От тайны к тайне

Обвинения такого рода в адрес Германии в связи с полетами неизвестных летательных аппаратов широко печатались газетами вплоть до 26 февраля 1913 года. Именно в этот день было опубликовано официальное опровержение «нелепых слухов», с которым выступило германское правительство.

В опровержении говорилось:

«В германских официальных кругах со всей ответственностью заявляют, что таинственные воздушные призраки в Англии не могут иметь германское происхождение. Германское правительство озабочено тем, чтобы отделаться от всех легенд по этому поводу, и склоняется к трактовке дела как потенциально опасного для англо-германских отношений. Ни один германский военный или военно-морской дирижабль никогда не посещал Англию и ни один из рейсов любого германского дирижабля не мог стать причиной слухов».

В пояснениях к официальному опровержению немецкие газеты сообщали: «Какой-либо секретный рейс дирижабля в Англию и обратно невозможен. Места расположения всех германских дирижаблей известны, их передвижения происходят на виду у публики, тысячи людей наблюдают каждый полет… Кроме того, германский воздушный корабль не смог бы пройти незамеченным над густонаселенными районами Бельгии и Голландии… Рейс в Англию и обратно невозможно осуществить между заходом и восходом солнца… Независимо от всех перечисленных трудностей Германия не сможет приобрести что-либо посредством таких авантюр, которые лишь могут снабдить недоброжелателей материалом для агитации против нее самой».

Действительно, печать того времени указывала: «Существуют пока два препятствия к осуществлению воздушного передвижения — малый радиус действий и опасность полета».

К началу 1913 года германские вооруженные силы обладали всего четырьмя дирижаблями типа «Цеппелин». Любой из них мог находиться в воздухе без посадки не более одних суток. Следовательно, совершить фантастический для тех лет по скорости полет до Англии и обратно за одну ночь эти дирижабли практически никак не могли.

Германское официальное опровержение вполне удовлетворило английскую сторону. После его появления дружные обвинения Германии в причастности к таинственным полетам полностью исчезли со страниц газет… Однако полеты «воздушных призраков» продолжались! И не только над Англией.

В России, указывают в своей статье А. Белецкий и В. Вилинбахов, 24 декабря 1912 года над деревней Северж Варшавской губернии летал ночью неизвестно откуда появившийся аэроплан с двумя огнями, который долго кружил над деревней и наконец улетел прочь по направлению к государственной границе.

28 декабря того же года вечером в окрестностях города Каменец-Подольский той же губернии наблюдались два аэроплана с прожекторами.

А вот еще одно английское сообщение — из Дувра: «Какая-то летательная машина, которая, полагают, была дирижаблем, прошла над городом перед рассветом утром в субботу 4 января 1913 года. Заявляют, что аппарат нес свет и пришел с моря, летя над ним в северо-восточном направлении. Форму машины невозможно было различить… Служащий корпорации Джон Гоббс заявил, что увидел эту машину около пяти часов утра. Вначале его внимание привлек шум двигателей, и когда он взглянул в направлении, из которого шум исходил, то увидел какой-то свет, двигавшийся с очень высокой скоростью со стороны моря. Когда эта машина пролетала над городом, шум ее двигателей был хорошо слышен. Его также слышали господин Ленгли и констебль полиции Перси».

18 января 1913 года вновь из Каменец-Подольского сообщалось: «Третий день над городом появляется светящаяся точка. При наблюдении кажется, что она меняет свою форму, затем медленно приближается к горизонту…»

ВОЗДУШНЫЕ ПРИЗРАКИ

28 января того же года над английским городом Ливерпулем появился поздним вечером некий крупный летательный аппарат. Он нес ослепительно яркий свет, похожий на горящую фару больших размеров.

30 января над российским городом Белостоком пролетел аэроплан с двумя прожекторами. Он несколько раз «ощупал» лучами своих прожекторов город, причем почему-то особенно долго полосовал лучами здание железнодорожного вокзала.

