Спасибо за рыбу! (СИ)

Танкер «Остап Бендер» – четыреста тысяч тонн водоизмещения, силовая установка в пять гигаватт, и это – при водомётных движителях и усиленном днище. Танкер особой конструкции – он мог служить и нефтеналивным терминалом – подходит к берегу вплотную, перебрасывает оборудование на землю и насосами выкачивает нефть из цистерн… красота!

Другой суперпроект – Танкер-квадрокоптер – вертолёт с грузоподъёмностью в пятьсот тонн, способный заправлять технику без посадки, прямо сбрасывать сверху шланги. Вот только над пустыней это было маловероятно – мощность отбрасываемого воздуха такая, что песчаная буря уляжется нескоро.

«Бендер» же – имел традиционный для супертанкеров вид и предназначался в первую очередь для выкачивания нефти крупными партиями и для переливания её на более мелкие, обычные танкеры. Гигантский корабль был заложен на судостроительном предприятии, уже пущенном в эксплуатацию. Рядом с ним, в соседних эллингах работали над пятью вертолётоносцами. Управление сотнями крупнотоннажных дроидов на судостроительном предприятии взял на себя Арес. Ему это несложно, тем более, что роботы действительно простейшие – манипуляторы, пусть даже и подвижные.

С октября по декабрь были собраны две из шести секций танкера и три секции первого вертолётоносца. А Арес задумался – ведь мало сделать вертолётоносец, ему нужны и вертолёты. Имеющиеся машины подобного класса были едва ли не штучными экземплярами… поэтому он решил подсобить в этом промышленности и поставить вертолётоносцы сразу с готовыми вертолётами. Стоимость каждого корабля оценивалась в пятьсот миллионов евро по нынешнему курсу. Государство уже расплатилось – облигациями, проще говоря, записали на их счёт.

Этим мы, Абстерго, по-своему используем государство Россия в своих целях, причём – не скрываясь. Действовать самостоятельно было бы невозможно – так мы бы были преступниками, зато если найти симбиоз между своими интересами и интересами государства – правительство возьмёт на себя часть функций, а нам останется только техническое обеспечение и получение своей доли прибыли с нефти. По моим самым скромным подсчётам Абстерго станет сверхбогатой корпорацией, способной самостоятельно отстаивать политические цели, независимо от воли крупных государств.

Большое начинается с малого, хотя супертанкер «Остап Бендер» так назвать сложно. В России до сих пор никогда не строили ничего подобного – для работ были привлечены сотни гигантских роботов класса ATLAS и тысячи инженеров, в основном – с верфей Азии. Азиаты довольно исполнительны и пунктуальны, к тому же их легче контролировать, так как они почти поголовно пользуются соцсетями.

Вертолётоносцы же строили наши, свои инженеры, причём – очень активно строили. Роботизация не уменьшила количество ручного труда – она только изменила соотношение временных рамок в этом труде. Все работы с металлом – плавка, прокат, резка, сваривание из этого секции – делали роботы, а все остальные работы – по созданию и установке оборудования – люди. Проект сжирал львиную долю бюджета корпорации, но это было реально Нужно. И поэтому мы работали, без устали работали над проектом.

Арес модифицировал вертолёты и занимался изготовлением пробной партии. В результате его потуг был модернизирован МИ-24, на него установили намного более мощные двигатели, так, что он мог летать без труда с полным десантным отсеком и полным боезапасом. КА-52 обзавёлся радиопоглощающим корпусом и новым комплектом вооружения, а так же увеличенным радиусом действия, за счёт более экономичных и мощных двигателей. Но главной звездой вертолётоносца стал десантный КА-32. Его двигатели так же заменили, но на этот раз, по традиции штурмовых вертолётов – разнесли по бортам. Длинна лопасти увеличилась, мощность увеличили вдвое – теперь он мог легко поднять тридцать человек. Но весь избыток мощности ушёл на тягание противопульной брони и оружия – по бортам его были установлены шестиствольные пулемёты под промежуточный патрон. Десантироваться можно было любым способом – с обеих бортов открывались дверцы, плюс аппарель в хвостовой части. Вертолёт получился более грузным, тяжёлым, прожорливым, но он идеально подходил в качестве летающего БТРа, который мог бы доставить группу солдат к месту проведения операции и эвакуировать их, даже под огнём противника. Скорострельные пулемёты позволяли.

