Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

В Великобритании, США и Франции, где одновременно шло развитие как атомных, так и дизельных лодок, имелась классификация по типу их главной энергетической установки, но она отражала, прежде всего, значение тех или иных кораблей, нежели их размеры или конструктивные особенности. В качестве примера можно остановиться на французских лодках, которые предназначались для борьбы с корабельными группировками и судоходством противника. АПЛ базировались в метрополии и могли оперировать на всей акватории Мирового океана, а их дизельные аналоги были вынуждены действовать лишь в районах, прилегающих к пунктами базирования. К таким районам относились закрытые моря или прибрежные воды, куда АПЛ зайти не могла из-за своих конструктивных особенностей или по политическим причинам.

Теперь остановимся на тактических свойствах современных[ 38*] подводных лодок.

К ним относились: скрытность действий; способность длительное время оперировать практически в любых районах Мирового океана и быстро развертываться в них, а также малая зависимость от гидрометеорологических условий.

Скрытность считалась основным тактическим свойством подводных лодок, принципиально отличающим их от других боевых кораблей, позволявшим незаметно для противника проникать в контролируемые им районы, длительно там находиться и успешно решать поставленные задачи. Она обеспечивалась возможностью погружаться, оперировать и использовать оружие в большом диапазоне глубин, незначительным уровнем физических полей, применением необходимых тактических приемов уклонения от обнаружения, проведением различных организационных и технологических мероприятий.

Способность длительное время оперировать практически в любых районах Мирового океана обеспечивалась для АПЛ большой автономностью по запасам провизии и практически неограниченной дальностью плавания, в том числе и в подводном положении, а быстрое развертывание в назначенные районы (или переразвертывание в другие) – высокими малошумными скоростями подводного хода. У ДЭПЛ способность длительное время оперировать в отдаленных районах мирового океана ограничена запасами топлива, а также малыми скоростями и временем пребывания в подводном положении.

Малая зависимость от гидрометеорологических условий обеспечивалась способностью погружаться под воду и возможностью применить основное вооружение практически при любых погодных условиях, а на ряде отечественных АПЛ первого поколения (тех, основу вооружения которых составляли ракеты) и практически на всех ДЭПЛ – еще и высокими мореходными качествами.

Способность наносить ракетно-ядерные удары по стратегически важным объектам на территории противника обеспечивалась большими дальностями полета баллистических ракет (БР) и мощностью их зарядов, а также высокой точностью поражения цели и сложностью оказать эффективное противодействие практически на всей траектории полета. Данное обстоятельство обуславливалось тем, что полет БР, за исключением небольшого активного участка, совершается в любом направлении по траектории свободно брошенного тела. Причем головные части ракет могли быть моноблочными или многоблочными (разделяющимися), свободно падающими или управляемыми (маневрирующими), что еще больше снижало эффективность противоракетной обороны (ПРО). В соответствии с принятыми нормами, в нашей стране БР с дальностью полета свыше 5500 км (за рубежом с дальностью полета свыше 6500 км) считались межконтинентальными. На начальном этапе развития АПЛ предпринимались попытки использовать для нанесения ударов по береговым объектам крылатые ракеты (КР), но от этого отказались из-за их сравнительно небольшой дальности полета, уязвимости от средств ПВО и низкой точности поражения целей.

Способность вести боевые действия против надводных кораблей, судоходства и подводных лодок противника обеспечивалась наличием различных образцов торпед, крылатых противокорабельных ракет (ПКР), противолодочных ракетных комплексов (ПЛРК), а также мин. Как уже говорилось, в Советском Союзе классификация ПКР отличалась от той, что была принята за рубежом. В нашей стране они делились на ракеты: тактического (с дальностью полета до 120-150 км) и оперативно-тактического назначения (с дальностью полета 150-750 км). За рубежом ПКР являлись исключительно тактическим оружием. Причем они могли быть ракетами малой (до 120 км) и средней (до 500 км) дальности полета. Такое расхождение обусловлено, прежде всего, различными взглядами на вопросы военного искусства, а не тактико-техническими характеристиками ПКР. Интересно то, что сначала в США, а затем и в нашей стране, были созданы КР стратегического назначения (с дальностью полета порядка 3000 км). В отличие от отечественных аналогов, стоявших на вооружении АПЛ первого поколения, они выполнялись на новой элементной базе и имели более совершенную систему наведения (на ней мы еще остановимся), обеспечивавшую точное поражение цели. Американская ПКР средней дальности являлась противокорабельным вариантом этой стратегической ракеты.

