кроме того, сопло отклонено вверх.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 940 кВт/1230 л. с., состоит из редукторов несущего и рулевого винтов, промежуточного редуктора и валов, обеспечивает привод несущего и рулевого винтов и ряда агрегатов, скорость вращения несущего винта 294-324 об/мин.

Топливная система. Топливо содержится в протектированных баках емкостью 980 л. На усовершенствованных вариантах вертолета используется замкнутая система пополнения топливом расходного бака. Заливная горловина за кабиной на правом борту фюзеляжа. Емкость маслобака 19 л.

Система управления включает управление общим и циклическим шагом несущего винта, шагом рулевого винта и управление стабилизатором, синхронизированное с управлением циклическим шагом несущего винта. Используются две необратимые бустерные гидравлические системы, основные агрегаты которых имеют модульную конструкцию. В случае необходимости управление рулевым винтом может осуществляться вручную. Органы управления в кабине летчика стандартного типа. В кабине стрелка с правой стороны установлена рукоятка управления циклическим шагом, слева – рычаг управления общим шагом; установлены педали путевого управления. Вертолет оснащен автоматической системой повышения устойчивости и улучшения управляемости SCAS.