Взлёт 2010 12

Начав испытания сверхзвуковой версии L-15, в Китае не намерены отказываться и от более дешевого варианта с бесфорсажными двигателями. Как сообщалось в Чжухае, основной объем испытаний L-15 с двигателями АИ-222К-25 уже совершен, в ближайшее время самолет будет сертифицирован, и «Хунду» начнет постройку первой установочной партии серийных самолетов повышенной подготовки.

Сертификация сверхзвуковой учебно-боевой версии L-15 двигателями АИ-222К-25 ожидается в 2012 г., после чего такие самолеты также смогут поступить в серию. Таким образом, обе машины смогут выпускаться и поставляться в учебные центры ВВС НОАК параллельно, что, учитывая их высокую унификацию, позволит расширить возможности подготовки военных летчиков при сокращении затрат. Не скрывают в КНР и намерений продвигать L-15 на мировой рынок, при этом наличие двух версий поможет более полно удовлетворять требованиям потенциальным заказчиков.

В то время как в России пока так и не удалось получить заказ на производство перспективных поршневых самолетов первоначальной подготовки Як-152 (а в свое время этот проект победил в конкурсе, объявленном ВВС России и должен был войти в единый учебно-тренировочный комплекс с заказанным российским Минобороны учебно-боевым самолетом Як-130), китайская фирма «Хунду» в этом году завершила постройку своего аналога, получившего название L-7. Его разработка велась с 2006 г. совместно со специалистами ОКБ им. А.С. Яковлева, поэтому не удивительно, что самолет практически полностью повторяет проект Як-152.

Самолет оснащается поршневым двигателем мощностью 360 л.с. и убирающимся шасси с передней опорой. Имея максимальную взлетную массу 1430 кг, этот небольшой самолетик (длина — 7,274 м, размах крыла — 8,82 м) способен развивать максимальную скорость 360 км/ч и выполнять фигуры пилотажа с перегрузкой до 9 единиц (в спортивном варианте) и 7 единиц (в учебно-тренировочном).

L-7 задуман как замена устаревшим самолетам CJ-6 (PT-6) — китайскому развитию строившихся под названием CJ-5 (PT-5) по советской лицензии Як-18. Демонстрировавшийся на нынешней выставке первый опытный экземпляр L-7 покинул сборочный цех компании «Хунду» нынешней осенью. Его первый полет может состояться уже в декабре. После завершения испытаний в компании рассчитывают получить заказ как минимум на три сотни таких машин, которые в ВВС НОАК могут получить обозначение CJ-7.

Младший «Кун цзин» и его пакистанский «племянник»

Александр МАНЯКИН

Среди прочих экспонатов нынешней выставки «Эршоу Чайна 2010» на статической стоянке был выставлен и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-200, созданный на базе планера турбовинтового модифицированного транспортного самолета Y-8 — китайского клона отечественного Ан-12. Первый «выход на публику» китайских «Кун Цзинов» (так звучит их название, что можно перевести как «Небесное Око») состоялся год назад, когда 1 октября 2009 г. во время грандиозного военного парада в Пекине, самолеты KJ-2000 и KJ-200 прошли в парадном строю над площадью Тяньаньмэнь. Однако открыто на всеобщее обозрение и под объективы многочисленных фото и видеокамер «младший» в семействе «Кун Цзинов» попал впервые.

Разработка авиационного комплекса ДРЛО, оснащенного РЛС с двумя плоскими АФАР в неподвижном обтекателе над фюзеляжем (программа «Гаосинь-5»), началась в Китае в конце 90-х гг. Носителем комплекса был выбран транспортный самолет Y-8 (нелицензионная копия советского транспортного Ан-12). Разработчиком РЛС стал НИИ электронных технологий в Наньдзине, а сам авиационный комплекс создавался авиационной корпорацией «Шааньси» (Shaanxi Aircraft Corporation, SAC).

Первый прототип, изготовленный на базе опытного транспортного Y-8F-200 (B-576L) и оснащенный полноразмерной антенной системой, но еще не полностью укомплектованный аппаратурой радиотехнического комплекса, поднялся в воздух 8 ноября 2001 г. Он стал по сути летающей лабораторией, на которой проводилась отработка новой конфигурации размещения антенных систем на носителе типа Y-8 и функционирование самого РТК. По результатам этих испытаний корпорация «Шааньси» приступила к постройке серийных самолетов KJ-200 (Kong Jing 200), при этом в конструктивном плане, в отличие от первого прототипа, они стали развитием новейшей китайской модификации транспортных Y-8 — разработанного при участии АНТК им. О.К. Антонова коммерческого Y-8F-600, отличавшегося от ранее строившихся Y-8 новой кессонной конструкцией крыла, применением более современных бортовых систем и силовой установки.

Первый серийный KJ-200 был выкачен из заводского цеха 28 октября 2004 г. и взлетел 14 января 2005 г. В июне 2006 г. китайское агентство «Синьхуа» распространило сообщение о произошедшей в восточно-китайской провинции Анхуй катастрофе «военного самолета», в которой погибло 40 человек. Считается, что в этом происшествии был потерян второй экземпляр KJ-200, при этом в числе погибших оказались испытатели и инженеры- разработчики радиотехнического комплекса, что, по мнению экспертов, осложнило выполнение программы создания китайских комплексов ДРЛО. Тем не менее, китайским специалистам удалось завершить испытания KJ-200 в достаточно сжатые сроки, и комплексы этого типа начали поступать на вооружение ВВС НОАК.

Судя по имеющимся в китайском интернете фотографиям, на настоящий момент в строю находится, по крайней мере, четыре KJ-200, имеющих бортовые номера 30171 (он и был представлен на нынешней выставке), 30173, 30174 и 30175. Вероятно, «пропущенный» № 30172 принадлежал разбившемуся в 2006 г. второму самолету. Все комплексы KJ-200 введены в состав 76-го авиационного полка самолетов ДРЛО 26-й авиационной дивизии специального назначения ВВС НОАК, где они эксплуатируются совместно со своими «старшими братьями» KJ-2000, созданными на базе планера Ил-76МД (см. «Взлёт» № 11/2009, с. 28–32).

Делегация ВВС Пакистана на церемонии выкатки первого ZDK-03, 13 ноября 2010 г.

Стоит заметить, что в отличие от разрабатывавшегося грузового Y-8F-600, ориентированного на поставки коммерческим и зарубежным заказчикам, KJ-200 не имеет систем зарубежного производства. Вместо канадских турбовинтовых двигателей PW-150B с шестилопастными композитными винтами компании «Даути» и авионики фирм «Рокуэлл-Коллинз» и «Ханиуэлл», вероятно, применяются модернизированные китайские ТВД типа WJ-6C с шестилопастными воздушными винтами JL-4 и бортовое оборудование собственной разработки. При этом, как и на Y-8F-600, реализована «стеклянная» кабина экипажа. По всей видимости, аналогичные системы будут применяться и на новом китайском военно-транспортном самолете Y-9, первый полет которого может состояться в ближайшее время. Отсутствие зависимости от зарубежных поставщиков (а о помощи «антоновцев» в разработке Y-8F-600, который по сути и послужил прототипом военного Y-9 и, соответственно, планера KJ-200, китайцы уже благополучно «забыли») стало поводом китайской стороне в очередной раз объявить, что KJ-200 — это чисто национальный проект без какого- либо иностранного участия.