Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Экипаж — 2 чел. и 21 пассажир. Моторы GR 14М06/07 (на большинстве самолетов), а также М-25А, BMW 132Z, GR14M04/05. Вооружение 4x7,9 и гнезда для крепления 2x7,9 пулеметов десанта.

Go 244 состоял на вооружении Люфтваффе с весны 1942 г.

Выпускались два основных варианта:

— Go 244В, переделка планеров Go 242В (Go 242В-1 в Go 244В-1, В-2 в В-2 и т. д.);

— Go 244С, новые самолеты с измененным шасси, изготавливалось несколько вариантов по назначению, в т. ч. С-3- летающая лодка (с планером Go 242С-3).

Go 244В впервые применили в марте 1942 г. в операциях против партизан в Греции, вслед за этим они появились на о. Крит и в прифронтовой полосе в южной части советско-германского фронта. С Крита их убрали в сентябре, из Греции в ноябре того же 1942 г. С конца года из-за низких характеристик Go 244 в основном сосредоточили в летных школах.

С производства самолет сняли в ноябре 1942 г. С вооружения машина официально не снималась.

Go 244В-1 в полете, 1942 г.

Размах: 24,5 м

Длина: 15,8 м

Моторы, количество х мощность: 2x700 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 7800 кг

Максимальная скорость: 290 км/ч

Практический потолок: 7650 м

Дальность: 740 км

Пассажирский Не 111С-02 авиакомпании «Люфтганза»

Heinkel Не 111 Хейнкель Не 111

Средний бомбардировщик Не 111 имел несколько специализированных военно-транспортных вариантов. Сам Не 111, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, был создан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством 3. Гюнтера, В. Гюнтера и К. Шварцлера как самолет двойного назначения: пассажирский и бомбардировщик. Опытный образец модификации Не 111 а совершил первый полет 24 февраля 1935 г. Серийное производство самолетов (в основном бомбардировщиков) на заводах Германии развернулось с весны 1936 г. На вооружение Люфтваффе Не 111 поступил в январе 1937 г. В общей сложности построили свыше 7500 экз.

Первым специальным транспортным вариантом этого самолета стал пятимоторный Не 111Z («Цвиллинг»), скомбинированный из двух фюзеляжей бомбардировщиков Не 111Н-6, его левой и правой консоли и специально изготовленной центральной секции крыла с рамой под пятый мотор. Опытный образец «Цвиллинга», Не 111ZV1, успешно прошел испытания в качестве буксировщика тяжелых планеров Me 321 и с 1941 г. строился малой серией на заводе «Хейнкель» в Ростоке. Всего было изготовлено 12 экз. с использованием узлов самолетов модификаций Н-6 и Н-16.

Heinkel Не 111H-10/R1

Экипаж Не 111Z состоял из 5 чел., в фюзеляжах размещались 30 пассажиров, еще до 100 чел. можно было перевозить в планерах Me 321 или Go 242 (2 шт.). Моторы Jumo 211F-2. Вооружение 1x20+2x13+5x7,9, на последних машинах (на базе Н-16)- 1x20+4x13+3x7,9.

Позднее появились транспортные модификации и обычного Не 111:

— Не 111H-16/R2, буксировщик планеров с моторами Jumo 211F-2 и вооружением 1x20+1x13+5x7,9;

— Не 111H-20/R1, самолет с моторами Jumo 211F-2 и прыжковым люком в нижней части фюзеляжа для выброски парашютистов, экипаж — 3 чел. и 16 десантников или 1800 кг груза, вооружение 1x13;

— Не 111H-20/R2, грузовой самолет и буксировщик планеров с моторами Jumo 211F-2, экипаж — 5 чел., вооружение 1x13;

— Не 111Н-23, специализированный самолет с моторами Jumo 213А-1 и вооружением 1x20+1x13+5x7,9 для выброски разведывательно-диверсионных групп в тылу противника (на 8 парашютистов с грузом).

Один из первых Не 111Z

Не 111Z на аэродроме в районе Сталинграда, зима 1942 г.

Транспортный самолет Не 111H-10/R1, захваченный англичанами

Общее количество построенных самолетов транспортных вариантов неизвестно.

Не 111Z впервые были использованы на фронте под Сталинградом. Они буксировали на аэродромы окруженной 6-й армии Паулюса планеры Me 321 и Go 242. Позднее участвовали в снабжении немецких войск на Кубани, совершая полеты из Крыма. С конца 1943 г. в транспортные части передавались обычные бомбардировщики Не 111Н и Не 111Р различных серий. С 1944 г. их дополнили специальные модификации H-16/R1, H-20/R1 и H-20/R2. Самолеты Не 111Н- 23 по назначению не использовались, а были переделаны на фронте в ночные бомбардировщики.

В транспортных частях Люфтваффе служили также мобилизованные пассажирские самолеты Не 111С и Не 111G.

Производство Не 111Z прекратили в начале 1942 г. Они эксплуатировались до осени 1944 г. Прочие транспортные варианты выпускались до той же осени 1944 г. и использовались до конца войны.

Размах: 35,6 м

Длина: 16,4 м

Моторы, количество х мощность: 5x1350 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 30 000 кг

Максимальная скорость: 435 км/ч

Практический потолок: 10 000 м

Дальность: 1500 км

Юнкерс W 34he Люфтваффе в полете

Junkers W 34h Юнкерс W 34h

Легкий транспортный и учебный самолет. Одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Военный вариант пассажирской машины, созданной в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руководством Г. Польманна. Первый опытный образец W 34а был поплавковым, он поднялся в воздух в 1926 г. Серийное производство гражданских W 34 начали в 1927 г. Их строили заводы «Юнкерс» в Дессау и «АБ Флигиндустри» в Лимхамне (Швеция). С 1933 г. в Германии стали выпускать и военные W 34h. Всего изготовили 1791 экз. (военных и гражданских).

Экипаж — 2 чел. плюс 6 пассажиров (транспортный вариант), 4 чел. (учебный вариант). Мотор — в зависимости от модификации. Вооружение 1x7,9, бомбы до 100 кг — только на учебных машинах. W 34h состоял на вооружении в Германии с 1933 г., а в находившихся под контролем немцев Словакии и Хорватии — с 1942 г.

Выпускались три военных варианта:

— W 34he с мотором BMW 132А-1;

— W 34hi с мотором BMW 132Е-1;

— W 34hau с мотором Bramo 322Н.

Junkers W34he

Два W 34 финских ВВС, 1950 г.

«Юнкерсы» служили в летных школах, готовивших экипажи для бомбардировочной авиации, а также применялись для перевозки пассажиров и грузов на небольшие расстояния. К началу Второй мировой войны они уже устарели, но продолжали применяться как транспортные, в основном в тылу.

Словацкие W 34h приняли участие в национальном восстании в 1944 г. Хорватские ВВС применяли их против партизан Югославии. Трофейные машины с 1944 г. эксплуатировались в СССР гражданской авиацией и ВВС, позднее также авиацией МВД. Производство W 34 прекратили в Дессау в 1934 г.