6 февраля над железнодорожной станцией Слободка Юго-Западной железной дороги был тоже замечен аэроплан с несколькими разноцветными прожекторами.

В тот же день некий неопознанный летательный аппарат совершил посадку близ села Карпинены Кишиневского уезда. К месту его посадки примчался вскоре… наряд местной полиции! Увы, полицейским не удалось подняться на борт летательного аппарата. Едва они приблизились к нему, как аппарат сорвался с места и стремительно улетел прочь.

22 февраля капитан английского парохода «Сити оф Лидс» Ланди и второй офицер Уильяме наблюдали в небе над Ла-Маншем какой-то крупный воздушный корабль. Дело было ночью. Луна светила ярко. И они отчетливо видели этот корабль, летевший в небе по направлению к Англии.

25 февраля вечером неизвестный воздушный корабль с ярким огнем появился сначала над английским прибрежным городком Хорнси, а потом над большим соседним городом — портом Халле. Толпы жителей в центре Халле наблюдали за передвижениями аппарата более часа. Очень хорошо были видны горящие огни на борту «воздушного призрака».

Спустя два дня английские газеты сообщили: «В Ливерпуле вновь видели то, что склонны считать дирижаблем. Предполагаемый воздушный аппарат наблюдался вечером в течение пятнадцати минут. Очевидцы сообщили, что они ясно слышали шум мотора. Впервые замеченный, этот корабль находился на большой высоте, и его огни походили на яркую звезду… Вскоре люди смогли рассмотреть форму корабля, опустившегося затем пониже. Он кружил над районом с очень большой скоростью до тех пор, пока окончательно не направился в сторону северной окраины города».

В марте 1913 года русские газеты писали:

«Целый ряд телеграмм с различных станций Юго-Западной железной дороги снова сообщает о появлении таинственного «аэроплана». На этот раз телеграммы настолько категоричны и последовательны, что им приходится верить. Очевидно только, что на этот раз мы имеем дело с австрийским дирижаблем, так как на аэроплане прожекторы не могут быть установлены, а все телеграммы, подтверждая одна другую, сообщают, что «аэроплан освещал станции прожекторами»…»

Газеты сообщали далее:

«8 марта в управлении Юго-Западной железной дороги получены две телеграммы следующего содержания: «Над станцией Ракитино в 7 часов 30 минут утра медленно и очень низко пролетел воздушный шар больших размеров». Вторая телеграмма гласит: «В 9 часов утра над станцией Белозерье пролетел аэроплан, опустился на землю, простоял минут пять и улетел». Администрация в связи с участившимися случаями появления в районе Юго-Западной дороги «неизвестных» авиаторов усилила охрану. Полиции даны особые указания».

Известия, опубликованные в газетах тех лет, говорят о том, что объекты чаще всего наблюдались в темное время суток. Уже одно это может убедительно свидетельствовать, что речь идет не об обычных аэропланах и дирижаблях, поскольку ночные полеты были тогда совершенно невозможными из-за несовершенства техники. Даже в начале второй мировой войны к ночным полетам допускались лишь самые опытные пилоты. А в годы, скажем, первой мировой войны ночные полеты вообще не проводились.

В подавляющем большинстве сообщений 1912 и 1913 годов упоминаются «огни», «прожектора». Отмечается также, что объекты делали крутые резкие развороты в воздухе, могли зависать на одном месте в нем, летать с большой скоростью на огромной высоте, совершать кратковременные посадки на землю, причем, обратите внимание, в ночной темноте да к тому же зимой!

Комментируя все это, А. Белецкий и В. Вилинбахов в своей статье пишут: «Весь комплекс уточняющих деталей показывает, что характеристики таинственных воздушных объектов ни в коей мере не отвечают авиационной технике начала века в целом и свидетельствуют о том, что определения «аэропланы» и «дирижабли» использовались свидетелями лишь по аналогии с новыми, модными для того времени средствами передвижения. С уверенностью можно говорить о том, что объекты, поразившие своими полетами людей в 1913 году, не являлись дирижаблями или аэропланами, а были чем-то совершенно иным».