Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.
Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. читать книгу онлайн
К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
G7117 — G7107 с лебедкой с механическим приводом от коробки передач.
Автомобиль Chevrolet G7107 имел широкое распространение в РККА. Эти машины в основном приходили в СССР в разобранном виде. Их сборкой занимались несколько предприятий, в том числе и Горьковский автомобильный завод.
В СССР поступало несколько модификаций армейских машин на этом шасси: санитарный фургон, спецмашины для прокладки телефонных кабелей и др. До унификации шасси «катюш» в 1942 гаду в ограниченном количестве на шасси G7107 монтировались установки БМ-13.
Автомобиль «Шевроле» G7107 доставил к передовой подразделение пулеметчиков одной из частей 4-го гвардейского механизированного корпуса. Румыния, лето 1944 года
Установка БМ-8-48 на шасси автомобиля «Шевроле» G7107. Лето 1944 года
Колонна автомашин 10-й гвардейской мехбригады 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии. Чехословакия, май 1945 года. На переднем плане — «Шевроле» G7107.
Гвардии капитан А.Г.Вараксин ставит задачу командиру батареи БМ-13-16 на шасси «Шевроле» G7107. 84-й Краснознаменный Новозыбковский гвардейский минометный полк, ноябрь 1943 года.
Заряжание установки БМ-13-16 на шасси «Шевроле» G7107.
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 3520 |
| с полной нагрузкой | 5825 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 1,5 |
| по грунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 16 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 76 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 28 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 5650 |
| ширина | 2200 |
| высота | 2800 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1510 |
| задних колес | 1720 |
| База, мм | 3685 |
| Номинальный размер шин | 7,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 10 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 254 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | Chevrolet-235 |
| мощность, л/с | 93 |
| число оборотов, об/мин | 3100 |
| Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
| Емкость топливного бака, л | 114 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 26,5 |
| по грунтовой дороге | 31 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 430 |
| по грунтовой дороге | 361 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 30 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 24 |
| глубина брода, м | 0,7 |
Грузовой автомобиль коммерческого типа. Производился с 1943 года фирмой Ford Motor Со. и представлял собой модернизированный с учетом особенностей армейской службы вариант машины 2G8T, выпускавшейся в 1942 году.
Грузовой автомобиль «Форд» G8T на фронтовой дороге. 1-й Белорусский фронт, 1945 год
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
2G8T — базовая, чисто коммерческая, модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, цельнометаллическая кабина обтекаемой формы, деревянная грузовая платформа, рядный шестиципиндровый двигатель рабочим объемом 3700 см³, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, тормоза с гидравлическим приводом, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах.
G8T — модель 2G8T модернизированная для армейского использования. Дополнительный бензобак емкостью 114 л, деревянная грузовая платформа, обитая металлическими угольниками и скобами, задний буксирный крюк со спиральной пружиной, защитные скобы на фарах, вакуумный усилитель тормозов.
Автомобили «Форд» G8T с 37-мм автоматическими зенитными пушками на буксире на Дворцовой площади. Ленинград, 7 ноября 1945 года
Грузовые автомобили Ford G8T (2G8T) были довольно популярными в Красной Армии, где их называли «Форд-6». Эти машины использовались главным образом для перевозки грузов, реже — для буксировки артсистем. На них устанавливались специализированные кузова различного назначения (например, походные мастерские). По отзывам воинских частей, грузовики «Форд-6» отличались простотой в эксплуатации и надежностью.
Автомобиль «Форд» G8T одной из частей Народного Войска Польского, оборудованный для перевозки раненых
