Первые Т-34<br />(Боевое применение)

Картина снова выглядит вполне привычной — довольно условно образованный начсостав должен обучать еще более условно образованный рядовой состав при остром дефиците учебных пособий, а на сами новые танки можно только глазом посмотреть, и то если начальство примет на себя такую ответственность.

К сказанному следует добавить также «ротацию» членов экипажей, получивших хоть какой-то опыт вождения танков новейших типов. Например, отчитываясь об учении с участием 12 танков КВ, 7-я танковая дивизия представила информацию о стаже практического вождения танков участвовавших в учении механиков-водителей; из 12 механиков-водителей танков КВ двое имели по 6 часов практического вождения Т-34 [134] — но в «грозовом июне» в бой-то они пошли в составе экипажей КВ! Драгоценный моторесурс новейшей техники оказался израсходованным неэффективно.

При необходимости можно привести цитаты отчетов всех остальных соединений — получателей новейшей техники, однако ничего нового к обрисованной картине они уже не добавят. Полутора месяцев, прошедших с начала мая до «Главной Даты», было заведомо недостаточно для исправления столь существенных и многочисленных недостатков, проблем и огрех. В сложившихся условиях форсированная «накачка» приграничных округов новейшей техникой в апреле-июне 1941 г., увы, в основном обеспечила оккупантов интересным фоном для «драматически-геройских» фотографий с войны, отсылаемых в фатерлянд.

Освоение новых танков дополнительно осложнялось тем, что делать это приходилось буквально вслепую, на ощупь, «методом научного тыка»: наставлений по технической эксплуатации и войсковому ремонту танков новых типов, на отсутствие которых жалуются части, попросту не существовало в природе. Задание на разработку руководства по техническому обслуживанию и войсковому ремонту танков Т-34, КВ и Т-40 было выдано Научно-исследовательскому бронетанковому полигону в Кубинке лишь в начале 1941 г. со сроком завершения работ в ноябре 1941 г. Ежемесячные перечни тематических работ НИБТ показывают аккуратный прирост процента готовности работы по теме «Составление руководства по войсковому ремонту и техническому обслуживанию». В частности, датированный 3 июня 1941 г. перечень работ НИБТ полигона на июнь прогнозирует достижения к 1 июля 40 %-ной готовности руководства по Т-40 и 30 %-ной готовности руководств по Т-34 и КВ [135].

Танк Т-34 из состава 5-й танковой дивизии. Район г. Алитус.

Командирам боевых частей, получавших новые танки, оставалось в своих рапортах лишь констатировать малоутешительную реальность:

«При проведении эксплуатации моторов в в/частях имели место неоднократные аварии дизельмоторов, установленных на машинах А-7М, А-34 и тракторах „Ворошиловец“ из-за несоблюдения элементарных правил по эксплуатации и уходу за дизельмоторами В-2.

Так за период зимней эксплуатации 1940-41 г. в 15-ти моторах были разморожены головки, а иногда и блоки.

За 4 месяца 1941 г. в 24-х моторах были выплавлены и частично подплавлены подшипники.

Основной причиной размораживания моторов является невнимательное отношение обслуживающего персонала к проверке водяной системы.

Вода из мотора выпускается холодной, что противоречит инструкции по эксплуатации.

Выплавление и частичное подплавление подшипников происходит по следующим причинам:

Запуск мотора с перекрытым масляным краном.

Запуск мотора без предварительном прокачки масла и создания необходимого давления.

Работа мотора после запуска на повышенных оборотах и начало движения машины без соответствующего прогрева мотора.

В зимнее время, как правило, после остановки мотора, масло не спускается из масляном системы от бака к масляному насосу.

Работа моторов на маслах, не отвечающих техническим требованиям. Так, например, в в/ч 7816 трактор „Ворошиловец“ был заправлен автолом.

Низкая подготовка технического персонала, вследствие отсутствия надлежащего количества инструкций, описаний и наглядных пособий по дизель-моторам» [136].

Иллюстрации из немецкого пособия по борьбе пехоты с танками. Показаны способы подрыва танка, методом установки связки пехотных гранат на защищенной сетке МТО, а также подрыв двигателя с помощью одной ручной гранаты.

Впрочем, заправка маслом «не той системы» была еще «цветочками». «Ягодками» же были случаи наподобие ЧП 23 мая 1941 г. в 6-м механизированном корпусе Западного особого военного округа, когда бравые танкисты в один присест сломали до состояния «требуют большого ремонта» пять танков Т-34, попытавшись заправить их бензином вместо дизтоплива [137] — что, кстати говоря, само по себе является прекрасной иллюстрацией уровня боевой подготовки одного из мощнейших мехкорпусов РККА менее чем за месяц до войны.

Справедливости ради следует отметить, что иногда топливо и масло действительно оказывались «не той системы»:

«СЕКРЕТНО

6 мая 1941 г.

Начальнику Бронетанкового управления КА военинженеру 1 ранга Коробкову.

Зам. Наркома среднего машиностроения Горегляду.

Мной получено письмо от сержанта воинской части 4141 [138] и ряд донесений инспекторов завода, находящихся в воинских частях городов Стрый, Львов, Злочев и др. с сообщением о тяжелом запуске и затруднениях в работе дизель-моторов В-2-34, В2-К и В2-В [139] в результате нарушения инструкции по эксплуатации и уходу за дизель-мотором.

В воинской части, находящейся в гор. Стрый, были заправлены почти все дизельмоторы дрогобычским газойлем, что не соответствует техусловиям. В своем составе дрогобычский газойль имеет:

а) наличие большого процента парафинистых соединений.

б) наличие воды и механических примесей.

в) большого процента золы и кокса.

При заправке дизельмоторов горючим в воинской части, находящейся в гор. Злочевск, для фильтрации топлива применяются фильтрующие сетки, а не шелковое полотно (как это требуется согласно тех. условиям), а в отдельных случаях заправка топливных баков производится без какой бы то ни было фильтрации.

Обращая Ваше внимание на указанные факты, прошу принять срочные меры к инструктажу воинских частей по заправке топливом дизель-моторов и запретить заправлять дизельмоторы топливом, не соответствующим техусловиям, указанным в инструкции по уходу за дизельмотором.

Главный инженер завода № 75 Невяжский» [140].

Тем не менее хотелось бы отметить, что никакие негодные кондиции дрогобычского газойля не отменяют грубых нарушений регламента заправки…

По мере поступления новой техники части активизировали боевую учебу — и, совершенно естественно, использованные для обучения новейшие танки начали выходить из строя и демонстрировать «дремавшие» во время стояния на приколе конструктивные недостатки:

«Районному инженеру ГАБТУ КА на заводе № 183

военинженеру 2 ранга тов. Козыреву 10 июня 1941 г.

К 20.6.41 г. донесите причины поломок и мероприятия завода по следующим рекламациям частей:

Примите срочные меры к восстановлению указанных машин.

Одновременно обращаю Ваше внимание и требую принятия срочных мер к ликвидации участившихся случаев поломки зубьев шестерен коробки перемены передач и скручивания вертикальных валиков привода 3–4 передачи» [141].