Техника и вооружение 2010 05

Инспекция 8-го мехкорпуса Маршалом С.К. Тимошенко. Слева – генерал-майор А.Н. Фирсович.

Экипаж танка М4А2 «Шерман» (с 76-мм пушкой) из состава 116-й танковой бригады.

Танкист на башне своего танка М4А2 с номером 228-А.

Танк М4А2 «Шерман» (с 76-мм пушкой) с сорванной гусеницей. На башне надпись «Гастелло» и номер 213.

Колонна танков М4А2 «Шерман» 116-й танковой бригады. Германия, апрель 1945 г.

Экипаж танка М4А2. На борту машины надпись «Смерть немецким оккупантам». На башне просматривается надпись «Суворов».

Первый пункт боевого приказа, отданного комкором Фирсовичем в 24 ч 3 мая 1945 г., гласил: «Перед фронтом 8-го мех-корпуса противника нет».

Советское правительство и верховное главнокомандование высоко оценило соединение. Десять раз в январе-мае 1945 г. в ознаменование побед с участием воинов корпуса столица нашей Родины Москва салютовала двадцатью залпами из 224 орудий. Корпус и его части были награждены правительственными наградами. Восемь человек стали Героями Советского Союза, восемь – награждены Орденами Ленина, 35 – Красного Знамени, 782 – Красной Звезды, 632 -Отечественной войны, 43 – Славы, два – Суворова, один – Кутузова, двое – Богдана Хмельницкого, 17 – Александра Невского и 2170 – медалями.

Командир 8-го МАК генерал-майор А.Н. Фирсович был награжден высокой полководческой правительственной наградой -орденом Суворова 1 -й степени. Военный совет 2-го Белорусского фронта поздравил А. Н. Фирсовича с этим награждением 31 мая 1945 г. (поздравление подписали Рокоссовский, Субботин и Боголюбов).

После окончания войны генерал-майор А.Н. Фирсович служил в Военной академии БТ и MB начальником кафедры тактики высших соединений (ранее, в 1941 -1943 гг., он был преподавателем кафедры тактики этой академии).

Танкисты 116-й танковой бригады возле своих боевых машин.

Два танка М4А2 «Шерман» 116-й танковой бригады после очередного боя в одном из немецких городов. Апрель 1945 г.

Командир 116-й танковой бригады гв. полковник Е.А. Юревич с офицерами и солдатами бригады.

Счетверенные 12,7-мм установки М17 из состава 116-й танковой бригады.

Слева: танк М4А2 «Шерман» с надписью «Иван Лагутин» в качестве монумента на могиле. Рядом – пирамидка со звездой, на танке-венки.

Колонна советских войск проходит через немецкий город. Слева – разведывательный БТР МЗА1 «Скаут». Апрель 1945 г.

Уничтоженный танкистами 116-й танковой бригады немецкий танк Pz.IV.

Внизу: группа солдат и офицеров 116-й танковой бригады в парке Тиргартен в Берлине. Май 1945 г.

ТРАКТОРЫ В РУССКОЙ ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ

Геннадий Канинский, Станислав Кирилец

Вверху: паровой тягач «Фоулер Доль» с прицепными тележками на маневрах под Курском. 1902 г.

Историю отечественного трактора можно начать с интересных проектов XIX века. На место пионера создания самодвижущегося транспортного средства мог бы, например, претендовать талантливый изобретатель В.П. Гурьев. В 1835 г. он выполнил проект пассажирского безрельсового поезда с паровым двигателем. По замыслу конструктора, такие паровозы должны были двигаться по деревянным «торцовым дорогам» и конкурировать с железными дорогами. Проект остался нереализованным, но Петербургу от него достались знаменитые деревянные торцовые мостовые.

У Гурьева было немало последователей. Так, в 1830 г. петербургский лафетный мастер Казимир Янкевич спроектировал «паровоз для езды по обыкновенным дорогам» и в 1840 г. запатентовал его под названием «Бы-строкат». В 1840 г. некий Н. Малкин тоже занимался паровыми автомобилями. Есть даже упоминания, что один «сухопутный паровоз» Малки-на был якобы построен. Но источник этих сведений не заслуживает полного доверия.

Несомненно, одним из самых любопытных являлся проект А. Врадия 1863 г. Это проект паровых машин для движения по бездорожью, которые должны были двигаться посредством зубчатых колес. Однако доказательств постройки этих машин пока не найдено. Интересных и смелых проектов механического транспорта на российской земле было великое множество, но до их практической реализации дело, как правило, не доходило. Все эти машины согласно современной терминологии можно назвать тракторами. В лексическом же обиходе тех лет их называли «самоходными локомобилями», «дорожными паровозами», «дорожными пароходами» или «рутьерами» (от франц. Routier – дорожный; Locomobile routiere – дорожный локомобиль).

Со второй половины XIX века некоторые армии мира начали производить опыты по применению дорожных локомотивов. Считалось, что в России они впервые появились во время Крымской войны 1853- 1856 гг. До сих пор практически все российские военные и автомобильные историки отмечали, что британская армия использовала под Севастополем несколько паровых тягачей «Клейтон» и «Буррелл» для снабжения войск и транспортировки осадной артиллерии. Но в британских источниках отмечено, что во время Крымской кампании военный департамент Великобритании действительно заказал у фирм «Буррелл» и «Клейтон» несколько паровых машин, но они не были готовы к моменту окончания боевых действий в Крыму. Российская история военных тягачей началась позднее.

Зимой 1861-1962гг.на льду Невы и Финского залива производились опыты с санными пассажирскими поездами на паровой тяге. По маршруту Петербург-Кронштадт курсировали два дорожных локомотива с пятнадцатью прицепными пассажирскими вагонами. Поезда были изготовлены в Шотландии фирмой «Нейлсон» по проекту инженера Натаниэля Грю. На локомотивах вместо передних колес установили массивные лыжи. Каждая машина весила 12 т. Несмотря на удачные первые опыты, паровые тягачи «Нейлсон» не показали себя как надежное и перспективное транспортное средство. Позднее некоторые отечественные источники утверждали, что московские инженеры Гучков и Солодовников якобы построили в 1861 г. самый первый в России «паровой самоход» оригинальной конструкции: в середине машины находились ведущие колеса, а спереди и сзади смонтированы лыжи. «Самоход» предназначался для движения по снегу. Как удалось выяснить в британских архивах, это был дорожный локомобиль все той же фирмы «Нейлсон», конструкции все того же инженера Н. Грю, а Гавриил Солодовников являлся всего лишь заказчиком машины.