Крылья над морем

В 1935 - 1937 гг. в сложных зимних условиях было выполнено несколько перелетов из Москвы в различные районы Арктики. Летчик В. Л. Галышев перелетел в бухту Тикси, В. С. Молоков - на остров Диксон, М. В. Водопьянов - на острова Врангеля, Рудольфа и первым совершил посадку на льдину на Северном полюсе.

В 1936 г. В. С. Молоков пролетел по всей трассе Северного Морского пути от Архангельска до Берингова пролива. Вскоре летчик С. А. Леваневский совершил дальний перелет Москва - Лос-Анджелес через Аляску.

Весь мир восхищался замечательным подвигом героического экипажа в составе В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова, совершивших два беспосадочных перелета: на остров Удд в 1936 г, и через Северный полюс [56] в США в 1937 г. С задачей установления рекорда дальности беспосадочного перелета 12 июля 1937 г. стартовал из Москвы через Северный полюс в США самолет М. М. Громова, С. А. Данилина, А. Б. Юмашева. В том же году женским экипажем в составе П. Д. Осипенко, В. Ф. Ломако и М. М. Расковой был подготовлен и осуществлен рекордный беспосадочный перелет на морском самолете МБР-2 по маршруту Севастополь - Архангельск.

Авиация Военно-Морского Флота в предвоенные годы

В связи с возрастанием роли флота в общей системе обороны страны Постановлением ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 г. был образован Народный комиссариат Военно-Морского Флота СССР в составе Балтийского, Черноморского, Тихоокеанского и Северного флотов, Амурской, Каспийской и Пинской военных флотилий, береговой обороны с приданными сухопутными войсками и авиацией флота.

С образованием Наркомата ВМФ окончательно определилось положение морской авиации, как одного из основных родов сил Советского Флота. Морская авиация стала именоваться авиацией ВМФ (ВВС ВМФ).

По указанию ЦК ВКП(б) и Советского правительства была разработана программа строительства большого морского и океанского флота. Предполагалось в третьей пятилетке корабельный состав (надводный и подводный) увеличить на 200%, береговую оборону на 150% и авиацию на 100%. Для базирования намеченных к формированию авиачастей планировалось построить 20 постоянных и около 180 оперативных аэродромов {99}.

В Народном комиссариате ВМФ было образовано Управление авиации ВМФ, на которое возлагалась разработка планов развития и систем вооружения авиации ВМФ и использования ее в мирное и военное время.

В июне 1939 г. учреждаются должности начальника и военного комиссара авиации ВМФ, объявляется "Положение о начальнике ВВС и Управлении ВВС ВМФ". Начальником авиации ВМФ назначается комбриг [57] С. Ф. Жаворонков {100}, военкомом - бригадный комиссар В. П. Алексеев. На них возлагалась ответственность за состояние боевой подготовки и мобилизационной готовно сти авиационных частей.

В августе 1939 г. вводится более четкая организационная структура ВВС флотов. Во главе ВВС флота становится командующий, при нем создается штаб. Командующими ВВС флотов назначаются: Северного - А. А. Кузнецов, Балтийского - В. В. Ермаченков, Черноморского - В. А. Русаков и Тихоокеанского - П. Н. Ле-мешко (4 июня 1940 г. всем им присваивается воинское звание генерал-майора авиации).

Нз самолетов, состоящих на вооружении, 68% составляли сухопутные самолеты (И-15, И-16, СБ, ДБ-3, Р-5) и 32 % - гидросамолеты {101}. [58]

Однако флот не имел современных гидросамолетов, что, безусловно, сказывалось на его боеспособности. Несмотря на постройку за предшествующие годы около 40 типов опытных гидросамолетов, на вооружении находился только один - ближний разведчик МБР-2 с невысокими летными данными: скорость - 250 км/час, потолок - 7000 м, радиус действия - 450 км.

20 мая 1939 г. на заседании Главного военного совета ВМФ был рассмотрен план гидросамолетостроения на 1939 - 1940 гг. Для повышения боевой мощи Военно-Морского Флота было признано необходимым

"авиацию РКВМФ, наряду с сухопутными типами самолетов, вооружать морскими лодочными гидросамолетами, с большой мореходностью и дальностью, способными обеспечить тесное взаимодействие с флотом и непрерывность действия" {102}.