Как видно, тактические свойства подводной лодки определялись ее основными тактико-техническими элементами. Так как в данной монографии они приведены по каждому из кораблей, то и нет смысла в их перечислении. Тем не менее, надо остановиться на двух из них, которые не были отражены – на уровне физических полей и живучести. Сведения об этих элементах лодок являлись секретными. Даже те из них, что попадали в открытую печать, были крайне противоречивы и бессистемны. Поэтому ограничимся лишь общими замечаниями.

Уровень физических полей являлся основным демаскирующим признаком подводной лодки, оказывающим, если не решающее, то весьма существенное влияние на ее скрытность. Физическими полями принято называть области пространства вокруг лодки, близкие к сфере или полусфере (в зависимости от глубины погружения), в которых проявляются и могут быть зарегистрированы специальными приборами их соответствующие характеристики, проявляющиеся на фоне естественных полей. Эти регистрационные приборы могли быть использованы для поиска и обнаружения подводных лодок, наведения на них оружия, срабатывания неконтактных взрывателей средств поражения.

Основными физическими полями подводной лодки являлись: гидроакустическое, магнитное, электромагнитное, электрическое, тепловое, гидродинамическое, гравитационное, радиационное и оптическое. Причем гидроакустическое и электромагнитное поля могли быть как первичными так и вторичными. Все они в той или иной степени демаскировали лодку и соответствующим образом использовались противником для ее поиска, а затем уничтожения. С этой точки зрения в наибольшей степени эксплуатировалось акустическое поле, в наименьшей степени – тепловое и практически не использовались гравитационное, радиационное, а также электрическое поля (поэтому мы их не будем рассматривать). Кроме полей подводную лодку могли демаскировать ее признаки. К ним относились: ее кильватерный след; выхлопные газы дизелей при движении в режиме РДП; следы на поверхности моря, образовывавшиеся в результате нарушения герметичности топливных цистерн или гидравлических приводов, а также в процессе применения оружия (особенно ракетного); выбрасываемые за борт отходы и т.п.

Первичное гидроакустическое поле образовывалось в результате вращения гребных винтов, работы главных и вспомогательных механизмов, оборудования и систем, а также обтекания корпуса лодки забортной водой во время ее движения. Источниками первичного гидроакустического поля также являлись гидроакустические станции (или комплексы), работавшие в активном режиме и эхолоты. Вторичное гидроакустическое поле образовывалось в результате отражения от корпуса лодки гидроакустических сигналов, излучаемых другими источниками (гидролокаторами, радиогидроакустическими буями, взрывными источниками и т.п.).

Основными и самыми мощными источниками шума на подводной лодке были гребные винты (в большей степени), парогенераторы, ГТЗА, циркуляционные насосы и холодильные машины (в меньшей степени). Шум от винтов возрастал по мере увеличения скорости (частоты вращения) и при достижении определенного значения, становился максимальным. Это значение скорости называлось критическим. При такой скорости возникала кавитация (или вскипание) гребных винтов – образование на быстровращающихся в водной среде лопастях разряженных полостей (пузырьков), которые являлись источником шума в широкой полосе частот. Чем больше глубина погружения, тем выше была критическая скорость, и наоборот – чем она меньше, тем меньше значение критической скорости. В результате механических повреждений лопастей винта возникало так называемое «пение», вызываемое их вибрацией под воздействием набегающего потока.