АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)
АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6) читать книгу онлайн
Авиационный военно-исторический, военно-технический журнал В 1990 г группа энтузиастов основала первый полностью независимый авиационный журнала "Ас". После выхода пяти номеров журнал закрылся по финансовым причинам.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
16,80
Высота* самолета, м
5,35
5,77
5,15
Площадь крыла, м
2
25,00
32,10
40,00
Взлетн. масса без УР, кг
14740
12860
-
Норм.взл. масса с УР, кг
16340
13300
16000
Макс, взлетн. масса, кг
19300
18000
Масса топлива во внутр. баках, кг
_
4250
Макс, статическая
10350
7800
7800+
тяга двигателя, кгс
1-2x2350**
Максимальное число М
2,2
2,13
2,30
Практический потолок, м
I 17500
17200
Макс, дальность, км
2150
2045
-
Разбег, м
810
320
180
Пробег с парашютом, м
-
440
250
Пробег без парашюта, м
550
750
-
Макс, экспл. перегрузка
6,5
3,1***
* Указана в полетном положении с выпущенным шасси во всех таблицах
** Подъемные двигатели
***На серийном самолете МиГ-23С максимальная эксплуатационная перегрузка составила 7,5д
Самолет "23-11/1", как и "23-01", оснастили ТРДФ Р- 27Ф-300 (тяга 1x5200/7800 кгс). Этот двигатель, созданный под руководством К.Р.Хачатурова, имел удельный расход топлива, на 25% меньший, чем ТРДФ Р-11Ф2-300, установленный на истребителе МиГ-21. Высокорасположенное крыло изменяемой геометрии, снабженное мощной механизацией по передней и задней кромке, могло устанавливаться на углы стреловидности 16°, 45° и 72°. Шасси оригинальной конструкции убиралось в фюзеляж, занимая минимальный объем. На основных стойках были применены колеса КТ-133 830x225 мм, переднее колесо имело размеры 520x125 мм. Внутренние полости стоек шасси использовались как емкости сжатого воздуха. На самолете был установлен подфюзеляжный киль, складывающийся при посадке; впервые такая конструкция появилась на опытном самолете Е-8. Под основным килем располагался контейнер с тормозным парашютом ПТ -10370-65 с площадью крестообразного купола 21 м2. В первые годы эксплуатации МиГ-23 неоднократно можно было наблюдать, как тормозной парашют самопроизвольно вываливался при взлете и, нераскрытый, болтался за набирающим высоту истребителем, принимая форму колбасы, пока летчик не сбрасывал его. Конструкция планера выполнялась с широким использованием легированных сталей (из них, в частности, сваривалась центральная секция фюзеляжа, используемая как интегральный топливный бак). Остекление кабины имело минимальное аэродинамическое сопротивление из-за низкой посадки летчика, что соответствовало "моде" того времени, однако ограничивало обзор вбок и назад (что частично компенсировалось установкой перископа). Ракетное вооружение, включающее две УР средней дальности Р-23 и две ракеты малой дальности с ИК системой самонаведения Р-13, размещалось на двух подкрыльевых и двух подфюзеляжных узлах подвески. С полным ракетным вооружением максимальная скорость истребителя соответствовала М=1,7, а практический потолок равнялся 17000 м. На подфюзеляжном узле подвески мог размещаться ПТБ емкостью 800 л, за характерные очертания прозванный "банан". Под фюзеляжем предполагалось расположить двухствольную пушку ГШ-23Л (23 мм) - уникальное по своим характеристикам орудие, при массе 51 кг посылающее 200-граммовые снаряды с начальной скоростью 700 м/с и скорострельностью 3200 выстр/мин. Для сравнения, шестиствольная пушка М61 "Вулкан" - основное оружие истребителей ВВС США - при массе орудия 120 кг и снаряда 100 г имеет скорострельность 6000 выстр/мин и обеспечивает начальную скорость 1036 м/с. Однако на первом опытном самолете пушечное вооружение не устанавливалось.
К другим достоинствам нового истребителя следует отнести наличие автоматической системы управления САУ-23А и другого весьма совершенного для своего времени БРЭО.
Интересно сравнить самолеты "23-01" и "23-11" с опытным истребителем Дассо-Бреге "Mnpax"G, оснащенным крылом изменяемой геометрии и совершившем первый полет 18 ноября 1967 г. - в том же году, что и новые самолеты ОКБ А.И.Микояна. Как видно из таблицы, самолет "23-11" был практически эквивалентен "МиражуХ, хотя и имел несколько лучшие взлетно-посадочные характеристики.
Вскоре после начала летных испытаний прототипа были построены опытные "23-11/2” и "23-11/3", на которых продолжалась отработка систем и вооружения самолета. 21 мая 1969 г. совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (именно такой самолет и был показан летчикам липецкого центра летом 1970 г.). МиГ-23С оснащался мощной по тем временам РЛС РП-23"Сапфир" ("Сапфир-23"), обеспечивающей всепогодный перехват на догонных и встречных курсах при помощи УР Р-23, а также УР малой дальности Р-ЗС и Р-ЗР с инфракрасной и радиолокационной полуактивной системой. Следует заметить, что РЛС "Сапфир-23" были оборудованы не все серийные МиГ-23С: на некоторых машинах из-за недопоставки промышленностью новых станций были установлены РЛС РП-21 "Сапфир", используемые и на МиГ-21; для сохранения центровки из-за меньшей массы РЛС на этих самолетах устанавливался балластный груз. Кроме РЛС, самолет оснащался теплопеленгатором ТП-23, позволяющим обнаруживать и атаковать воздушные цели в пассивном режиме, что обеспечивало большую скрытность и помехозащищенность истребителя. Впервые в СССР теплопеленгаторы начали устанавливаться на некоторых фронтовых истребителях МиГ-15бис еще в начале 1950-х гг., однако широкое применение они нашли лишь на МиГ-23.
В 1969-1970 гг. на московском авиазаводе "Знамя труда" (ныне МАПО им. Дементьева) было построено 50 МиГ-23С (часть уже собранных машин долгое время стояла в цехе, ожидая поставки радиоэлектронного оборудования). Первые серийные самолеты с двигателем Р-27Ф2-300 поступили в истребительный авиаполк, базировавшийся в г.Рось (БелВО). Машина летчикам "не показалась": были велики ограничения по перегрузкам (максимальная эксплуатационная перегрузка - 3,5д), крылья постоянно "трещали", и в части приходилось рассылать ремкомплекты поворотных консолей. Аналогичные проблемы возникали и у американцев. Так, у самолета с изменяемой геометрией крыла F-111 перегрузка длительное время была ограничена Зд и лишь позднее увеличена до 4д, а истребитель для завоевания превосходства в воздухе F-14, который, по требованию военных, должен был маневрировать с перегрузкой 9, не может превышать шестикратной перегрузки. Впрочем, тогда у нас про это не знали, сравнивая параметры своих истребителей с рекламными характеристиками зарубежной техники, и выводы были совершенно удручающими.
Приборная доска МиГ-23М. Фото К. Токунаги.
Характеристики истребителей МиГ-23 различных модификаций
Тип самолета
МиГ-23С
МИГ-23УБ
МИГ-23М
МИГ-23МЛ
Год первого полета
1969
1969
1972
1976
Размах крыла, м