Великая отечественная война: Как это было

Против частей Красной Армии, сосредоточенных в западных округах, Гитлер бросил фактически 3032 танка (в резерве находились 2-я и 5-я танковые дивизии — по 324 машины в каждой), а группа Э. фон Клейста задержалась на Балканах. Вообще югославская кампания нарушила ряд планов германского командования, и в 1950 г. английский адмирал К. Ассманн, анализируя данную ситуацию, подтвердил этот тезис. Арестованный 23 июля 1941 г. начальник штаба вермахта Ф. Гальдер рассказывал в концлагере Дахау греческому генералу А. Панагосу, как с марта уговаривал Гитлера не оттягивать поход на Восток до конца июня 1941 года.

В выступлении по радио утром 22 июня фюрер уверял слушателей: атака против СССР носит исключительно превентивный характер. У германских границ, уверял он. русские сосредоточили 160 дивизий, бессчетное количество раз нарушали воздушное пространство рейха, а также сухопутную границу. Но об аналогичных действиях Германии не говорилось ни слова. Между прочим, в дневнике Ф. Гальдера речь шла о 213 советских дивизиях (на деле западные округа СССР имели их 247), 15 000 танков, до 8000 самолетов.

К началу Великой Отечественной войны в Красной Армии насчитывалось 23 106 танков и самоходных орудийных установок, в том числе 18 691 полностью бое готовых. Западные округа имели 12 782танка и САУ, из них исправных — 10 746. Вряд ли можно согласиться с военными экспертами Запада, оценившими количество боеспособных танков Красной Армии в 6480 единиц. Ведь в беседе с Г. Гопкинсом 30 июля 1941 г. Сталин, значительно преувеличив возможности и количественный состав танковых соединений вермахта, дал достаточно реальную картину состояния советского танкового парка в канун агрессии. Он заявил: у немцев в 1940 г. было 30 тыс. танков, а у нас 24 тыс. в 60 танковых дивизиях (по 350—400 боевых машин в каждой). Кроме того, в стрелковых дивизиях находилось в среднем по 50 танков. При этом он заметил, что 4 тыс. лучших из них имеют пушку калибра 75 мм или 85 мм, вес от 48 до 52 т; имелось также 8 тысяч 30-тонных танков и 12 тыс. легких. Даже после «ахвата Чехословакии и Франции Германия не смогла догнать СССР по выпуску танков. Только в 1942 г. советская танковая индустрия произвела их больше, чем Германия за сентябрь 1939 — апрель 1945 г. И это в условиях потери Советским Союзом огромной территории и промышленного потенциала на западе!

Не обделены были войска и артиллерией: с 1939 г. по июнь 1941 г. советские соединения получили 82 тыс. орудий и минометов. С учетом находившихся на консервации Красная Армия имела 148 тыс. стволов — прошв 47 260 у немцев.

Но эффективность использования «бога войны» практически весь период военных действий оставалась гораздо выше именно у вермахта. Если бы советская индустрия по выпуску гильз, порохов, корпусов снарядов и г. п. сумела обеспечивать полностью заявки фронтов, то в 1942 г., к примеру, наши войска расходовали бы боеприпасов в 10 раз больше, чем противник. Всего на Восточном фронте германские сухопутные войска израсходовали примерно 5 млн т боеприпасов, а советские — около 9 млн т. Понятно почему: если в июле 1943 г. немцы прорвали оборону Воронежского фронта, имея 22 орудия и миномета на 1 км, то в 1944—1945 гг. Красная Армия для таких целей концентрировала не менее '100 артстволов на 1 км фронта.

Германская разведка полагала, что 2000 самолетам первой линии будут противостоять не менее 7500 советских. в том числе 3000 истребителей. Но подсчет количества самолетов Красной Армии в канун войны — сложная задача. За 1930—1938 гг. советская промышленность произвела 33 177 самолетов, а с 1 января 1939 г. по 22 июня 1941 г. Красная Армия получила, согласно данным Г. К. Жукова, еще 17 745 машин. К моменту нападения гитлеровцев в строю находилось 23 245 боевых самолетов, в том числе 3710 новых типов. В распоряжении вермахта находилось не более 10,5 тыс. самолетов, включая учебные, но против СССР было брошено 1945 (в первой линии — 1280 шт.).

Однако из 5100 бомбардировщиков советские ВВС имели только 40 современных, зато донельзя устаревших и дряхлых ТБ-3 насчитывалось 497, тихоходных СБ — 3480 экземпляров.

