Авиация и космонавтика 2016 01

"Во втором часу дня в поле видимости на высоте около восьмисот метров появилась еще одна группа немецких бомбардировщиков, державших курс на Здолбунов. На перехват вышли три наших звена, а вместе с ними и я. Когда мы приблизились, я увидел две девятки в правом пеленге. "Юнкерсы" тоже заметили нас и мигом сомкнулись, прижались друг к другу, готовясь к обороне - ведь чем плотнее строй, тем плотнее, а значит, и эффективнее огонь воздушных стрелков... ...Лезть на рожон не годится. Я завел семерку истребителей со стороны солнца для атаки всей группой. Прикинул, как бы это сделать похитрее. Надо сначала расстроить порядок "юнкерсов", рассредоточить их, а потом уж и сбивать по одиночке. Значит, следует сперва сбить ведущего. В первой утренней схватке мне удалось это сделать. А как сейчас?

Я подал сигнал: "Переходим в атаку все сразу, каждый самостоятельно выбирает себе цель". И тут же ринулся на ведущего. Вот он уже в прицеле. Вижу вспышки ответного огня. Нажимаю на гашетку. Огненная трасса моих очередей уходит к цели. "Юнкерсу" пора бы заваливаться на крыло, а он как заколдованный продолжает следовать прежним курсом. Дистанция стремительно сокращается. Надо отваливать! Совершаю крутой и глубокий отворот влево, готовясь снова зайти в атаку. И вдруг - резкая боль в бедре..."

Заметка с описанием этого боя была опубликована в газете "Правда". Очень интересно, как человек иногда запоминает мельчайшие детали, к примеру, высоту 800 м, на которой происходил бой, и то, что вел семерку истребителей, и что в группе противника было 18 самолетов, и эти данные совпадают с немецким донесением практически на 100%. А вот почему Иосиф Иванович в итоге назвал немецкий бомбардировщик Ю-87, причем упирая на то, что это был именно пикировщик с неубирающимися шасси и установленными сиренами, объяснить невозможно. Память человека весьма избирательна, и в воспоминаниях ветерана явно закралась ошибка, тем более, что в заметке из "Правды", написанной по горячим следам, упоминаются просто 18 бомбардировщиков, без указания типа. Однозначно, и в мемуарах Гейбо, и в журнале боевых действий III./KG 55 описан один и тот же бой!

Подводя итоги и сравнивая результаты, отметим, что летчикам 46-го ИАП, несмотря на победные реляции немцев, и в этот раз удалось надежно прикрыть свой аэродром, не позволив противнику удержаться на боевом курсе и прицельно отбомбиться. Надо отдать должное мужеству и хладнокровию немецких экипажей - несмотря на то, что они действовали без прикрытия, советским истребителям так и не удалось разбить их строй, а сбить один и повредить еще один Не-111 получилось у советских летчиков только ценой аналогичных потерь - один И-16 был сбит огнем стрелков, и младший лейтенант Цибулько, только что сбивший один бомбардировщик, выпрыгнул с парашютом, а капитан Гейбо, повредивший другой Не-111 получил ранение и с трудом посадил поврежденный самолет на аэродроме.

Вместе со сбитым "хейнкелем" Не 111Р-2 W.Nr.1385 "G1+CT" из 9./KG 55 погиб экипаж в составе пилота ефрейтора Ганца (Gefr. Ganz), штурмана обер-ефрейтора Ганса (Ogefr.

Gans), механика ефрейтора Штаудера (Gefr. Stauder), радиста ефрейтора Мессершмидта (Gefr. Messerschmidt) и стрелка ефрейтора Пихльмайера (Gefr. Pichlmeier). Повреждения получил еще один самолет 9-й эскадрильи, который пилотировал лейтенант Бермадингер (Lt. Bermadinger), был ранен механик унтер-офицер Парр (Uffz. Parr).

На этом боевые действия первого дня войны над аэродромом Млынув, городами Дубно и Млынув фактически закончились. Чего же добились противоборствующие стороны к вечеру первого дня войны?

Летчики 46-го ИАП, отличившиеся в послеобеденных боях 22 июня: Иван Мефодьевич Цибулько и Константин Константинович Кобызев

Оставленные в ангарах на аэродроме Млынув исправные И-153, УТИ-4 и УТ-1 46-го ИАП. Несколько позже самолеты были ободраны на сувениры, поломаны и перевернуты немецкими военнослужащими.

