Авиация и космонавтика 2009 07

В июне 1961 года Ту-124 впервые вылетел на Запад. Один из первых самолетов был представлен на салоне в Ле-Бурже, а 9 июля 1961 года Ту-124 участвовал в воздушном параде в Тушино.

В начале 1962 года первый серийный Ту-124 был передан Аэрофлоту. С октября 1962 года, по мере поставки серийных самолетов, начала расширяться география применения самолета: в ноябре он вышел на линию Москва-Ульяновск, в декабре – Москва-Вильнюс. В общей сложности в начале 70-х годов самолеты

Ту-124 летали на трассах, соединявших около 50 городов СССР. В 1964 году самолет вышел на международные линии Аэрофлота, на нем выполнялись рейсы из Москвы в Варшаву, Берлин, Прагу.

В Аэрофлоте Ту-124 и Ту-124В находились в эксплуатации до начала 80-х годов, до того момента, когда их окончательно не заменили Ту-134А (официально Ту-124 был снят с эксплуатации в Аэрофлоте в 1980 году, но еще некоторое время летали ведомственные самолеты). За годы эксплуатации самолет перевез около 6 500 000 пассажиров.

Размеры, м:

размах крыла 25,55

длина самолета

для самолетов 45001-45010 31,078

для самолетов с 4501 1 30,578

высота на стоянке 8,082

Площадь крыла, м2 105,35

Площадь крыла с наплывами, м2 1 19,37

Стреловидность крыла по 1/4 хорд, град 35

Масса самолета, кг: взлетная масса

для самолетов 45001-45015 34500

для самолетов с 45016 38000

пустого 22100-22000

нормальная посадочная

для самолетов 45001-45015 30000

для самолетов с 45016 32000-35000

Масса топлива(полная заправка), кг 10500

Полная коммерческая нагрузка, кг 6000

Число пассажиров 44-56

Объем багажных отделений, м3 14

(два багажника: передний 6 м2 , задний 8 м2 )

Масса грузов, вмещаемых в багажники, кг 1700-4200

Максимальная скорость полета для средней

полетной массы 33000 кг на высоте 8000 м, км/ч 970

Максимально допустимое число, М:

в горизонтальном полете 0,78

при экстренном снижении 0,86

Крейсерская скорость полета на высотах 8000-11000 м, км/ч 750-850

Дальность полета для высоты полета 10000 м при крейсерской скорости 780-800 км/ч, км: коммерческая нагрузка 6000 кг,

масса топлива 9500 кг, АНЗ-2400 кг 1600-1700

коммерческая нагрузка 5000 кг,

масса топлива 10500 кг, АНЗ-2400 кг 2000-2100

коммерческая нагрузка 3000 кг,

масса топлива 10500 кг, АНЗ-2400 кг 2200-2300

Практический потолок, м:

при полетной массе 28000 кг 1 1500

32000 10800

35000 10300

Потребная длина ВПП, м 1800-2100

Длина разбега, м 1050

Длина пробега, м 950

Ту-124 В

В историю отечественного самолетостроения Ту-124 вошел как первый реактивный самолет, принесший комфорт и скорости реактивной авиации в советскую провинцию. В истории мировой авиации Ту-124 – это первый в мире пассажирский самолет с турбовентиляторными двигателями.

Ту-124

(44 пасс, места)

Первый серийный вариант самолета Ту-124. Кресла туристического класса, расстояние между креслами 0,87 м. С самолета № 45011 введена измененная укороченная кабина штурмана. Первоначально были ограничения по взлетной и посадочной массе (34500 кг и 30000 кг соответственно), ограничения сняты начиная с самолета № 45016 (38000 кг и 32000-35000 кг). В дальнейшем в процессе ремонтов все машины, начиная с No 45016 были переоборудованы в вариант Ту-124В (56 мест).

Экипаж на первом этапе эксплуатации (1962-1964 гг.) состоял из пяти человек, плюс одна стюардесса: два пилота, штурман, бортрадист, бортмеханик. После 1964 года экипаж был сокращен на два человека: остались два пилота и штурман. Первый полет прототипа состоялся 29 марта 1960 г, серия – с мая 1960 года по 1963 год.

Ту-124

(48 пассажирских мест)

Вариант Ту-124 с компоновкой пассажирской кабины на 48 пасса

жирских мест. Кресла экономического класса, расстояние между креслами 0,81 м. Вариант не был реализован.

Ту-124

(52 пассажирских места)

Вариант Ту-124 с компоновкой пассажирской кабины на 52 пассажирских места. Кресла экономического класса, расстояние между креслами 0,81 м, задняя перегородка в пассажирской кабине смещена назад по полету на 0,15 м. Вариант не был реализован.

Ту-124

(60 пассажирских мест)

Вариант Ту-124 с компоновкой пассажирской кабины на 60 пассажирских мест. Кресла экономического класса, в пассажирской кабине сняты перегородки в районе 23 и 28 шпангоутов, расстояние между креслами 0,75 м, задняя перегородка в пассажирской кабине смещена назад по полету на 0,24 м, передняя – на 0,64 м. Был переоборудован один экземпляр самолета, в широкую эксплуатацию вариант переделки пассажирской кабины под 60 мест внедрен не был.

Ту-124

(56 пассажирских мест)

С целью повышения экономических показателей самолета Ту-124 в ОКБ А.Н. Туполева была проведена в 1963 году работа по модернизации серийного самолета Ту-124 № 45026 в самолет с пассажирской кабиной на 56 мест.

Ту-124 № 45026 был переоборудован в 56 местный вариант следующим образом: в пассажирской кабине были сняты перегородки в районе 23 и 28 шпангоутов, в единый пассажирский салон устанавливались новые кресла экономического класса, разработанные в ОКБ-156, все кресла, за исключением третьего, четвертого и седьмого рядов, устанавливались с шагом 0,75 м; кресла третьего, четвертого и седьмого рядов устанавливались соответственно на расстоянии 0,69 м, 1,015 м и 1,235 м от впереди расположенного ряда. Был также выполнен еще ряд доработок, повышавших комфорт пассажиров в полете. После переоборудования самолет проходил летные испытания с целью оценки новой компоновки пассажирской кабины, а также микроклимата и состава воздуха в гермокабине. Был проведен технический рейс с 56 служебными пассажирами (обычно это или работники МАП, или ГВФ) и два контрольных полета с пассажирами в период с 31 июля по 1 7 августа 1 963 года на одной из обычных линий Аэрофлота.

На основании проведенных испытаний новый вариант компоновки был рекомендован к серийному производству, начиная с самолетов программы 1964 года. В серийном производстве этот вариант получил обозначение Ту-124В. После некоторых необходимых доработок по замечаниям ГВФ с 1964 года серийный завод № 135 перешел на производство самолета Ту-124В, который стал основной модификацией этой машины. Впоследствии часть Ту-124 были переоборудованы под стандарт Ту-124В.

Ту-124В ВВС ГДР

Ту- 124В в небе Швеции, 1967 г.

Редкий случай – посадка аварийного Ту-124 на Неву, при этом все пассажиры уцелели

Летающая лаборатория на базе Ту-124, использовавшаяся для разработки дистанционных взрывателей

Одновременно ГВФ просил ОКБ подготовить в 4-м квартале 1963 года макет самолета Ту-124 на 60 пассажирских мест с уменьшенными буфетом-кухней и с креслами без столиков. Предложения по подобной компоновке, как и рассмотренный выше 60 местный вариант ОКБ, дальнейшего развития не получили из-за значительного снижения комфорта пассажиров, но были использованы в работах по самолету Ту-134, шедшему на замену Ту-124 и Ту-124В.