Техника и вооружение 2011 05

19. Всем вышеперечисленным Наркоматам отгружать материалы, полуфабрикаты, покупные изделия, инструмент и оборудование заводам № 183, № 75, СТЗ и заводу им. Ильича в порядке выполнения правительственного задания с отметкой «П.П.»

Предупредить руководителей предприятий, выполняющих заказы для танка Т-34, что они персонально отвечают за исполнение как по качеству, так и в срок.

21. Народному Комиссару Путей Сообщения СССР тов. Богаеву принимать вне всякой очереди грузы, отправляемые в адрес заводов № 183, № 75, СТЗ.АТЭ, ЗЭМ (НКСМ) и завода им. Ильича (НКСП), в отдельных случаях переводить пассажирской скоростью и предоставлять для перевозки необходимых материалов (небольшими партиями) право на багаж по заявкам НКСМ.

23. Народному Комиссару Торговли СССР тов. Любимову:

а) Улучшить общественное питание на заводах № 183, № 75, СТЗ, заводе им. Ильича и Кулебакском, обеспечив трехсменное обслуживание.

б) Организовать к 15 июня 1940 года на заводах № 183, № 75 и Кулебакском закрытые распределители.

31. Разрешить Наркомстрою установить с 1.VI. 1940 г. к тарифной сетке рабочих и должностным окладам ИТР и служащих, занятых на строительстве заводов № 183, № 75 и СТЗ — коэффициент 1,1.

33. Выделить из резервного фонда СНК СССР спец. фонд для премирования рабочих, ИТР и служащих, как участвующих в изготовлении танка Т-34, так и занятых в строительстве заводов № 183, № 75 и СТЗ:

Заводу № 183-2 миллиона рублей; Заводу № 75 -1,5 миллиона рублей; СТЗ — 1 миллион рублей; Заводу им. Ильича — 1,5 миллиона рублей; АТЭ и ЗЭМ — 200 тысяч рублей; Кулебакскому заводу — 300 тысяч рублей; Наркомстрою для Треста № 26 и Волгопромстроя — 500 тысяч рублей.

36. Поручить Главному Контролеру КО при СНК СССР тов. Новикову установить особый контроль за ходом выполнения настоящего Постановления и ежемесячно докладывать КО при СНК СССР.

Председатель Совета Народных Комиссаров СССР В. Молотов Секретарь Центрального Комитета ВКП(б) И. Сталин.

Список источников

1. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 46.

2. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 79–80.

3. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1181. Л. 113.

4. ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 30. Л. 5–6.

5. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2 Д. 1022. Л. 3–6.

6. ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 30. Л. 11.

7. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 987. Л. 166–168.

8. РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 1932. Л. 12–13.

9. РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 1932. Л. 16–19.

10. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1010. Л. 154–155.

11. РГВА. Ф. 31811. Оп. 2. Д. 1010. Л. 174–175.

Механическая тяга

См. «ТиВ» № 9,11–12/2010 г., № 1/2011 г.

Александр Кириндас

Всемирный «Интернационал»

В России до 1917 г. потребность в транспортных и сельскохозяйственных машинах покрывалась за счет импорта, поскольку своей тракторной промышленности фактически не имелось. Отечественные тракторы изготавливались в штучных экземплярах. В частности, завод «Аксай» предпринял постройку автоплуга типа «Шток»; южные заводы общества Копп предполагали выпускать тракторы с выписанными из Германии моторами; в Кичкасе наметили постройку тракторов по типу американских машин; на заводе Гельферих Саде в Харькове и Брянском заводе в Бежице планировали организовать выпуск тракторов «Бикфорд» и «Аллис-Чалмерс». Завод Я.В. Мамина в Балакове Саратовской губернии также собрал несколько тракторов собственной конструкции. Эти работы прервались с началом Первой мировой войны, а единичные экземпляры или тем более проекты не сыграли существенной роли в механизации сельского хозяйства, поэтому началом практического тракторостроения в нашей стране можно считать работы уже советского периода.