III./KG 55 и другим частям 5-го авиакорпуса не удалось уничтожить материальную часть советских авиачастей на аэродромах Млынув и Броды, несмотря на возможность первого внезапного удара. Уничтожив на этих аэродромах шесть боевых самолетов (два И-153 в Бродах и по два И-16 и И-153 в Млынуве) и сбив еще три истребителя в воздухе (два И-153 и один И-16, кроме того, И-16 Иванова, разбитый при таране). Немцы сами потеряли пять Не-111 полностью уничтоженными и еще три поврежденными, что составляет третью часть самолетов группы, имевшихся на утро 22 июня. Справедливости ради необходимо отметить, что немецкие экипажи действовали в трудных условиях: их цели располагались в 100-120 км от границы, они действовали без истребительного прикрытия, находясь около часа над территорией, контролируемой советскими войсками, что, собственно, наряду с тактически неграмотной организацией первого вылета и привело к большим потерям.

46-й ИАП был одним из немногих полков ВВС Красной Армии, летчики которого не только смогли 22 июня 1941 г. надежно прикрыть свой аэродром и понести минимальные потери от штурмовых ударов, но и нанесли противнику серьезный урон. Это было связано как с грамотным управлением со стороны штаба полка, так и, несомненно, с личным мужеством и героизмом летчиков, которые готовы были ценой своей жизни отразить атаки противника. Отдельно хотелось бы отметить выдающиеся лидерские качества, а также личное мужество Иосифа Ивановича Гейбо, великолепно сражавшегося в этот трудный день и, несомненно, являвшегося примером для молодых пилотов 46-го ИАП.

Поражает практически полное соответствие заявленных побед и реально уничтоженных немецких самолетов даже без учета поврежденных машин. Кроме сбитых в районе Млынув - Дубно двух Не-111 из 7./KG 55 и еще одного сгоревшего после посадки, а также сбитого в вечернем бою самолета из 9./KG 55, в районе Дубно после полудня был сбит советскими истребителями Не-111 из 3./KG 55. Вместе с Не 111 P-4 W.Nr.2928 погиб экипаж в составе пилота унтер- офицера Бахрингера (Uffz. Bahringer), штурмана унтер-офицера Бутчера (Uffz. Buttscher), радиста ефрейтора Аргшторфера (Uffz. Argstorfer), механика обер-фельдфебеля Лерхе (Ofw. Lerche) и стрелка ефрейтора Рестемайера (Gefr. Restemeier). Вероятно, автором этой победы был младший лейтенант К.К. Кобызев. За этот успех, а также за другие заслуги в первых сражениях (Кобызев был единственным летчиком полка, заявившим две личные победы в июньских боях) он был удостоен высшей награды СССР - ордена Ленина.

Отрадно, что и все другие летчики полка, отличившиеся в боях первого дня, были награждены правительственными наградами 2 августа 1941 г.: И.И. Иванов посмертно стал Героем Советского Союза, И.И. Гейбо, И.М. Цибулько и С.Л. Максименко получили ордена Красного Знамени.

Потери, понесенные 46-м ИАП в воздухе, несомненно, связаны с недостатками в учебно-боевой подготовке ВВС РККА и совершенно неудовлетворительной матчастью. На И-16 тип 5 и 10, а также на И-153, конечно же, можно было противостоять Не-111 и Ю-88, хотя сбивать эти живучие и хорошо вооруженные машины было чрезвычайно сложно. При столкновениях же с Bf 109F-2 практически всегда советские летчики вынуждены были обороняться, и тяжелые потери в воздушных боях с немецкими истребителями были неизбежны.

Командир 14-й САД полковник И.А. Зыканов и штаб дивизии также вполне адекватно руководили боевыми действиями частей, начиная с первых минут войны, и ставили задачи, соответствующие обстановке - чего стоил один приказ сбивать немецкие самолеты! После вечерней попытки разбомбить аэродром Млынув во избежание новых ударов и потерь комдив приказал перебросить 46-й ИАП на аэродром Грановка, с которого советские летчики продолжили боевые действия.