Арсенал-Коллекция 2014 № 10 (28)

Размерения, м:

длина наибольшая 54,1

между перпендикулярами 53,0

ширина 8,65

осадка нормальная/в полном грузу 0,82/0,85

Энергетическая установка:

число котлов, тип 2 военно-морского типа

число машин, тип 2 вертикальные тройного расширения

мощность на испытаниях, л.с. 1728

частота вращения винтов, об/мин 365

Скорость на испытаниях, уз 15,2

Запас угля, т: нормальный 87

Дальность плавания, миль (при скорости, уз) 4350 (5)

Вооружение:

число орудий х калибр: 2х52-мм/55, Зх8-мм пул;

с 1919 г. 1х57-мм, 3x7,92-мм пул;

в 1929 г. 2х88-мм, 1х52-мм, 2х87-мм бомбомета, 3 пул., 20 мин

Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры) 47 (3)

На этом историю германской речной канонерской лодки «Оттер» можно считать практически завершенной. И хотя через некоторое время над кораблем вновь взвился военно-морской флаг, но уже совсем другого государства. В завершение «немецкой части» статьи хочется коротко остановиться на судьбе третьего командира лодки Рудольфа Фирле. Он родился 14 апреля 1881 г. и поступил на флот в 1900-м. Фирле прославился уже в годы Великой войны, когда под его командой турецкий миноносец «Муавенет-и-Миллет» в ночь на 13 мая 1915 г. тремя торпедами потопил в заливе Морто старый британский линкор «Голиаф». Впоследствии он приписывал свои успехи во взаимодействии с османскими моряками опыту, полученному во время службы в Китае. Фирле вышел в отставку в 1921 году в чине фрегаттен-капитана и межвоенное время получил известность как общественный деятель и публицист. Пиком его гражданской карьеры стал пост главы совета директоров одной из крупнейших немецких пароходных компаний - гамбургского Северогерманского Ллойда (NDL). Кроме этого, Рудольф Фирле известен многим нашим читателям, как автор одной из книг официальной истории действий кайзеровского флота в Первую мировую войну «Война на море 1914-1918 гг.» - его перу принадлежит переведенный на русский язык первый том «Войны на Балтийском море». Умер бывший командир «Оттера» 2 июля 1969 г. в возрасте 87 лет, надолго пережив свой корабль.

Сергей Трубицын, Борис Муленко

Восемь дней войны O-16

Подводная лодка O-16 (из коллекции Я. Малиновского)

Королевство Нидерланды в начале прошлого века имело обширные колониальные владения, жемчужиной которых была Голландская Ост-Индия, нынешняя Индонезия, для обороны которой требовался мощный военный флот. Но возможности королевства были весьма ограничены: большая часть денег уходила на социальные программы. После окончания Первой мировой войны в голландском обществе, которое было очень напугано бойней, разыгравшейся вблизи ее границ, нарастала волна пацифизма, морскому министерству все труднее и труднее было выбивать деньги на флот, но, несмотря на все, удавалось заказывать небольшие серии военных кораблей. Строились эскадренные миноносцы, проектировались крейсера. Не оставались без внимания и подводные лодки, которые очень хорошо вписывались в концепцию обороны колоний в Ост-Индии. Голландские адмиралы знали имя своего потенциального противника, которым была Япония. Солдаты Императорской армии могли оказаться на территории голландской колонии только морем. Значит, будут сформированы конвои вторжения, против которых и должны были действовать голландские подводные лодки.

История голландского подводного флота началась в 1906 году. Развитая промышленность страны позволяла строить подводные лодки. Голландцам также удалось ознакомиться с последними достижениями мирового судостроения, в составе флота появились лодки немецкой и американской постройки. После окончания войны на территории королевства работали немецкие конструкторы, специализирующиеся на проектировании подводных лодок.

