Американские самолеты вертикального взлета
Американские самолеты вертикального взлета читать книгу онлайн
В данном издании собраны все (во всяком случае доведенные до экспериментальных аппаратов) "вертикалки", разрабатывавшиеся в США.Вообще складывается впечатление, что реализация вертикально взлетающего самолета была в США чем то вроде навязчивой идеи. Пожалуй, количество доведенных до "железа" аппаратов составляет половину таковых во всем мире. Хотя первую успешную и производимую серийно "вертикалку" пришлось брать у англичан (Харриер).
Перевод не всегда точен в терминах. Например, общепринятый термин "авторотация" переведен как "самовращение". Невысокое качество скана - лучшее из найденных в сети.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Дублированная стабилизирующая система обеспечивает стабилизацию самолета по крену, рысканью и тангажу, а также по высоте во время полета по приборам; на режиме висения и на переходных режимах система обеспечивает стабилизацию продольного и поперечного положения самолета и стабилизацию по угловой скорости тангажа и крена, а также демпфирование рысканья и изменений высоты.
Гидравлическая система самолета состоит из пяти автономных систем, которые используются для запуска двигателей, в системе бустерного управления, в системе стабилизации, а также для привода целого ряда агрегатов и в качестве аварийной системы. Системы питания гидроусилителей дублируют друг друга. Гидравлические приводы используются для выпуска и убирания шасси, в системе механизации крыла, в механизмах складывания крыла и хвостового оперения.
Схема ХС-142А
Комплект электрооборудования самолета включает генератор переменного тока с постоянной частотой и генератор переменного тока с переменной частотой (последний используется для питания противообледенительной системы винтомоторной группы). Имеется дополнительный генератор переменного тока с постоянной частотой с приводом от вспомогательной силовой установки, который используется для наземной проверки агрегатов или замены в полете основных генераторов в случае их отказа. В аварийных условиях этот генератор должен обеспечивать обогрев переднего стекла кабины экипажа.
Размеры:
размах крыла 20,6 м
длина самолета 17,78 м
высота самолета 7,95 м
площадь крыла 49г65 м2
Двигатели 4 ТВД
Дженерал Электрик T-64-GE-6
взлетная мощность 4x2850 л.с. Массы и нагрузки: нормальная взлетная
при вертикальном взлете 17 000 кг максимальная при взлете
с разбегом 60 м 21 090 кг
пустого самолета 10 250 кг
топлива 2625 кг
нормальная платная нагрузка 3630 кг
максимальная платная нагрузка 5445 кг
удельная нагрузка на крыло 342 кгс/м2
на ометаемую площадь 243 кгс/м2 Летные данные (расчетные):
максимальная скорость у земли 658 км/ч
на высоте 6100 м 693 км/ч
на высоте 6100 м 407 км/ч
статический потолок 1830 м
практический потолок 7620 м максимальная скороподъемность у земли 34,5 м/с радиус действия
при вертикальном взлете 370 км
перегоночная дальность 6100 км взлетная дистанция при взлете с разбегом с взлетной массой 18 120 кг 120 м посадочная дистанция при посадке с пробегом 200 м.
