Восточный фронт. Война на море, 1941–1945 гг.

После того как на другой день проход в заграждении был еще расширен, «Терезия Вальнер», 3 речных катера-тральщика, 4 парома Зибеля и 2 румынских буксира 23 октября снова вышли в море, чтобы пройти до Очакова к устью Днепра. Совсем недалеко от Бугаза были замечены мачты и трубы русского корабля, который заставили уйти несколькими артиллерийскими залпами с паромов Зибеля [552]. В районе Одессы кораблю «Терезия Вальнер» удалось потопить глубинными бомбами одну русскую подводную лодку [553]. Недалеко от Очакова паромы Зибеля одним-единственным залпом сбили один из трех русских самолетов, после чего остальные удалились. За заграждением в районе Ильичевки мины больше не встречались. Соединение стало на якорь в небольшом порту западнее Очакова, где находилась нефтезаправка. Деревянные пристани там были сожжены русскими. 24 октября «Терезия Вальнер» и 3 речных катера-тральщика прошли через Днепровский лиман и поднялись вверх по Днепру до Херсона, и 25 октября два речных катера-тральщика проверили фарватер от Херсона до Очакова. Тем временем оба румынских буксира попытались вытралить мины в районе Очакова, при этом 24 октября буксир «Дроссель» наскочил на мину и затонул. Второй буксир сейчас же стал на якорь и побоялся уйти с минного поля. Капитан 3 ранга Петцель как раз находился на обратном пути в Бугаз с «Терезией Вальнер» и речным катером-тральщиком «FR 3», когда получил известие о гибели румынского буксира, и тотчас же вернулся обратно в Очаков, чтобы вывести буксир с минного поля. По пути к нему присоединился паром-тральщик № 16. Прибыв на место, минный заградитель «Терезия Вальнер» в момент, когда буксир разворачивался на якоре, снимаясь с него, сам вышел из русла разведывательного траления, при этом подорвался на мине и затонул, потеряв 4 человек. Вскоре после этого паром № 16 тоже наскочил на мину и получил тяжелые повреждения. И наконец, на обратном пути второй румынский буксир «Брюстерорт» подорвался на мине и затонул.

Так как из-за сильного южного ветра речные тральщики не смогли вернуться обратно в Бугаз, они зашли в Николаев. Речной катер-тральщик «FR 3» из-за повреждения двигателя был отправлен на верфь, а два других суда 28 октября, когда подул северный ветер, вернулись в Бугаз. Туда прибыли из устья Килии также прорыватель минных заграждений № 191 и плавучая база «Брюнхильд» с тремя речными катерами-тральщиками.

Между тем 26 октября из Констанцы в Сулину вышла еще одна группа судов, состоящая из шести паромов типа Зибеля № 11, 27, 28, 29, 35, 36. По дороге их атаковала русская подводная лодка, при этом паромы № 35 и № 36 сели на мель, что вызвало окончательную потерю парома № 35 [554]. Паром № 26 в районе Св. Георгия тоже сел на мель, однако после перегрузки с него бензина и предметов довольствия, которые он вез, ему удалось сняться с мели и добраться до Сулины. Уже 6 ноября этот паром во время шторма снова сел на мель и затонул после того, как экипаж и снаряжение были вывезены на берег. Остальные паромы этой группы во время сильного шторма стали на якорь, приблизительно в 20 км от отмелей. 5 ноября еще несколько паромов сели на мель, при этом работы по снятию с мели паромов № 27 и № 28 вначале решено было прекратить, однако 10 ноября после больших усилий их удалось отбуксировать в Бугаз. Так как шторм продолжался, пришлось взять на борт экипажи стоявших на якоре паромов № 26, 27, 28 и 35, а также с буксиров «Бессарабия» и «Ойтул» и доставить их в Бугаз. Буксир «Амзель», пытавшийся снять с мели паром № 36, сам сел на мель, однако во время сильного шторма был снесен в море, и лишь спустя несколько дней его удалось поймать.

И наконец, 16 ноября было объявлено, что паромы № 11, 26, 28 и 35 пропали без вести. Паромы № 10 и 12, выход которых из Констанцы задержался из-за шторма, вышли 10 ноября, но попали из-за волнения на море на минные поля и потерпели кораблекрушение. Все имущество пришлось выбросить за борт. Экипажи 18 ноября были отправлены обратно в Констанцу, а паромы удалось отбуксировать в Галац. Наконец, 2 декабря 1941 г. паромы № 36 и 29 в Бугазе загорелись и при этом повредили прорыватель минных заграждений из Дунайской флотилии. Наступившее похолодание обездвижило паромы, находившиеся в Бугазе, Очакове и Николаеве. Два других парома, находившиеся в Бугазе, 12 декабря были подарены румынам, с тем, чтобы они могли ими пользоваться. В этот период появилась срочная необходимость сделать возможным подвоз грузов морским путем для немецких частей, которые быстро продвигались на восток. Так как на основании имеющегося опыта и сообщений приходилось рассчитывать на то, что русские, применяя свои подводные лодки, минировали вход в любой порт, попадавший в руки немцев, было решено для каждого конвоя прокладывать новый проход в минных заграждениях и держаться по возможности ближе к берегу.