В течение 1920-х и первой половине 1930-х годов в голландском флоте было два типа подводных лодок. Первые предназначались для службы в Ост-Индии и имели наименования, состоящие из буквы «К» (Kolonien) и латинских цифр. Второй тип был предназначен для службы в водах метрополии; они имели номера, состоящие из буквы «О» (Onderzeeboot) и арабских цифр. В целом оба типа были очень похожи: лодки, предназначенные для службы в колониях, имели чуть большее водоизмещение и большую дальность плавания, чем строившиеся для европейских вод, и были снабжены системой кондиционирования воздуха для облегчения службы личного состава в тропиках. После начала экономического кризиса 1929 г. спрос на продукцию, производимую в королевстве и его колониях, уменьшился. И без того недостаточные средства, выделяемые на вооруженные силы, были еще более урезаны. В подобных условиях развивать два типа субмарин с почти одинаковыми характеристиками не имело смысла. В командовании королевского флота приняли решение отказаться от деления на колониальные лодки и субмарины для вод метрополии и заняться развитием универсальных подводных лодок.

Следствием решения стало прекращение работ над проектом следующей пары колониальных подводных лодок K-XIX и К-ХХ. Их место в программе строительства субмарин заняла подводная лодка O-16 - первая универсальная субмарина. Ее главным конструктором был инженер судостроительного департамента Г. де Роой, для которого это был первый опыт в области подводного судостроения. За основу была взята подводная лодка K-XIV.

От предыдущих типов O-16 отличалась резко увеличенным водоизмещением. Она имела двухкорпусную конструкцию, прочный корпус строился из судостроительной стали марки St.52, глубина погружения достигала 80 м. При проектировании де Роой постарался использовать как можно больше технических достижений. Среди всех голландских субмарин она стала рекордсменом по количеству внедренных новшеств.

O-16 на стапеле, 2 мая 1935 г. Идет формирование надстройки

Подводная лодка O-16 (копия подлинного чертежа)

Тактико-технические элементы O-16

Водоизмещение надводное - 949 т; подводное - 1170 т

Длина 77,53 м

Ширина 6,56 м

Осадка 3,91 м

Главная энергетическая установка два 8-цилиндровых четырехтактных дизеля «MAN», два электромотора «Смит-Сликкервеер»

Мощность дизели - 3200 л.с.; электромоторы - 1000 л.с.

Аккумуляторная батарея две по 96 элементов; емкость 5300 А ч

Винты два

Скорость хода надводная - 18,5 уз; подводная - 9,2 уз

Дальность плавания (со скоростью, уз) надводная - 10 000 (12) миль; подводная - 26 (8,5), или 80 (4), или 125 (2,5) миль Вооружение 8 - 533-мм торпедных аппаратов (4 носовых, 2 палубных, 2 кормовых; 14 торпед), 1 - 88-мм/45 орудие, 2 - 40-мм/40 автомата Глубина погружения 80 м

Экипаж 36 чел.*

* В последнем походе на борту субмарины был 41 человек.

Например, 49% корпусных конструкций соединялись не клепкой, а с использованием сварки. Это позволило увеличить прочность корпуса и сократить его вес.

Артиллерийское вооружение состояло из одного 88 мм орудия «Wilton-Fijenoord-Bofors» №.3 и двух 40 мм автоматов «Vickers» («двухфунтовый пом-пом»), размещавшихся в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки. Торпедное вооружение включало восемь 533-мм аппаратов - четыре носовых, два кормовых (для каждого из них имелось по одной запасной торпеде) и один спаренный поворотный в надстройке перед ограждением рубки. Также субмарина была оборудована шумопеленгаторной станцией германской фирмы «Atlas Werke».

Заказ на строительство O-16 был выдан «N.V. Koninklijke Maatschappij De Shelde» во Флиссингене. Подводная лодка, получившая строительный номер 200, была заложена 28 декабря 1933 г.,[* По другим данным, 4 января 1934 г.] спущена на воду 27 января 1936 г. и вошла в состав флота 26 октября 1936 г. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки лодка была признана боеспособной и вскоре вышла в трансатлантический поход, целью которого являлась проверка поведения в условиях зимней Атлантики. Командовал субмариной капитан-лейтенант Кристиан Ян Виллем ван Ваннинг, на борту находился судостроитель профессор Ф.А. Венинг.