Столетняя история «летающего крыла»
Столетняя история «летающего крыла» читать книгу онлайн
В книге подробно прослежена история создания и развития самолетов таких нетрадиционных схем, как «бесхвостка» и «летающее крыло». Рассмотрен вклад различных конструкторов и конструкторских школ в эволюцию летательных аппаратов указанных типов.
Для широкого круга читателей, интересующихся историей мировой авиации.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Однако большинство американского населения в то время уже не считало СССР "империей зла" и "врагом США № 1". "Холодной войне" наступал конец, и это не могло не сказаться на судьбе "абсолютного оружия" — В-2. Вместо 132 намеченных к производству бомбардировщиков-"невидимок" в 1990 г. их число решили сократить до 74, а в конце 1991 г. — до 20. Весной 1997 г. первые 6 самолетов поступили на вооружение ВВС США.
Выполненные к 1990 г. работы по самолету В-2 обошлись в 24 млрд, долларов. С учетом серийного выпуска 20 бомбардировщиков стоимость программы составит 44,4 млрд, долларов. Таким образом, В-2 стал самым дорогим самолетом в истории авиации — цена одного экземпляра превышает 2 млрд, долларов.
Военные и авиационные специалисты утверждают, что в любом случае огромные деньги потрачены не зря — появление В-2 означает скачок в развитии технологии самолетостроения. Это первый серийный-реактивный самолет, в конструкции которого очень широко использованы композиционные материалы. Кроме того, в процессе проектирования и постройки В-2 фирма
Нортроп применила компьютерную трехмерную базу данных по всем деталям будущей машины, позволившую провести подготовку к производству без обычных чертежей, шаблонов и макетов и обеспечившую недостижимую раньше точность обводов самолета. Были внедрены в практику около 900 новых материалов и технологических процессов.
Безусловно, все эти нововведения могут быть использованы при создании невоенной авиационной техники. Так было и в прошлом: щедро финансируемая военная авиация "делилась" потом своими достижениями с гражданской. К сожалению, однако, это далеко не оптимальный метод развития технического прогресса.
С момента постройки первого самолета-"бесхвостки" Адера до полета В-2 прошло 99 лет — без одного года век. Для стремительно развивающейся авиации век — это целая эпоха, вобравшая в себя рождение, первые робкие шаги, возмужание и зрелость самолетостроения. Поэтому между этими самолетами нет почти ничего общего. Кроме схемы "бесхвостка" их роднит только одно — оба они предназначались для военных целей. Сейчас, когда безумство двух мировых войн и многолетнего политического противостояния осталось позади, я смею надеяться, что будущее самолетов, которым я посвятил эту книгу, связано не с созданием "идеального" оружия, а с появлением нового поколения транспортных летательных аппаратов — аэродинамически совершенных, экономичных, экологичных и безопасных.
Эта надежда не безосновательна. В последние несколько лет и за рубежом, и в нашей стране ведутся проектные работы по пассажирским самолета типа "летающее крыло". Эти летательные аппараты будут отличаться очень большой пассажировместимостью и иметь огромную дальность полета. В частности, в проекте специалистов Московского авиационного института предусматривается создание шестидвигательного самолета, рассчитанного на перевозку 600 пассажиров на расстояние 13000 км. Для того, чтобы ограничить габаритные размеры машины, пришлось отказаться от концепции "стопроцентного" "летающего крыла": пассажиров предполагается разместить в центральной части крыла и на двух палубах укороченного фюзеляжа. Тем не менее, как показывают расчеты, максимальное аэродинамическое качество и весовое совершенство проектируемой машины все равно будут заметно выше, чем у самолета обычной схемы.
1. P.Whitener. Distributed load aircraft concepts // AIAA Papers. 1978. № 100.
2. Air Power History. 1994. Vol. 41. № 4. P. 49.
3. R.Horten, P.Selinger. Nurfliigel. Die Geschichte der Horten-Flugzeuge. Graz, 1983. P. 134.
4. J.Miller. Lockheed Martin's Skunk Works. Arlington, 1993. P. 160.
3. Нагретые части самолета выделяют излучение в инфракрасном диапазоне частот, что также позволяет обнаружить самолет и уничтожить его с помощью ракеты с тепловой головкой наведения. Поэтому кроме малой радиолокационной заметности требуется принимать меры для снижения теплового излучения. На "Хэв блю" с этой целью применялось особое месторасположение сопел, экранированных снизу крылом. Кроме того, реактивная струя, выходящая из щелевидного сопла, быстро смешивается с окружающим воздухом и охлаждается.
