Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 2. Вертолеты

В средней части фюзеляжа предусмотрена установка съемного крыла малого удлинения с двумя пилонами с каждой стороны для подвески вооружения (до 500 кг) или дополнительных топливных баков В разведывательном варианте вертолета крыло демонтируется. Хвостовое оперение состоит из стреловидного киля и нижней килевой поверхности, используемой для крепления хвостового колеса, и поворотного стабилизатора, крепящегося в середине хвостовой балки. Шасси неубирающееся, трехстоечное с хвостовым колесом, обеспечивает выживание экипажа на 90% при скорости удара о землю не выше 13 м/с. Колея шасси 2,2 м, база шасси 6,95 м.

На вертолете установлены 2 турбовальных двигателя с максимальной продолжительной мощностью 815 л е., сопла которых снабжены системой подавления ИК-излучения. Запас топлива 750 кг обеспечивает максимальную продолжительность полета 3 часа.

Вооружение крепится на четырех узлах подвески под крылом. Два внешних узла рассчитаны на подвеску груза массой по 300 кг, два внутренних – по 200 кг. Это могут быть восемь ПТУР JVJ-65 «Тоу» и два контейнера с семью НУР калибра 70 мм или восемь ПТУР «Хот» и два пулемета калибра 12,7 мм, или шесть ПТУР «Хеллфайр», или два контейнера, содержащие по девятнадцать НУР калибра 70 мм, и два контейнера с семью НУР такого же калибра, наконец, два пулемета калибра 12,7 мм и два контейнера по девятнадцать НУР калибра 70 мм. На выносном пилоне могут устанавливаться ракеты класса «воздух- воздух». Во всех этих вариантах вертолет оснащен прицелом с лазерным дальномером и системой ночного видения.

В бортовое электронное оборудование входит усовершенствованное связное и навигационное оборудование и комбинированная активная и пассивная системы самозащиты, включающие приемник предупреждения о радиолокационном облучении, автомат для разбрасывания дипольных отражателей, передатчик помех, устройство по созданию ИК-помех, приемник предупреждения об облучении лазером и радиолокатором.

В грузовой кабине могут разместиться 12 десантников или 6 раненых с двумя сопровождающими.

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

максимальная 315

крейсерская 250

Потолок, м:

динамический 4725

статический 3105

Дальность действия, км 150-200

Масса, кг:

максимальная взлетная 4100

нормальная взлетная 3850

пустого вертолета 2529

Максимальная боевая нагрузка, кг 1200

Габариты вертолета, м:

диаметр несущего винта 11,90

длина фюзеляжа 12,27

длина с вращающимися лопастями 14,29

высота 3,35

Двигатель: ТВД Rolls-Royce Gem 2 Mk.1004D, л.с. 2 по 825

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ 

EH industries EH 101 Merlin

EH Индастриз EH 101 «Мерлин»

Предназначен для выполнения транспортных задач, ведения поиска и уничтожения морских целей.

Консорциум «ЕН Индастриз» был сформирован в июне 1980 г. итальянской компанией «Агуста» и британской «Уэстленд» для совместного проектирования, производства и продажи улучшенного военного вертолета ЕН 101.

Характерными чертами вертолета ЕН 101 являлись усовершенствованный пятилопастный несущий и четырехлопастный хвостовой винты, трехколесное шасси, убиравшееся в обтекатели по бортам фюзеляжа, и силовая установка, состоявшая из трех турбовальных двигателей. Варианты военный и общего назначения имели заднюю разгрузочно-погрузочную площадку.

В 1987 г. вертолет ЕН 101 был выбран в качестве нового палубного вертолета ВМС Канады, которые закупили 35 экземпляров. Королевские ВВС заказали 25 транспортных вертолетов. Первый из девяти предсерийных аппаратов впервые поднялся в воздух 9 октября 1987 г.

Вертолет разработан в трех базовых вариантах, каждый из которых должен был иметь две модификации (для Великобритании и Италии).

Морской палубный вертолет «Мерлин» для ПЛО. Модификации отличаются оборудованием для флотов Англии и Италии. Вертолеты могут использоваться для самостоятельных противолодочных и противокорабельных операций с палубы эсминцев при волнении 6 баллов, а также для поисково-спасательных операций, для разведки и РЭП. Максимальное время патрулирования при противолодочных операциях – 5 часов.

Многоцелевой и транспортный вертолеты рассчитаны на перевозку 30 десантников на расстояние 370 км или транспортирование в кабине военной техники массой 1500 кг, включая автомобиль-вездеход «Лендровер», для чего в хвостовой части имеется грузовой люк с опускающейся рампой. Возможно использование в санитарном варианте для перевозки 16 раненых на носилках. Перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 850 км.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, фюзеляжем типа полумонокок и тре- хопорным убирающимся шасси. Передняя и центральная части цельнометаллические, одинаковой конструкции для всех трех вариантов. Обтекатель концевой балки и пилон рулевого винта сделаны из композиционных материалов. В многоцелевом варианте задняя часть фюзеляжа и хвостовая балка несколько изменены для установки задней грузовой рампы. В палубном варианте концевая балка складывается, откидываясь вперед и вниз, при этом правая консоль стабилизатора размещается под задней частью фюзеляжа.

Кабина экипажа оборудована для одного или двух летчиков. В противолодочном варианте в состав экипажа входят наблюдатель и оператор акустических систем; для всех членов экипажа используются кресла, рассчитанные на удар при посадке с вертикальной скоростью 10,7 м/с.

Усовершенствованное оборудование кабины экипажа предполагает широкое использование цветных индикаторов с многофункциональными клавишными панелями управления для пилотажно-навигационных задач и отображения данных. Для входа в грузовую кабину гражданского и многоцелевого вариантов предусмотрена основная дверь с левой стороны, служащая аварийным выходом. В центральной части кабины с правой стороны расположена сдвигаемая по направляющим дверь, имеющая аварийный люк. Также есть 2 аварийных выхода с каждой стороны фюзеляжа – над обтекателями главных стоек шасси. В гражданском варианте кабина рассчитана на размещение 50 пассажиров (по 4 человека в ряду) и бортпроводника. Предусмотрено помещение для буфета за кабиной экипажа, туалет и багажный отсек в задней части фюзеляжа. Попасть в багажный отсек можно через люки с каждой стороны фюзеляжа.

Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане. Имеется небольшой киль под концевой частью хвостовой балки. Несущий винт пятилопастныи. В палубном варианте есть полностью автоматическая система складывания лопастей. Рулевой винт четырехлопастный. Предусмотрено применение электрической противообледе- нительной системы лопастей (для палубного варианта является стандартной) несущего и рулевого винтов, а также носка стабилизатора.

Силовая установка состоит из трех ГТД, установленных в верхней части фюзеляжа: два по обеим сторонам пилона и один за пилоном несущего винта. Вертолет может совершать взлет и полет на крейсерском режиме при двух работающих двигателях. Управление их работой обеспечивается электронной и резервной механической системами. Двигатели защищены противопожарными перегородками.