Взлёт 2009 08-09

Полученный волгоградцами CRJ-200LR — по сути, первый самолет данного типа в коммерческой гражданской авиации России. До недавних пор реактивных региональных самолетов канадской компании «Бомбардье» в нашей стране не было. Только в прошлом году к эксплуатации первого в России аналогичного лайнера — CRJ100ER — приступила компания «Руслайн».

Артём КОРЕНЯКО

Расправит ли крылья «Росавиа»?

Решение о создании нового крупного авиаперевозчика на базе авиационных активов Государственной корпорации «Ростехнологии» и Правительства Москвы было принято более полугода назад. Однако, до сих пор так до конца и не ясны стратегия, номенклатура парка и бизнес-концеция создаваемого авиационного альянса.

Напомним, что основным толчком к созданию авиакомпании «Росавиа» послужил кризис с альянсом «Эйр Юнион», настигший его на фоне стремительного удорожания авиационного керосина в прошлом году. Наш журнал уже подробно рассказывал о крахе «Эйр Юниона» (см. «Взлёт» № 10/2008, с. 32–39). Авиакомпанию «Росавиа» официально зарегистрировали 15 января 2009 г. Планировалось, что новый оператор будет создан на базе «Красэйра», «Домодедовских авиалиний» и «Самары», а также авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз», которая подхватила маршрутную сеть умирающего «Красэйра», перевозя его авиапассажиров себе в долг. Предполагалось, что в «Росавиа» также войдут авиапредприятия, контролируемые ГК «Ростехнологии» — ОАО «Саравиа» (51 % акций), ОАО «Владивосток Авиа» (52,2 % акций принадлежит государству) и ОАО «Авиакомпания «Сахалинские авиатрассы» (100 %). В дополнении к акционерным обществам в «Росавиа» должны были влиться ряд государственных предприятий (после их акционирования): ФГУАП «Кавминоводыавиа», ФГУП «Оренбургские авиалинии» и — крупнейшая среди прочих участников создаваемой компании — ГТК «Россия».

Отметим, что некоторым членам столь «разношерстной компании» для перехода в члены создаваемого авиальянса с преобладающей государственной долей необходимо пройти ряд структурных преобразований. По сути, лишь «Сахалинские Авиатрассы» готовы к относительно безболезненному слиянию. Здесь нет места потенциальному конфликту частных акционеров, как в авиакомпаниях «Владивосток Авиа» и «Саравиа». Но объём перевозок и ниша перевозок сахалинской авиакомпании не слишком интересна ГК «Ростехнологии». География полетов САТ ограничивается пока лишь в регионах Дальнего Востока, а воздушный флот состоит из Ан-12, Ан-24, B737-200 и DHC-8.

Не может похвастаться впечатляющими производственными показателями и парком ВС и авиакомпания «Саравиа». Оператор имеет в своей собственности 10 самолетов Як-42. Причем, как сообщил «Взлёту» генеральный директор ОАО «Саравиа» Александр Боков, «из них «на крыле» на 1 июля 2009 г. шесть воздушных судов». К тому же к ОАО «Саравиа» предъявлены требования по выводу из своего состава аэропорта «Саратов», что может занять немало времени, т. к., по словам Бокова, «решения по этим вопросам будут приниматься общим собранием акционеров или советом директоров».

Авиаперевозчик из Минеральных вод — «Кавминводыавиа» — располагает четырьмя Ту-154Б, двумя Ту-154М и двумя Ту-204-100 (RA-64016, RA-64022). Надо полагать, что интерес авиакомпании «Росавиа» распространяется только на Ту-204. Но до того ФГУАП «Кавминводыавиа» необходимо акционировать.

Крупнейшими негосударственными акционерами авиакомпании «Владивосток Авиа» являются «Альянс-пром» — более 16 %, «Дальневосточная акционерная страховая компания» — 12,5 % и «Аэро-груз» — 5,9 %. Наиболее привлекательными активами дальневосточного перевозчика для авиакомпании «Росавиа» могут являться шесть Ту-204-300, пять A320 и пока единственный А330. Тормозом для интег рации приморской авиакомпании может стать наличие частных акционеров, которых, вероятно, не сильно радует идея «размывания» их доли в «Росавиа».

Более высокими производственными показателями обладает ФГУП «Оренбургские авиалинии». Однако, среди флота авиакомпании имеется только 11 машин, отвечающих требованиям современного рынка авиаперевозок. Среди них два B737-400, четыре B737-500 и пять B737-800. В случае положительного решения об интеграции «Оренбургских авиалиний» в авиакомпанию «Росавиа» эксплуатант будет акционирован, а из его состава необходимо вывести аэропорт «Оренбург».

Наиболее «лакомой частью» как по составу парка воздушных судов, так и по производственным показателям, в составе «Росавиа», по-видимому, станет ГТК «Россия». «В летнем сезоне 2009 г. в коммерческой эксплуатации ГТК «Россия» находятся восемь самолетов А319, четыре А320, пять B737-500 и три B767-300ER», — говорит начальник отдела по связям с общественностью авиаперевозчика Марина Пешехонова. Но для того чтобы «Россия» стала частью «Росавиа», ее еще необходимо акционировать. Процесс реорганизации в ГТК «Россия» уже запущен. Так, по словам М. Пешехоновой, «специальный летный отряд уже выделен из состава ГТК «Россия» 1 июня 2009 г.». Кроме того, официальный представитель компании отмечает, что именно собственник (т. е. ГК «Ростехнологии») будет определять процессы, необходимые для процедуры интеграции ГТК «Россия» в «Росавиа».

Окончательно не решен вопрос и о присоединении к «Росавиа» авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз». Этот перевозчик сегодня испытывает немалые трудности. На его плечах — миллиардные потери в рублевом эквиваленте за перевозку пассажиров альянса «Эйр Юнион». Как сообщил корреспонденту «Взлёта» пресс-секретарь гендиректора авиакомпании «Атлант-Союз» Константин Рубахин, 30 июня 2009 г. состоялось совещание в Правительстве Москвы, на котором, в частности, обсуждался проект стратегии авиакомпании «Атлант-Союз» на срок до 2015 г. В целом представленный проект был одобрен, однако есть ряд позиций, которые требуют более углубленной доработки. Кроме того, в настоящее время ожидается исполнение решения Правительства РФ о возврате авиакомпании 3,6 млрд руб. из 5,6 млрд руб., которые авиакомпания потратила на перевозку пассажиров обанкротившегося альянса «Эйр Юнион».