31 октября 1941 г. вышел первый конвой. Прорыватель минных заграждений № 191 взял на борт запас авиационного бензина в бочках. Впереди шли четыре подготовленных к походу речных катера-тральщика, за ними шел прорыватель минных заграждений и торговые пароходы, в то время как два румынских торпедных катера шли по правому борту в качестве противолодочного охранения.

Очистка от мин для создания прохода в минном заграждении длилась дольше, чем следовало ожидать, и вечером, около 21 часа, конвой вынужден был стать на якорь около берега в районе между Одессой и Очаковом, так как продолжать путь было очень рискованно. На следующий день конвой без осложнений достиг Очакова, а прорыватель минных заграждений отправился дальше в Николаев. Пароходы вынуждены были встать на якорь на внешнем рейде западнее Очакова, так как фарватер, ведущий в порт, был заминирован немецкими донными минами, поставленными с самолета, и работа по его очистке могла быть выполнена не скорее чем за две недели. Поэтому грузовые суда вынуждены были идти через отмели, и, следовательно, их пришлось частично разгрузить.

Четыре речных катера-тральщика и речной катер-тральщик «FR 3» вернулись обратно в Бугаз, а прорыватель минных заграждений тралил немецкие донные мины в районе Очакова.

Вследствие плохой погоды следующий конвой смог выйти лишь 9 ноября. Он состоял из венгерских торговых судов «Унгвар» и «Тисса», четырех немецких речных катеров-тральщиков и двух румынских торпедных катеров. В то время, когда речные катера-тральщики в районе Бугаза проделывали проход в минном заграждении, «Унгвар» своей носовой частью наскочил на мину [555], из-за чего у него вывалился якорь, который нельзя было ни поднять, ни тащить. Несмотря на то что корабль дал винтами задний ход, юго-западным ветром его повернуло поперек к заграждению. Часть экипажа спаслась, пересев на спасательную шлюпку, а румынские торпедные катера хотели снять оставшийся экипаж. Но в это время взорвалась мина около трюма, и весь корабль вместе с оставшимися на нем людьми, боеприпасами и грузом этилированного бензина взлетел на воздух. Погиб находившийся в это время на корабле командир Дунайской флотилии капитан 3 ранга Петцель (его место занял капитан 3 ранга Ф.К. Бирнбаум. — Прим. авт.), при этом погибли еще 5 офицеров и 28 матросов. Румынские торпедные катера «Вифорул» и «Виелия», а также спасательная шлюпка в результате взрыва получили тяжелые повреждения и затонули. После спасения большинства тяжелораненых из-за усиливающегося ветра конвой не смог больше следовать дальше, речные катера-тральщики зашли в Бугаз, а «Тисса» вернулась в Сулину. В последующие дни речные катера-тральщики, выходя из Бугаза, проверили проходы в минных заграждениях и не обнаружили новых мин.

Теперь конвои могли нормально проходить в Очаков без дополнительного траления каждый раз в новом месте.

С большими перерывами, в зависимости от погоды и из-за неравномерного поступления грузов, до конца 1941 г. на восток прошли еще три конвоя. Венгерские пароходы «Тисса» и «Касса» образовали третий конвой. Корабли прибыли в Бугаз с запозданием, так как они едва успели пройти при дневном свете минное заграждение, однако за Одессой им пришлось на ночь стать на якорь из-за недостаточного освещения побережья, и лишь на следующий день они дошли до Очакова. Четвертый конвой первоначально состоял из четырех пароходов. Он прибыл из Констанцы и следовал до Бугаза открытым морем. Так как у болгарского парохода «Цар Фердинанд» имелись повреждения в машинном отделении и он мог идти только со скоростью 4 узла, то конвой постоянно атаковали русские подводные лодки [556], от которых никак не удавалось избавиться. И наконец, измученного «Цар Фердинанда» отправили обратно. Несмотря на это, поздно вечером, когда пароходы «Корделия» и «Каварна» 2 декабря 1941 г. прибыли в Бугаз, их торпедировали советские подводные лодки [557], на них начался пожар, и они затонули. Четвертый пароход стал на якорь в районе Бугаза и на следующий день без дальнейших происшествий прибыл в Очаков. Пятый и последний конвои во второй половине декабря прибыли из Констанцы и были встречены речными катерами-тральщиками на довольно большом расстоянии восточнее Бугаза на подступах к заграждению. Речные катера-тральщики вместе с конвоем попали внезапно в район новых минных заграждений русских, которые, видимо, были расположены перпендикулярно к старому заграждению в районе Ильичевки и шли параллельно берегу. Хотя пароходы следовали на таком расстоянии от речных катеров-тральщиков, что подсеченные тралом мины всплывали между судами и там их приходилось в спешном порядке расстреливать, конвой без потерь прибыл в Очаков. (Экипажи иногда использовались в пехоте в Крыму в боях против русских десантов. — Прим. авт.)