Авиация и космонавтика 1998 02

АНТ-51 (СЗ-2). Государственные испытания, 1938 г.

Первоначально КБ продолжало вести проектирование АНТ-51 под новые требования с двигателем жидкостного охлаждения типа М-34ФРН, но в начале 1937 года проект был переработан под двигатель воздушного охлаждения М-62 (800/850 л.с.),принятый как более надежный в боевой эксплуатации. АНТ-51 выполнялся по схеме цельнометаллического низкоплана с убирающимся шасси. Компоновка его фюзеляжа предусматривала размещение основной целевой нагрузки под полом кабины летчика, а не как это было принято в более ранних проектах отечественных самолетов подобного назначения за его кабиной. Благодаря этому удалось выполнить достаточно плотную компоновку машины. Летчик и штурман-стрелок разместились в относительно небольшой общей кабине, заканчивавшейся экранированной пулеметной установкой под ШКАС, ствол которого в полете, вне зоны действия истребителей противника, убирался в специальный обтекатель. Еще один ШКАС обеспечивал оборону нижней-задней полусферы. Из обоих пулеметов вел огонь штурман-стрелок. Огонь можно было вести одновременно: из верхнего ШКАСа – прицельно, а из нижнего – дистанционно неприцельно с помощью педали. Наступательное вооружение АНТ-51 зависело от варианта его использования. Его конструкция обеспечивала установку четырех крыльевых пулеметов ШКАС. В бомбоотсеке и на внешних узлах в районе центроплана могли подвешиваться до 200- 400 кг бомб калибра до 100 кг. В варианте фоторазведчика АНТ-51 мог выполнять дневную и ночную разведку с помощью сменной фотоаппаратуры и радиосвязной аппаратуры. Конструкция планера самолета характеризовалась высокой производственной технологичностью: в ней широко применялись в силовых узлах прессованные профили из алюминиевых сплавов вместо применявшихся ранее стальных сварных узлов. Для повышения боевой живучести самолета были применены протестированные топливные баки. Для облегчения работы летного и наземных экипажей в состав самолетных систем и оборудования были включены автопилот, система отопления, кислородная аппараты, световая и звуковая сигнализация уборки и выпуска шасси, самолетное переговорное устройство, система электроинерционного запуска двигателя и т.д.

К лету 1937 г первый опытный АНТ- 51 ("СЗ-1") был построен и 25 августа М.М.Громов совершил на нем первый полет. Начавшиеся заводские испытания показали хорошие летные и эксплуатационные данные машины. Первый АНТ-51, по отзывам испытателей был прост и удобен в пилотировании, обладал хорошей устойчивостью и управляемостью. В ходе испытаний 8 сентября 1937 г. опытная машина была повреждена на посадке (летчик-испытатель М.Ю.Алексеев), после чего восстанавливалась и дооснащалась необходимыми системами и оборудованием до ноября. В декабре 1937 и январе 1938 года самолет, укомплектованный целевым оборудованием, продолжает проходить испытания на лыжном шасси. На государственные испытания машина не передавалась, так как решено их было проводить на второй опытной машине – "дублере" с воздушным винтом изменяемого в полете шага. В дальнейшем первая машина использовалась для отработки силовой установки с турбокомпрессорами и систем оборонительного вооружения.

"Дублер" АНТ-51 ("СЗ-2") был построен в декабре 1937 г и был передан в январе 1938 г в НИИ ВВС. 29 января на нем был совершен первый полет. Самолет был представлен на испытания в вариантах разведчика и легкого штурмовика. Государственные испытания, которые закончились в марте 1938 года, показали, что его летные данные соответствуют уровню современных ему зарубежных однотипных самолетов, а по огневой наступательной мощи, обзору и обороноспособности АНТ-51 превосходит состоящий на вооружении ВВС РККА самолет-разведчик Р-Н) (ХАИ- 5). Отмечалось совершенство конструкции планера самолета и его хорошее технологическое исполнение. Однако к серии и на вооружение самолет рекомендован не был, было предложено перейти на более мощный и более надежный двигатель М-87А (900/950 л.с.) и поднять максимальную скорость самолета. Эти требования были выполнены на третьем опытном самолете "СЗ-З". В 1939 г на вторую машину установили двигатель М-87АВ, в начале августа начались полеты, 3 августа машина вместе с экипажем погибла в авиакататострофе.

Третий опытный экземпляр "СЗ-З" был готов в сентябре 1938 года. Самолет отличался от первых двух машин помимо двигателя, новой оборонительной стрелковой установкой, увеличенной до 400 кг нормальной бомбовой нагрузкой и до 1000 кг в перегрузку. В конце декабря 1938 г, после заводских испытаний и доводок "СЗ-З" передают на государственные испытания, которые проходили зимой-весной 1939 г. По своим летным характеристикам "СЗ-З" полностью удовлетворял ВВС, отмечалась высокая техническая культура машины в сочетании с хорошими летными и эксплуатационными характеристикам. Самолет был рекомендован в серию и к поступлению на вооружение ВВС.

В том же 1939 году на серийном заводе №135 в Харькове развернулось производство самолета под официальным обозначением ББ-1 (Су-2) с двигателем М-88, однако в серии машина строилась с деревянным фюзеляжем монококовой конструкции с фанерной обшивкой, что было уступкой технологии хорошо освоенной на харьковском заводе. К серии были подключены заводы №31 в Таганроге и №207 в Москве, в серии ББ-1 (Су-2) находился до 1942 г, всего было построено 877 самолетов, активно участвовавших в Великой Отечественной войне.

"СЗ-2" "СЗ-З"

– длина самолета, м 9,92 10,25

– размах крыла, 14,3 14,3

– высота самолета, м 3,93

– площадь крыла, м2 29,0 29,0

– нормальная взлетная

масса, кг 3654 4105

– нормальная бомбовая нагрузка, кг 200 400

– максимальная скорость

на высоте, км/ч/м 403 468 /4700 /5250

– практический

потолок, м 7440 8800

– пулеметное вооружение 6 х ШКАС

– экипаж, чел 2 2

АНТ-52

Проект

До настоящего времени материалов по проекту найти не удалось.

АНТ-53

Пассажирский самолет, проект

Модель самолета АНТ-53

В 1936 году в КБ А.Н.Туполева был подготовлен проект четырехмоторного пассажирского самолета, получившего по КБ обозначение АНТ-53. Проектирование самолета шло одновременно с работами над тяжелым бомбардировщиком АНТ-42 (ТБ-7) и, естественно, в конструкции первого предполагалось использовать многие технические решения и агрегаты АНТ-42. Силовая установка предполагалась на основе двигателей АМ-34ФРНВ или М-85. Отличительной особенностью проекта была большая герметическая кабина для экипажа и пассажиров, создание которой отечественной авиационной промышленностью в тот период было весьма проблематично. Концептуально самолет согласно проекта был близок к американскому пассажирскому самолету Боинг 307 "Стратолайнер", который проектировался с использованием элементов бомбардировщика В-17. Внешне самолет АНТ-53 и Боинг 307 были очень похожи. Технические сложности, а также события 1937 – 1938 гг (арест А.Н. Туполева, основного состава руководящего корпуса КБ), привели к прекращению работ над этим проектом. К крупным пассажирским самолетам с герметическими кабинами в КБ вернулись лишь после окончания войны, когда был построен опытный самолет "70" (Ту- 12).

АНТ-54

Проект