К сожалению, для 2,5 тыс. великолепных советских самолетов типа Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, ИЛ-2, Пе-2 не хватало 92 % пилотов, поэтому 25 авиадивизий к началу войны так и остались на бумаге. Как писал 4 марта 1941 г.

В. И. Сталин отцу, даже будущие командиры эскадрилий «летают на гаком старье, что страшно глядеть». Сталинский лозунг «Подготовить 250 тысяч летчиков!» не сработал, потому что учиться надо было на «У-1» — копии английского «Авро-504к» начала столетия!

Из-за слабой защищенности тяжелых бомбардировщиков типа «ТБ» практическое их использование могло допускаться лишь ночью, но для таких полетов большинство экипажей оказалось не готово. После огромных потерь, понесенных эскадрильями «СБ», с 4 июля 1941 г. им было запрещено летать большими группами.

Несколько лучше показал себя «ДБ-3», но в сравнении с «Юнкерсом-88с» или «Хеншель-111с» и он проигрывал.

Летом — осенью 1941 г. немцы разбрасывали листовки, в которых говорилось: «Летчики у Вас отважные, а самолеты — бумажные». Определенный резон в такой оценке был. Напомним читателю: до конца 20-х 1т. советская авиация имела на вооружении итальянские машины «Ансальдо» и «Савойя», немецкие «Юнкере» и «Хейн-кель», британские «Хэвиленд» и небольшое число отечественных. Но последние разрабатывались на базе иностранных самолетов, итольков 1930—1931 гг. появились первые действительно советские самолеты И-2 и И-5; в 1934 г. по немецкой лицензии одной серией был выпущен истребитель И-7.

Уже в 1932 г. авиаиндустрия СССР произвела 2 тыс. самолетов, а перед войной авиа- и моторостроительные 1аводы имелись в 20 городах. Летом 1939 г. в 30 авиационных конструкторских бюро работали 3166 инженеров и конструкторов.

Однако внедрение технических новшеств и смелых конструкторских решений серьезно тормозила бюрократическая система СССР, интриганство в Глававиапроме, травля независимых конструкторов, особенно всесильным А. Н. Туполевым. Не случайно главный конструктор Воронежского авиазавода К. А. Калинин —творец 16ти-ион самолетов — 28 июля 1936 г. с горечью писал, что и 1-за склок А. Туполева и его ставленника — директора 1анода Чернышева — не может «больше бороться за новые технические идеи».

Между тем после боев в Испании германские конструкторы внесли ряд важных изменений во многие виды самолетов. В частности, новая модификация «Мессер-111 мигга-109» — «Ме-109Е» по скорости превосходила лучшие советские истребители на 100 км/ч, имела более м< чцное вооружение и дальность стрельбы. Не уступавшие ему советские машины Як, МиГ, ЛаГГ появились только в 1940 г., а их массовое производство налажено в ходе войны.

В советских ВВС крайне слабой была радионавигационная служба, до 1942 г. отсутствовали радары (их поставили союзники), хромала разведывательная работа.

Лишь в конце 1940 г. летчики-испытатели командира эскадрильи В. И. Жданова отработали технику вывода бомбардировщиков типа «СБ» из пикирования. Однако в войска это новшество дошло только к лету 1943 г., а до этого даже пилоты, летавшие на пикировщике Пе-2, производили, в отличие от немцев, летавших на «Ю-87», бомбардировку только в горизонтальном полете.

Между тем еще летом 1941 г. при бомбардировке со-вегских пехотных и кавалерийских частей германские летчики, применяя осколочные бомбы типа СД-2 (после разрыва рассыпались, словно семена платана), делали это почти исключительно на бреющем или в пике. А ведь «Юнкерс-88» или «Дорнье-17» мог их брать на борт до 360 штук, «Мессер-109» или «Юнкерс-87» — не менее 96 штук.

Эффективность атак пикирующих бомбардировок «Юнкерс-87Д» (Штука — 5>1игг-Катр1) обеспечивалась прикрытием истребителями «Мессершмитт ВМ09Е-3». Советский летчик-испытатель Г. Шиянов, летавший накануне войны на пяти истребителях предшествующей серии «Ме- 109Е», отмечал: это замечательная по простоте машина, машина-солдат, доступная пилоту самой низкой квалификации, только что закончившему школу. За время войны германская индустрия выпустила 30 480 самолетов этих серий и модификаций, на них летало большинство асов — от В. Мельдерса до Е. фон Кагенекка.