6. Miller. Р. 173.
7. В-2 bomber program and В-2 contract management. Hearing before the Committee on Armed Services United States Senate. Washington, 1990. P. 11.
Приложение 1
Характеристики самолетов схемы "бесхвостка"
Название | Год | I м | I кр м | Sм² | λ | Взл.вес кг | Силовая установка | Vмакс км/ч | Vnoc км/ч | Нпр км | L км | n чел. |
"Эол" | 1890 | 5,8 | 14,0 | 28 | 7,0 | 296 | 1ПДх20 л.с. | 1 | ||||
"Авион-3" | 1897 | 6,4 | 16,0 | 56 | 4,6 | 400 | 2ПДх20 л.с. | 1 | ||||
Самолет Вуйя | 1906 | 3,0 | 8,7 | 20 | 3,8 | 240 | 1ДВСх9 л.с. | 1 | ||||
Самолет Эллехаммера | 1906 | 6,2 | 9,3 | 37 | 2,3 | 180 | 1ДВСх18 л.с. | 1 | ||||
Данн D.3 | 1910 | 6,2 | 14,0 | 51 | 3,8 | 770 | 1ДВСх60 л.с. | 70 | 2 | |||
Данн D.6 | 1911 | 6,4 | 11,0 | 21 | 5,7 | 1ДВСх50 л.с. | 90 | 1 | ||||
Арну "Стабльавион" | 1912 | 10,0 | 400 | 1ДВСх55 л.с. | 2 | |||||||
Берджэс-Данн АН-7 | 1914 | 7,3 | 14,3 | 45 | 4,5 | 975 | 1ДВСх100 л.с. | 120 | 2 | |||
Биплан Арну | 1921 | 3,9 | 9,0 | 25 | 3,2 | 1ДВСх130 Л.с. | 2 | |||||
"Птеро дактиль" М k. I | 1925 | 4,9 | 13,7 | 21 | 9,1 | 370 | 1ДВСхЗЗ л.с. | 113 | 47 | 2 | ||
БИЧ-З | 1926 | 3,5 | 9,5 | 20 | 4,5 | 260 | 1ДВСх18 л.с. | 80 | 40 | 1 | ||
"Шторх-V" | 1929 | 3,8 | 12,4 | 19 | 8,3 | 250 | 1ДВСх8 л.с. | 120 | 60 | 1 | ||
" Птеродактиль " Mk. IV | 1931 | 5,6 | 13,4 | 24 | 7,5 | 950 | 1ДВСх120 л.с. | 180 | 85 | 3 | ||
Зольденхофф АЗ | 1931 | 5,0 | 10,0 | 18 | 5,7 | 540 | 1ДВСх40 л.с. | 210 | 67 | 2 | ||
"Дельта-1" | 1931 | 4,2 | 13,0 | 25 | 6,7 | 520 | 1ДВСхЗО л.с. | 150 | 50 | 4,0 | 2 | |
БИЧ-7А | 1932 | 4,7 | 12,1 | 30 | 4,9 | 886 | 1ДВСх100 л.с. | 165 | 70 | 4,0 | 2 | |
Ньюпор-941Т | 1932 | 13,3 | 27 | 6,6 | 1040 | 1ДВСх120 л.с. | 220 | 4 | ||||
Фовель AV-2 | 1933 | 3,6 | 12,9 | 20 | 8,3 | 345 | 1ДВСх34 л.с. | 140 | 40 | 1 | ||
" Стабилоплан-4" | 1933 | 3,7 | 9,0 | 24 | 3,4 | 380 | 1ДВСх35 л.с. | 147 | 73 | 1 | ||
Эрап S-2 | 1933 | 4,3 | 5,8 | 19 | 1,8 | 350 | 1ДВСх40 л.с. | 156 | 37 | 1 | ||