Перемена мест слагаемых

На рубеже XIX и XX веков тракторы наряду с другими средствами механизации сельского хозяйства, как в то время говорили «объектами мотокультуры», стали внедряться в народное хозяйство Российской империи. В сельском хозяйстве тракторы применялись исключительно в крупных частных имениях юга России — преимущественно для вспашки. В основном это были работавшие с 6-10-корпусными плугами тракторы с силовыми установками мощностью до 110 л.с. Всего же, по данным Бюро по сельскохозяйственной механике, без учета занятых в промышленности и находившихся в ведении военных машин накануне Первой мировой войны в России насчитывалось 165 разнотипных тракторов, из них 75 — паровых и 90 — с керосиновыми или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

С началом войны тракторный парк значительно увеличился за счет импорта мощных тракторов — в основном военного назначения. После 1917 г. вопрос обеспечения тракторами решался путем организации производства и создания эффективной системы эксплуатации для наиболее рационального использования существующего парка.

Получила распространение практика автомобильных и тракторных отрядов, укомплектованных однотипными машинами. На 1 сентября 1921 г. в РСФСР числились 84 автомобильных отряда. Из всего учтенного на 1921 г. автопарка в 23324 автомобиля к серийным (насчитывавшим более 100 единиц одного типа) маркам относились 16274 автомобиля. Концентрация однотипных автомобилей позволила снизить их простои в ремонте и обеспечить наиболее эффективную эксплуатацию. Одновременно с этим отмечалось «характерное явление постепенного исчезновения несерийных машин и выживание серийных марок». Неисправный автомобиль или трактор числился «больным», в случае ремонтопригодности, или «трупом». «Трупы» автомобилей и тракторов, как правило, свозились на «автокладбища», откуда поступали в переработку. Автомобильные и тракторные отряды в силу необходимости подчинялись военным (командованию округов или фронтов) или гражданским наркоматам (Наркомздраву, Наркомпроду и др.) и ведомствам и могли выполнять разнообразные задачи.

Например, тракторные отряды имелись в подчинении Тракторного отдела Туркестанского фронта ^1*, организованного при автоуправлении Туркфронта на основе постановления РВС от 5 марта 1920 г. Отделом мобилизовались тракторы, находившиеся в ведении губернских земских отделов, а также совхозов ^2* и иных организаций. В задачи тракторных отрядов, подчиненных Туркфронту, входили перевозка тяжестей и пахота. Тяжести были преимущественно представлены немногочисленными артиллерийскими орудиями, в частности, задействованными в ходе Бухарской операции, поэтому в основном тракторы привлекались для работы с орудиями сельскохозяйственными. Всего известно о девяти действующих и одном резервном отряде, подчиненных фронту.

Наиболее массовыми были тракторы «Могул», «Харт-Парр», но в целом тракторный парк Туркфронта отличался разнообразием и был представлен различными типами. Так, комиссия тракторного отдела фронта от Губземотдела в г. Баронске приняла 23 июня 1920 г. и оприходовала § 3 приказа № 93 по эксплуатационной части:

— два требующих ремонта трактора «Мамина» № 2 с моторами 45 л.с.;

— два требующих ремонта автоплуга «Шток» 60 HP;

— два исправных трактора «Титан» 25 HP и один требующий ремонта;

— один исправный трактор «Титан» 45 HP;

— один исправный трактор «Кейс» 60 HP;

— один автоплуг «Малкус» 24x30 HP.

1* Фронт был организован в 1919 г. на базе Южной группы войск Восточного фронта и в 1926 г. реорганизован в Среднеазиатский военный округ. В состав фронта в различные периоды времени входило несколько кавалерийских и стрелковых дивизий, части укрепленных районов и большое количество различных мелких отрядов. Численность войск фронта достигала 114 тыс. человек. Войска фронта вели боевые действия против белых и националистов, а также боролись с бандами.