Командование ВМФ обратилось в Комитет Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР с ходатайством об организации в системе Наркомата авиационной промышленности главка гидросамолетостроения, с подчинением ему всех заводов, строящих морские самолеты и их оборудование, и о создании при Центральном аэрогидродинамическом институте морского отдела.

10 сентября 1940 г. Главный военный совет ВМФ заслушал доклад начальника авиации ВМФ генерал-лейтенанта авиации С. Ф. Жаворонкова "О развитии авиации Военно-Морского Флота". Были определены для строительства основные типы гидросамолетов на ближайшие годы: МБР-317, МДР-301, МДР-288, КОР-2 и КОР-3.

Главный военный совет ВМФ ходатайствовал перед Комитетом Обороны о закреплении за флотом самолетостроительных заводов и конструкторских бюро, возглавляемых Г. М. Бериевым, И. Г. Четвериковым, А. П. Голубковым. В целях обеспечения ВМФ самолетами-торпедоносцами Совет просил Комитет Обороны обязать конструкторские бюро В. Г. Ермолаева и В. М. Мясищева установить торпедное вооружение и поплавки на некоторых типах сухопутных самолетов.

Одновременно разрабатывался план развития авиации ВМФ вплоть до 1947 года.

Принятые решения и планы вызвали творческий подъем [59] людей разных профессий, работающих в самолетостроительной промышленности. Согласно постановлению Комитета Обороны на вооружение авиации ВМФ стали поступать новые и модернизированные типы сухопутных самолетов: ДБ-ЗФ, Ар-2, СПБ, Р-10, И-15бис, И-153, И-16, Як-1, МиГ-1 и МиГ-3, ДС-3, а также морские самолеты - МДР-2, МТБ-2, Че-2, ГСТ, КОР-1. В 1940 г. флот получил 820 боевых самолетов {103}.

На вооружение авиации ВМФ принимаются бронебойные авиационные бомбы, торпеды для низкою и высотного торпедометания, реактивные снаряды, приемо-передающие самолетные радиостанции, ряд химических авиаприборов и другое вооружение и оборудование

В 1939- 1940 гг. из бомбардировочной авиации ВМФ выделилась как новый род авиации минно-торпедная [60] авиация, предназначенная для минных постановок и поражения торпедами кораблей противника. Для этих целей использовались самолеты ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-3 в особой (морской) модификации.

В системе Управления ВВС ВМФ был создан Летно-испытательный институт, на который возлагались разработка тактико-технических требований, проведение государственных испытаний опытных и модернизирующиеся самолетов, обучение летно-технического состава строевых частей на новой материальной части, изучение состояния и развития отечественной и иностранной авиационной техники.

С передачей авиации флоту стала совершенней и система подготовки кадров. До 1938 г. летно-технический состав морской авиации готовился в системе военно-учебных заведений ВВС РККА. В составе школ ВВС РККА находилась только одна Военная школа морских летчиков и летнабов, где готовились также авиамеханики, мотористы, оружейники и другие специалисты. Командно-штабные кадры морской авиации готовились в весьма ограниченном количестве при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.

2 августа 1936 г. Школа морских летчиков и летнабов в г. Ейске была передана в распоряжение ВВС Морских Сил РККА. Школу посетил помощник начальника Морских Сил по авиации комдив В. К. Бергстрем. Он пришел к выводу, что она нуждается в расширении, материально-техническом обеспечении и благоустройстве, что в последующем и осуществлялось. С поступлением на вооружение самолетов МБР-2 началось обучение летнабов на боевом самолете с полетами в море. Школа установила связь с Черноморским флотом и стала посылать командиров и курсантов в плавание на кораблях.

С образованием Наркомата ВМФ СССР в его состав включаются: Школа морских летчиков и летнабов, Школа морских летчиков Управления полярной авиации Главсевморпути имени С. А. Леваневского и 3-я Военная школа авиационных техников {104}. Первые две переименовываются в Военно-морские авиационные училища, третья - в Военно-морское авиационно-техническое училище. [61]