ХАИ-4 | 1934 | 4,2 | 12,0 | 22 | 6,7 | 880 | 1ДВСх100 л.с. | 180 | 100 | 2 | ||
БИЧ-14 | 1934 | 5,8 | 16,2 | 58 | 4,5 | 1900 | 2ДВСх100 л.с. | 160 | 71 | 5 | ||
" Птеродактиль" Mk. V | 1934 | 5,8 | 14,2 | 37 | 5,4 | 2315 | 1ДВСх650 л.с. | 267 | 80 | 2 | ||
Самолет Хоффмана | 1935 | 5,4 | 6,9 | 22 | 2,2 | 660 | 1ДВСх85 л.с. | 215 | 45 | 1 | ||
Самолет Кановы | 1935 | 5,0 | 5,0 | 14 | 1,8 | 300 | 1ДВСх36 л.с. | 177 | 65 | 1 | ||
Фовель AV-10 | 1935 | 4,2 | 10,0 | 18 | 5,6 | 545 | 1ДВСх75 л.с. | 185 | 60 | 7,1 | 2 | |
"Эрроуплейн" | 1935 | 7,6 | 12,2 | 24 | 6,0 | 860 | 1ДВСх100 л.с. | 176 | 65 | 560 | 2 | |
"Униплан" | 1936 | 5,0 | 1ДВСх40 л.с. | 230 | 1 | |||||||
САМ-7 | 1936 | 7,5 | 9,4 | 20 | 4,4 | 1480 | 1ДВСх750 л.с. | 138 | 2 | |||
Go-147 Ь | 1936 | 5,9 | 12,2 | 19 | 7,7 | 1150 | 1ДВСх240 л.с. | 220 | 5,4 | 2 | ||
К-12 | 1936 | 10,3 | 21,0 | 73 | 6,0 | 4200 | 2ДВСх480 л.с. | 219 | 77 | 7,1 | 3 | |
ХАИ-АВИАВНИТО-3 | 1936 | 6,0 | 22,4 | 79 | 6,4 | 2200 | 1ДВСх100 л.с. | 130 | 65 | 470 | 10 | |
DFS-39 | 1936 | 5,4 | 9,6 | 17 | 5,3 | 680 | 1ДВСх75 л.с. | 220 | 70 | 2 | ||
БОК-3 | 1937 | 4,4 | 9,9 | 19 | 5,1 | 764 | 1ДВСх100 л.с. | 174 | 85 | 4,9 | 1 | |
"Стрела" | 1937 | 6,2 | 3,6 | 13 | 1,0 | 630 | 1ДВСх140 л.с. | 110 | 1 | |||
"Эрроубил" | 1937 | 5,7 | 11,2 | 25 | 5,5 | 1170 | 1ДВСх100 л.с. | 185 | 65 | 650 | 2 | |
Ho.v | 1938 | 6,5 | 16,0 | 42 | 6,2 | 1250 | 2ДВСх80 л.с. | 260 | 82. | 500 | 2 | |
БИЧ-20 | 1938 | 3,6 | 6,9 | 9 | 5,3 | 287 | 1ДВСх26 л.с. | 140 | 65 | 1,4 | 1 | |
HP.75 "Мэнкс" | 1939 | 5,6 | 12,2 | 23 | 6,5 | 1800 | 2ДВСх140 л.с. | 235 | 3,2 | 2 | ||
БИЧ-21 | 1940 | 4,7 | 6,5 | 9 | 4,7 | 623 | 1ДВСх220 л.с. | >320 | 1 | |||
ДБ-ЛК | 1940 | 9,8 | 21,6 | 57 | 8,2 | 9285 | 2ДВСх950 л.с. | 488 | 155 | 8,5 | 2900 | 4 |
N-1M | 1940 | 5,2 | 11,6 | 28 | 4,8 | 1360 | 2ДВСх65 л.с. | 1 | ||||
DFS-194 | 1940 | 6,4 | 10,4 | 18 | 6,2 | 2100 | 1ЖРДх300 кгс | 550 | 1 | |||
N-9M | 1942 | 5,3 | 18,3 | 46 | 7,3 | 3200 | 2ДВСх260 л.с. | 1 |