Взлёт, 2016 № 04 (136)

Парк современных воздушных судов отечественного производства в гражданской авиации России

Авиакомпания

Тип самолета

В парке к 2015 г.

Поставлено (выведено) в 2015 г.

В парке к 2016 г.

Авиастар-ТУ

Ту-204С

3

-

3

Ангара

Ан-148-100Е

5

-

5

Аэрофлот

SSJ100-95B

16

8

24

Волга-Днепр

Ил-76ТД-90ВД

5

-

5

Ан-124-100

10

-

10

Газпром авиа

SSJ100-95LR

7

3

10

МЧС России

Ан-148-100ЕМ

2

-

2

SSJ100-95LR (ВПУ)

-

2

2

Ред Вингс

Ту-204-100 (В)

8

(-1)

7

SSJ100-95B

2

3*

5

Россия

Ан-148-100В

6

(-6)

-

Россия, СЛО

Ил-96-300

8

-

8

Ту-204-300

2

-

2

Ту-214

11

1

12

Ан-148-100ЕА

4

2

6

РусДжет

SSJ100-95B (VIP)

-

1**

1

Трансаэро

Ту-214

3

(-3)

-

Ту-204-100С

2

(-2)

-

Центр-Юг

SS^J100-958

3

(-3)

-

Якутия

SSJ100-95B

2

-

2

ВСЕГО

99

20 (-15)

104

* самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот»

** самолет в VIP-компоновке ранее эксплуатировался авиакомпанией «Центр-Юг»

Жирным шрифтом

 выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г.

Безопасность полетов

На месте авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа», происшедшего в Магадане 3 января 2015 г.

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в гражданской авиации России в 2015 г. произошло 41 авиационное происшествие, в т.ч. 20 катастроф, в которых погибли 60 человек (в 2014 г. - 38 происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека). В это число не входит катастрофа пассажирского самолета А321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) 31 октября 2015 г. над Синаем (Египет), в которой в результате теракта погибло 224 человека. Несмотря на то, что по правилам МАК авиационные происшествия, являющиеся следствием незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, не включаются в общую статистику по безопасности полетов, трагедия в Египте считается крупнейшей катастрофой в истории воздушного транспорта России (подробнее о ней - см. «Взлёт» №11/2015, с. 50-52).

Согласно официальной статистике МАК, с тяжелыми самолетами коммерческой авиации (взлетная масса более 10 т) в минувшем году произошло одно авиационное происшествие без человеческих жертв - речь об уже упоминавшейся аварии грузового самолета Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа» в Магадане 3 января 2015 г. Ее причиной стала попытка взлета с нерасстопоренными рулями высоты в результате невыполнения экипажем требований Руководства летной эксплуатации в части проверки системы управления самолетом перед началом разбега. Решение на прекращение взлета было принято только на скорости около 255 км/ч, на удалении 1450 м до выходного торца ВПП. На скорости 250 км/ч самолет выкатился за правую границу ВПП, остановившись в 24 м справа от нее, за 512 м до выходного торца. В процессе движения с высокой скоростью вне ВПП самолет получил значительные повреждения (были повреждены шасси, правая консоль крыла, правый двигатель и воздушный винт), находившиеся на борту четыре члена экипажа и шесть служебных пассажиров не пострадали.

Еще два авиационных происшествия без человеческих жертв произошли с легкими самолетами (масса - до 10 т). В обоих случаях их участниками стали бипланы Ан-2, получившие значительные повреждения в результате вынужденных посадок на неподготовленные площадки после отказа или перегрева двигателя. 19 июня 2015 г. подобным образом был поврежден самолет Ан-2 (RA-40646) авиакомпании «Восток Авиа» в Красноярском крае, а 16 сентября 2015 г. - Ан-2 (RA-35141) авиакомпании «Енисей» в Иркутской области. В обоих случаях находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры не пострадали.

Все остальные авиационные происшествия в гражданской авиации России в 2015 г., в т.ч. все фигурирующие в статистике МАК 20 катастроф с 60 погибшими, были связаны с легкими (сверхлегкими) самолетами Авиации общего назначения и вертолетами.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского

Очередной космический год

Первый пробный вывоз ракеты-носителя «Союз-2.1а» на стартовую площадку нового российского космодрома Восточный, 21 марта 2016 г. Первый старт с Восточного намечен на конец апреля этого года

Будущие историки вряд ли назовут минувший 2015 г. спокойным и успешным. Он действительно выдался непростым. Мир регулярно содрогался от террористических актов, то тут, то там разгорались новые вооруженные конфликты. В минувшем году умы людей занимали не новые достижения в научной сфере, а экономические неурядицы и падение жизненного уровня. Плюс к этому взаимные санкции, дешевеющая нефть, миграционный кризис в Европе, глобальное потепление и т.д. Естественно, мировой космонавтике в таких условиях развиваться нелегко, учитывая, что и в предыдущие годы не все было гладко, а многие проблемы появились не сегодня - но до поры до времени не являлись доминирующими. И дело даже не в очередных неудачах при запусках спутников и кораблей: они случаются не только у нас, что вполне объяснимо - любая новая техника, по определению, не может быть застрахована от сбоев.

Самое простое, конечно, списать все на «трудные времена» и ждать, когда они окончатся. Чтобы с «новыми силами», «на новом технологическом уровне» устремиться вперед. Но «времена не выбирают, в них живут». Освоение космоса продолжается. А, значит, есть надежда, что земная цивилизация продолжит свое поступательное развитие, и новые рубежи Вселенной будут покорены Человеком.

Михаил Корниенко (справа) и Скотт Келли празднуют свои 300-е сутки на борту МКС. Их полет, завершившийся 2 марта 2016 г., стал самым длительным в 2015-2016 гг. - он продолжался 341 день

Российские корабли «Союз» по-прежнему остаются единственным средством доставки отечественных и зарубежных космонавтов на борт МКС. С июня этого года на смену нынешним кораблям серии «Союз ТМ-М» должен прийти модернизированный «Союз МС»