Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

Официальные приемочные испытания завершили в середине февраля 1945 г. Br.730 № 1, окрещенный "Вегой", передали флотилии 9FTr. Один из трех фюзеляжей, переживших бомбежку, перевезли в Бискароссу для доделки в Br.730 №2. Этот самолет совершил первый полет в мае 1946 г. На двух оставшихся лодках переделали носовую часть, подкрыльные поплавки и поставили моторы Гном-Рон 14R200/ 201 по 1350 л.с. Эту модификацию обозначили Br.731. Обе машины этого типа поступили в эскадрилью 33S под названиями "Альтаир" и "Беллятрикс". Впоследствии их пустили на слом, также как и Br.730 №2 "Сириус", а вот "Вега" разбилась в декабре 1948 г. в Северной Африке. Ее использовали как транспортный самолет с большим радиусом действия. Приведенные ниже данные относятся к Br.730 № 1.

Назначение: дальний морской разведчик и транспортный самолет,экипаж 10 человек.

Мотоустановка: четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя воду шного охлаждения Гном-Рон 14N44/ 45 по 1120 л.с.

Вооружение (предполагавшееся): одна 25-мм пушка в передней верхней турели и пять 7,5-мм пулеметов "Дарн" плюс четыре бомбы по 200 кг.

Летные данные: максимальная скорость 330 км/ч на высоте 1500 м, крейсерская скорость 230 км/ч, дальность (транспортный вариант с нагрузкой 8700 кг) 2000 км, дальность (разведчик) 6925 км при скорости 230 км/ч, продолжительность полета 30 часов, набор высоты 3000 м за 9 мин.

Вес: пустого 16104 кг, максимальный взлетный 28508 кг.

Размеры: размах 40,37 м, длина 24,38 м, высота 8,6 м, площадь крыла 175,5 м2 .

CAMS. 37

Среди многих типов устаревших гидросамолетов, продолжавших службу в авиации французского флота в начале Второй мировой войны, самым древним являлся CAMS.37, спроектированный в 1925 г. Морисом Юрелем из фирмы "Шантье Эро-Маритимс де ля Сейн" (во французском сокращении – CAMS). Предназначенный для эксплуатации на прибрежных базах и на кораблях CAMS.37 был летающей лодкой-бипланом полностью деревянной конструкции. 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения Лоррэн 12 Db в 400 л.с. снабжался толкающим винтом и закреплялся системой подкосов и расчалок посреди бипланной коробки. Опытный образец самолета впревые поднялся в воздух в Сартру вилле в 1926 г. Эта машина именовалась CAMS.37 R3b. Обозначение "R3b" расшифровывалось как "корабельный трехместный разведчик".

Второй экземпляр лодки имел четы- рехлопастный винт вместо исходного двухлопастного и 12-цилиндровый W- образный двигатель Лоррэн 12ЕЬ в 450 л.с. На ней также переделали вертикальное оперение и ввели амфибийное шасси. Он именовался CAMS.37A. Этот вариант запустили в серийное производство по заказу французского флота перед концом 1926 г. Контракт предусматривал постройку 15 амфибий CAMS.37A. Вскоре после этого правительство Португалии заказало семь подобных машин, но с моторами Испано- Сюиза 50 (12Gb) той же мощности 450 л.с.

Вскоре возникли несколько модификаций базовой конструкции, на которые фирма также получила заказы. Первым был CAMS.37C с двигателем Лоррэн 12ЕЬ и закрытой кабиной на четыре человека. Один из этих самолетов переделали в CAMS.37GR ("Гран Рейд").

12 октября 1926 г. – 9 марта 1927 г. он совершил перелет вокруг Африки протяженностью 22620 км с экипажем из французских морских летчиков. Впоследствии CAMS.37GR служил как связной самолет на морской авиабазе в Сен- Рафаэле. Опытный CAMS.37A передали в октябре 1928 г. эскадрилье 4S1 в Карубе как учебный самолет и буксировщик мишеней.

Первыми авиачастями французского флота, начавшими летать на CAMS.37A, стали эскадрильи 2S1, 3S1h 4S1. Самолеты этого типа базировались на крейсере "Турвилль" и линкоре "Эдгар Кине" соответственно с 1929 г. и 1930 г. Правда, последний корабль передал свою летающую лодку на авианосец "Беарн" 2 августа 1930 г. 1 ноября в Кат-Лай в Индокитае сформировали эскадрилью Дю Доннэ, включавшую один CAMS.37Lia (это был военный связной вариант гражданского CAMS.37C, впоследствии переименованный в CAMS.37.6) и несколько CAMS.37.2. Последняя модификация являлась летающей лодкой, идентичной CAMS.37A за исключением колесного шасси. Впоследствии эту часть передали ВВС как Индокитайскую эскадрилью № 5.

