Крепости на колесах: История бронепоездов
![Крепости на колесах: История бронепоездов](/uploads/posts/books/113626/113626.jpg)
Крепости на колесах: История бронепоездов читать книгу онлайн
«Чудо — оружием» первой трети XX века считались бронепоезда, впервые появившиеся во время англо — бурской войны 1899–1902 гг. Судьба их была короткой, но бурной: две мировые войны, гражданская война в России, многочисленные локальные конфликты в разных частях света. В этой книге рассказывается об истории создания первых бронепоездов, о дальнейшим развитии их конструкций и вооружения, о тактике боевого применения. Впервые в отечественной литературе рассмотрены бронепоезда русского Белого движения, Германии, Польши, Японии и ряда других стран. Приведены малоизвестные факты о советских бронепоездах эпохи противостояния с КНР. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей военной техники и военного дела.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту pbn.book@yandex.ru для удаления материала
Такое применение артиллерии бронепоездов часто приводило к преждевременному износу материальной части орудий, неразумному расходованию боеприпасов, которых потом не хватало даже в важнейших боевых операциях. Поэтому, чаще всего бронепоезда № 1 и № 2 использовались раздельно, как самостоятельные боевые единицы, под общим командованием.
Исходя из опыта боевых операций бронепоездов в годы гражданской войны и вышеизложенных причин, Реввоенсовет республики 5 августа 1920 года выпустил новую инструкцию, по которой все бронепоезда по своему оперативно — тактическому предназначению подразделялись на три типа:
Тип «А» — ударные полевые или штурмовые бронепоезда. Сильно бронированные составы, в составе — бронепаровоза, двух бронеплощадок с двумя трехдюймовыми орудиями, восемью пулеметами на каждой, и базы. Боезапас [74] составлял 1200 снарядов и 216000 патронов. Команда — 162 человека. Часто их именовали штурмовыми, поскольку предназначались они для решения задач в условиях ближнего боя.
![Крепости на колесах: История бронепоездов - i_017.png](https://flibusta.biz/covers34534265325342/1/8/3/0/6/5/242801/1426695734/i_017.png)
Устройство бронеплощадки: 1 — лестница для обслуживания; 2 — большие бронированные башни с установленными орудиями и пулеметами; 3 — дверь в бронеплощадку; 4 — маленькие бронированные башни с пулеметами; 5 — внутренний стеллаж с боезапасом; 6 — бронированный вагон; 7 — двухосная железнодорожная тележка; 8 — бойницы для ведения пулеметного огня; 9 — бронированная платформа («В7»)
Тип «Б» — бронепоезда огневой поддержки. Легкобронированные, в составе полубронированного паровоза, одной бронеплощадки с двумя 107–мм или 122–мм орудиями и четырьмя пулеметами и база. Команда — 57 человек.
Тип «В» — бронепоезда огневой поддержки. Легкобронированные, в составе полубронированного паровоза, одной бронеплощадки со 152–мм или 203–мм орудием и двумя пулеметами. Команда — 37 человек.
Легкие и полевые ударные бронепоезда применялись для борьбы с открыто расположенной живой силой и пулеметами противника, для огневой поддержки войск и ведения самостоятельных боевых действий. Тяжелые — в основном для борьбы с объектами противника в его тылу (обстрел штабов, станций выгрузки войск, железнодорожных узлов, переправ), а также огневой поддержки действий легких и полевых ударных бронепоездов.
![Крепости на колесах: История бронепоездов - i_018.png](https://flibusta.biz/covers34534265325342/1/8/3/0/6/5/242801/1426695735/i_018.png)
Схема броневой части бронепоезда: а — тип «А»; б — тип «Б»; в — тип «В»; 1 — контрольная платформа; 2 — бронеплощадка; 3 — бронепаровоз; 4 — броневой артиллерийский погреб
Ввиду отсутствия унифицированных проектов, бронепоезда каждого завода имели специфические отличительные черты.
Наиболее совершенная конструкция была создана на Царицынском орудийном заводе Русского акционерного общества артиллерийских заводов. В состав этих бронепоездов включались две четырехосные двухбашенные бронеплощадки, оснащенные трехдюймовыми полевыми пушками образца 1902 года в круглых вращающихся башнях с толщиной брони 24 мм.
Недостатком их был большой вес — до 80 тонн, что ограничивало движение площадок по многим мостам и слабому железнодорожному полотну.
Отличительной чертой ижорских бронепоездов было применение трехдюймовых противоаэропланных орудий конструкции Путиловского завода. На четырехосной платформе устанавливались два подобных орудия, защищенных откидными экранами, а в центральной части оборудовался бронированный пулеметный каземат с четырьмя пулеметами на каждый борт. [75]
Большое количество ударных бронепоездов было построено на Сормовском заводе. Типовая конструкция включала в себя бронированный паровоз серии О и две двухбашенные бронеплощадки, вооруженные двумя трехдюймовыми пушками и 6–8 пулеметами каждая. Часто устанавливались орудия и других типов, имевшиеся в наличии.
