-->

Столетняя история «летающего крыла»

На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу Столетняя история «летающего крыла», Соболев Дмитрий Алексеевич-- . Жанр: Технические науки / Прочая научная литература. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст и даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем литературном портале bazaknig.info.
Столетняя история «летающего крыла»
Название: Столетняя история «летающего крыла»
Дата добавления: 16 январь 2020
Количество просмотров: 269
Читать онлайн

Столетняя история «летающего крыла» читать книгу онлайн

Столетняя история «летающего крыла» - читать бесплатно онлайн , автор Соболев Дмитрий Алексеевич

В книге подробно прослежена история создания и развития самолетов таких нетрадиционных схем, как «бесхвостка» и «летающее крыло». Рассмотрен вклад различных конструкторов и конструкторских школ в эволюцию летательных аппаратов указанных типов.

Для широкого круга читателей, интересующихся историей мировой авиации.

Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала

Перейти на страницу:

Однако большинство американского населения в то время уже не считало СССР "империей зла" и "врагом США № 1". "Холодной войне" наступал конец, и это не могло не сказаться на судьбе "абсолютного оружия" — В-2. Вместо 132 намеченных к производству бомбардировщиков-"невидимок" в 1990 г. их число решили сократить до 74, а в конце 1991 г. — до 20. Весной 1997 г. первые 6 самолетов поступили на вооружение ВВС США.

Выполненные к 1990 г. работы по самолету В-2 обошлись в 24 млрд, долларов. С учетом серийного выпуска 20 бомбардировщиков стоимость программы составит 44,4 млрд, долларов. Таким образом, В-2 стал самым дорогим самолетом в истории авиации — цена одного экземпляра превышает 2 млрд, долларов.

Военные и авиационные специалисты утверждают, что в любом случае огромные деньги потрачены не зря — появление В-2 означает скачок в развитии технологии самолетостроения. Это первый серийный-реактивный самолет, в конструкции которого очень широко использованы композиционные материалы. Кроме того, в процессе проектирования и постройки В-2 фирма

Нортроп применила компьютерную трехмерную базу данных по всем деталям будущей машины, позволившую провести подготовку к производству без обычных чертежей, шаблонов и макетов и обеспечившую недостижимую раньше точность обводов самолета. Были внедрены в практику около 900 новых материалов и технологических процессов.

Безусловно, все эти нововведения могут быть использованы при создании невоенной авиационной техники. Так было и в прошлом: щедро финансируемая военная авиация "делилась" потом своими достижениями с гражданской. К сожалению, однако, это далеко не оптимальный метод развития технического прогресса.

* * *

С момента постройки первого самолета-"бесхвостки" Адера до полета В-2 прошло 99 лет — без одного года век. Для стремительно развивающейся авиации век — это целая эпоха, вобравшая в себя рождение, первые робкие шаги, возмужание и зрелость самолетостроения. Поэтому между этими самолетами нет почти ничего общего. Кроме схемы "бесхвостка" их роднит только одно — оба они предназначались для военных целей. Сейчас, когда безумство двух мировых войн и многолетнего политического противостояния осталось позади, я смею надеяться, что будущее самолетов, которым я посвятил эту книгу, связано не с созданием "идеального" оружия, а с появлением нового поколения транспортных летательных аппаратов — аэродинамически совершенных, экономичных, экологичных и безопасных.

Эта надежда не безосновательна. В последние несколько лет и за рубежом, и в нашей стране ведутся проектные работы по пассажирским самолета типа "летающее крыло". Эти летательные аппараты будут отличаться очень большой пассажировместимостью и иметь огромную дальность полета. В частности, в проекте специалистов Московского авиационного института предусматривается создание шестидвигательного самолета, рассчитанного на перевозку 600 пассажиров на расстояние 13000 км. Для того, чтобы ограничить габаритные размеры машины, пришлось отказаться от концепции "стопроцентного" "летающего крыла": пассажиров предполагается разместить в центральной части крыла и на двух палубах укороченного фюзеляжа. Тем не менее, как показывают расчеты, максимальное аэродинамическое качество и весовое совершенство проектируемой машины все равно будут заметно выше, чем у самолета обычной схемы.

Источники и комментарии

1. P.Whitener. Distributed load aircraft concepts // AIAA Papers. 1978. № 100.

2. Air Power History. 1994. Vol. 41. № 4. P. 49.

3. R.Horten, P.Selinger. Nurfliigel. Die Geschichte der Horten-Flugzeuge. Graz, 1983. P. 134.

4. J.Miller. Lockheed Martin's Skunk Works. Arlington, 1993. P. 160.

3. Нагретые части самолета выделяют излучение в инфракрасном диапазоне частот, что также позволяет обнаружить самолет и уничтожить его с помощью ракеты с тепловой головкой наведения. Поэтому кроме малой радиолокационной заметности требуется принимать меры для снижения теплового излучения. На "Хэв блю" с этой целью применялось особое месторасположение сопел, экранированных снизу крылом. Кроме того, реактивная струя, выходящая из щелевидного сопла, быстро смешивается с окружающим воздухом и охлаждается.

6. Miller. Р. 173.

7. В-2 bomber program and В-2 contract management. Hearing before the Committee on Armed Services United States Senate. Washington, 1990. P. 11.