В мае 1934 г. эскадрилья 4S1 перешла на большие по размерам лодки CAMS.55.2, но в Сен-Дени продолжали выпуск CAMS.37. Строились модификации CAMS.37.2 – трехместная летающая лодка-разведчик, CAMS.37.6 – четырехместная связная амфибия, CAMS.37.9 – четырехместная транспортная амфибия (построено четыре экземпляра) и CAMS.37.il (иногда именуемая 37Е) – учебный самолет без колесного шасси. Все варианты имели один и тот же двигатель и одинаковую конструкцию, за исключением CAMS.37.9, лодка у которого была цельнометаллической и отличалась двумя реданами вместо одного.

Модификации, проходившие испытания, но не запущенные в серию, включали CAMS.37.3 – разведчик-амфибию с усиленной лодкой, CAMS.37.7 – связную амфибию, у которой колеса убирались гидроприводом, CAMS.37.12- амфибию гражданской авиации и CAMS.37.13 – санитарный самолет с металлическим фюзеляжем.

К 1935 г. в добавление к эскадрильям 2S1 и 3S1 летающими лодками и амфибиями CAMS.37 оснастили вспомогательные и учебные звенья. Один CAMS.37.6 базировался на авианосце "Беарн", два CAMS.37A – на учебном крейсере "Жанна д'Арк". Летная школа в Уртин обладала 15 учебными CAMS.37.11. Но летом 1936 г. эскадрилья 2S1 перешла на CAMS.55.10, эскадрилью 3S1 в 38-м перевооружили На поплавковые Гурду-Лезерр GL.812, Индокитайская эскадрилья № 5 сменила машины на новые Луар 130 в 39- м. К началу Второй мировой войны CAMS.37 полностью перевели на выполнение учебно-тренировочных и вспомогательных задач.

В период мобилизации на CAMS.37 сформировали две новых эскадрильи – 2S2 в Рошфор-Сюр-Мер и 2S4 в Лан- веоке. Они получили соответственно четыре и три CAMS.37.11. Хотя это были учебные машины, их использовали для патрулирования прибрежных вод. Эскадрилью 2S4 в начале 1940 г. перевооружили на сухопутные самолеты, a 2S2 продолжала летать на старых лодках вплоть до расформирования в августе 1940 г.

Эскадрилья 8S5, размещавшаяся на острове Таити, имела одну летающую лодку CAMS.37.il, когда в июле 1940 г. она вошла в состав сил "Свободной Франции". Она эксплуатировалась до 15 января 1941 г. Другая машина этого типа по сообщениям использовалась французской авиацией в Индокитае до 1942 г.

Назначение: трехместный разведчик-летающая лодка (четырехместная учебная летающая лодка).

Мотоустановка: один 12-цилиндровый W-образный двигатель жидкостного охлаждения Лоррэн 12 Ed мощностью 450 л.с.

Вооружение: два 7,69-мм пулемета "Льюис" в носовой установке, два таких же в задней установке и четыре бомбы по 75 кг под крыльями.

Летные данные: максимальная скорость 176 (190) км/ч у воды, 169 (184) км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 1000 м за 8 (6) мин, 2000 м за 19 (11,5) мин, 3000 м за 42 (22) мин, практический потолок 3400 (3900) м, продолжительность полета на высоте 1000 м 6 часов, дальность (800) км.

Вес: пустого 2170 (2130) кг, нормальный взлетный 3000 (3080) кг, максимальный 3125 кг.

Размеры: размах 14,5 м, длина 11,43 (11,37) м, высота 4,21 (4,72) м, площадь крыла 60,77 м2 .

CAMS. 55

Этот морской разведчик-бомбардировщик с экипажем из пяти человек являлся военным вариантом удачной пассажирской летающей лодки CAMS.53. Последнюю построили в 36 экземплярах для эксплуатации на авиалиниях Средиземного моря. Французский флот начал с заказа установочной серии из четырех лодок CAMS.55. На первой и второй машинах устанавливались по два мотора Гном-Рон 9Акх "Юпитер" в 480 л.с., а на третьей и четвертой – двигатели Испано-Сюиза 12Lbr по 600 л.с.. Четвертый самолет из этой партии был изготовлен в Сен-Дени, собран в Сартрувилле и облетан в 1928 г. На следующий год моряки заказали серию из десяти лодок с моторами "Испано" под обозначением CAMS.55.1. Этот контракт впоследствии расширили, включив еще 14 машин с двигателями "Юпитер", названных CAMS.55.2.