Удачная конструкция бронеплощадок позволяла сосредоточить на любом объекте огонь минимум одного орудия и двух пулеметов. Наличие вентиляционных люков облегчало условия работы команды, а для управления огнем имелись командирские рубки.
На Сормовском заводе сконструировали и построили несколько тяжелых бронепоездов, отличавшихся высокими боевыми качествами. В феврале 1919 года из ворот завода вышел бронепоезд № 4 «Коммунар». Его боевая часть состояла из двух самостоятельных боевых единиц — легкой и тяжелой.
В состав легкой входили четыре малогабаритные легкие бронеплощадки, на которых устанавливались трехдюймовые пушки образца 1902 года и четыре пулемета «максим». В качестве тяги использовали бронированный по типовой схеме паровоз «овечка» с четырехосным тендером. [76]
Ходовая часть бронеплощадки защищалась броневыми листами, а на ней устанавливалась полноповоротная башня прямоугольной формы, в лобовой стенке которой имелось орудийное окно. В заоваленных ребрах башни в амбразурах стояли пулеметы.
Тяжелая часть имела три двухосные площадки: на одной стояла шестидюймовая гаубица, а на других — 42–линейные пушки образца 1910 года. Предназначалась она для огневой поддержки действий ударного легкого бронепоезда.
В годы гражданской войны бронепоездом «Коммунар» командовал будущий начальник бронетанковых и механизированных войск Красной армии маршал бронетанковых войск Я.Н. Федоренко. Его боевая карьера начиналась на бронепоездах, которые он позже сменил на танки.
![Крепости на колесах: История бронепоездов - i_019.png](https://flibusta.biz/covers34534265325342/1/8/3/0/6/5/242801/1426695735/i_019.png)
Бронеплощадка ударных бронепоездов постройки Сормовского завода
Бронепоезд «Коммунар» воевал на многих фронтах гражданской войны — под Петроградом против Северо — Западной армии генерала Юденича, на Украине, под Мелитополем и Александровском. Серьезное испытание ждало команду бронепоезда в боях с польскими войсками в сентябре 1919 года в районе Двинска.
Артиллерийская дуэль с польским бронепоездом и двумя танками Рено закончилась серьезными повреждениями двух бронеплощадок, которые к тому же сошли с рельсов. Судя по донесению Федоренко, досталось и полякам: огнем «Коммунара» были разбиты оба танка и выведены из строя паровоз и бронеплощадки польского бронепоезда.
![Крепости на колесах: История бронепоездов - i_020.png](https://flibusta.biz/covers34534265325342/1/8/3/0/6/5/242801/1426695735/i_020.png)
Бронеплощадка бронепоезда № 4 «Коммунар»
Боевая часть бронепоезда № 6 ««Путиловцы» имени тов. Ленина», сормовской постройки, включала в себя две легкие бронеплощадки с 76–мм зенитными пушками. Эти площадки имели нетрадиционную защиту ходовых тележек — сплошные неподвижные экраны с дверцами для доступа к буксам.
На платформе монтировался бронированный каземат и две концевые орудийные башни. Бронирование состояло из двух слоев высокосортной стали, с прокладкой из прокрашенной древесины. Бронелисты внутреннего слоя крепились к внутреннему каркасу из углового проката, наружные — с помощью болтов к внутренним. Пол платформы был усилен пятимиллиметровой броней. [78]
Орудийные башни состояли из нижней неподвижной части и вращающейся турели с 76–мм орудием. Турель совершала полный оборот вокруг своей оси за 40 секунд.
Как и многие другие красные бронепоезда, он немало поскитался по дорогам гражданской войны. Начал свою боевую службу бронепоезд № 6 с патрулирования демаркационной линии с Германией у Орши. Тогда же ему довелось сопровождать поезд особого назначения, перевозивший золото на сумму 1,5 миллиарда немецких марок — это была плата большевиков Германии за позорный Брестский мир.
Благополучно доставив драгоценный груз по назначению, бронепоезд ушел в Гжатский уезд подавлять крестьянское восстание. Несознательные крестьяне не осознали счастья, которое свалилось им на голову в виде советской армии, и начали уничтожать комиссаров. Местные красноармейские отряды не могли справиться с ними и запросили помощи в виде бронепоезда.
Задача была успешно выполнена, уцелевшим крестьянам объяснили как надо любить советскую власть, и «Путиловцы» двинулись на юг, под Воронеж. За отличие в боях против Добровольческой армии его команда была награждена месячным жалованием. Потом были бои в Донбассе, ремонт в Луганске.