Приложение 1

Характеристики самолетов схемы "бесхвостка"

Название Год I м I кр м Sм² λ Взл.вес кг Силовая установка Vмакс км/ч Vnoc км/ч Нпр км L км n чел.
"Эол" 1890 5,8 14,0 28 7,0 296 1ПДх20 л.с.         1
"Авион-3" 1897 6,4 16,0 56 4,6 400 2ПДх20 л.с.         1
Самолет Вуйя 1906 3,0 8,7 20 3,8 240 1ДВСх9 л.с.         1
Самолет Эллехаммера 1906 6,2 9,3 37 2,3 180 1ДВСх18 л.с.         1
Данн D.3 1910 6,2 14,0 51 3,8 770 1ДВСх60 л.с. 70       2
Данн D.6 1911 6,4 11,0 21 5,7   1ДВСх50 л.с. 90       1
Арну "Стабльавион" 1912   10,0     400 1ДВСх55 л.с.         2
Берджэс-Данн АН-7 1914 7,3 14,3 45 4,5 975 1ДВСх100 л.с. 120       2
Биплан Арну 1921 3,9 9,0 25 3,2   1ДВСх130 Л.с.         2
"Птеро дактиль" М k. I 1925 4,9 13,7 21 9,1 370 1ДВСхЗЗ л.с. 113 47     2
БИЧ-З 1926 3,5 9,5 20 4,5 260 1ДВСх18 л.с. 80 40     1
"Шторх-V" 1929 3,8 12,4 19 8,3 250 1ДВСх8 л.с. 120 60     1
" Птеродактиль " Mk. IV 1931 5,6 13,4 24 7,5 950 1ДВСх120 л.с. 180 85     3
Зольденхофф АЗ 1931 5,0 10,0 18 5,7 540 1ДВСх40 л.с. 210 67     2
"Дельта-1" 1931 4,2 13,0 25 6,7 520 1ДВСхЗО л.с. 150 50 4,0   2
БИЧ-7А 1932 4,7 12,1 30 4,9 886 1ДВСх100 л.с. 165 70 4,0   2
Ньюпор-941Т 1932   13,3 27 6,6 1040 1ДВСх120 л.с. 220       4
Фовель AV-2 1933 3,6 12,9 20 8,3 345 1ДВСх34 л.с. 140 40     1
" Стабилоплан-4" 1933 3,7 9,0 24 3,4 380 1ДВСх35 л.с. 147 73     1
Эрап S-2 1933 4,3 5,8 19 1,8 350 1ДВСх40 л.с. 156 37     1
ХАИ-4 1934 4,2 12,0 22 6,7 880 1ДВСх100 л.с. 180 100     2
БИЧ-14 1934 5,8 16,2 58 4,5 1900 2ДВСх100 л.с. 160 71     5
" Птеродактиль" Mk. V 1934 5,8 14,2 37 5,4 2315 1ДВСх650 л.с. 267 80     2
Самолет Хоффмана 1935 5,4 6,9 22 2,2 660 1ДВСх85 л.с. 215 45     1
Самолет Кановы 1935 5,0 5,0 14 1,8 300 1ДВСх36 л.с. 177 65     1
Фовель AV-10 1935 4,2 10,0 18 5,6 545 1ДВСх75 л.с. 185 60 7,1   2
"Эрроуплейн" 1935 7,6 12,2 24 6,0 860 1ДВСх100 л.с. 176 65   560 2
"Униплан" 1936   5,0       1ДВСх40 л.с. 230       1
САМ-7 1936 7,5 9,4 20 4,4 1480 1ДВСх750 л.с.   138     2
Go-147 Ь 1936 5,9 12,2 19 7,7 1150 1ДВСх240 л.с. 220   5,4   2
К-12 1936 10,3 21,0 73 6,0 4200 2ДВСх480 л.с. 219 77 7,1   3
ХАИ-АВИАВНИТО-3 1936 6,0 22,4 79 6,4 2200 1ДВСх100 л.с. 130 65   470 10
DFS-39 1936 5,4 9,6 17 5,3 680 1ДВСх75 л.с. 220 70     2
БОК-3 1937 4,4 9,9 19 5,1 764 1ДВСх100 л.с. 174 85 4,9   1
"Стрела" 1937 6,2 3,6 13 1,0 630 1ДВСх140 л.с.   110     1
"Эрроубил" 1937 5,7 11,2 25 5,5 1170 1ДВСх100 л.с. 185 65   650 2
Ho.v 1938 6,5 16,0 42 6,2 1250 2ДВСх80 л.с. 260 82.   500 2
БИЧ-20 1938 3,6 6,9 9 5,3 287 1ДВСх26 л.с. 140 65 1,4   1
HP.75 "Мэнкс" 1939 5,6 12,2 23 6,5 1800 2ДВСх140 л.с. 235   3,2   2
БИЧ-21 1940 4,7 6,5 9 4,7 623 1ДВСх220 л.с. >320       1
ДБ-ЛК 1940 9,8 21,6 57 8,2 9285 2ДВСх950 л.с. 488 155 8,5 2900 4
N-1M 1940 5,2 11,6 28 4,8 1360 2ДВСх65 л.с.         1
DFS-194 1940 6,4 10,4 18 6,2 2100 1ЖРДх300 кгс 550       1
N-9M 1942 5,3 18,3 46 7,3 3200 2ДВСх260 л.с.         1
Перейти на страницу:
Комментариев (0)
название