И тем не менее, сборка первого вертолётоносца шла не так быстро, как бы того мне хотелось. Самая роботизированная, а значит, наименее сложная часть закончилась – три секции сварили. Снаружи они выглядели как настоящие сегменты корабля, но… внутри это примерно то же, что квартира «без отделки» – голые стальные листы, коридоры и каюты – стальные коробки, внутри которых нет ничего. Ни труб, ни электрики, ни даже краски или напольного покрытия. Это всё начали делать люди, старательно и скрупулёзно, в соответствии с инструкциями, устанавливать одну деталь за другой. Им в этом могли помочь только детальные инструкции и азиатская педантичность, вкупе с роботизацией выдачи и транспортировки деталей.

С танкером было проще – там основной объём – это гигантские резервуары во весь корпус, а экипаж… экипаж жил и работал в одной только надстройке и двигательном отсеке, в кормовой части корабля.

«Бендер» должен был быть сдан уже скоро – через полгода, а военные корабли – к концу, декабрю. Следом за ними придётся продолжать славную традицию и изготавливать контейнеровоз – для передачи грузов в индийскую колонию. Но это дело времени, причём – не совсем скорого.

*

Арес.

*

Изготовление гражданской авиации существенно сместило акценты при создании военной техники. Скорость выпуска самолётов военного назначения снизилась, зато детали ИЛ-103 создавались как горячие пирожки. За декабрь было собрано сто двадцать самолётов этой марки, а МАИ-шки пошли в серию как конструктор для сборки. Однако, они, как и прочие, подлежали регистрации, но теперь процесс пошёл легче. Началось это в ноябре, когда в Екатеринбурге видные лица заинтересовались самолётами. Люди – существа разные. Кто-то приземлённый, а кто-то наоборот, стремится ввысь. Но многие люди в губернии – старосоветской закалки – в них нет романтики. На совершенно естественное желание человека среднего достатка обзавестись самолётом смотрят как на прокажённого и «мильонщика», или думают, что самолёт – это для «них». Кого эти «они» – не уточняется, но точно не «мы». Даже из среднестатистического такого человека можно вытянуть море аргументов против, в большинстве своём – надуманных, придуманных самими себе, что бы объяснить свою неспособность, нежелание.

Но если посмотреть на ситуацию со стороны Директора – всё прекрасно, так как он уже начал стройку агропромышленных предприятий. Заброска туда людей и техники требовала денег – дешевле всего было поездом, но и самолёты пригодились. В маленькой деревеньке в центре России началось возведение регионального аэропорта, для этих целей даже сняли шесть принадлежащих компании самолётов типа «бизнес-джет» и переделали их в региональные пассажирские. Ещё одной стороной авиасообщения стала доставка товаров, заказанных в интернет магазинах и иже с ними. Под Москвой действовал маленький аэродром Молодой Гвардии – именно на нём и происходила перегрузка товаров. Товары из интернет-магазинов доставлялись прямо на аэродром Абстерго, откуда их развозили самолёты ИЛ-114, сделанные в Абстерго. Помимо надёжности на уровне титанового лома они не имели топливных баков – только небольшой реактор в хвосте. Это позволяло доставлять грузы едва ли не постоянно. Так же самолёт мог возить пассажиров в любое время дня и ночи из АПК в Москву и обратно. В общем, деревенская жизнь под крылом Абстерго была совершенно не похожа на отрыв от цивилизации.