Техника и вооружение 2003 11

Пневматическое орудие системы Голланда представляло собой продукт модернизации конструкции Жалинского.

Теоретически применение пушки на подводной лодке видится вполне логичным. Лодка в подводном положении подкрадывается к базе противника, всплывает, стреляет и быстро уходит на спасительную глубину. Волнения командования, которые имели место при походе "Везувиуса" к Сантьяго, что его, совершенно беззащитного, могут потопить испанцы, в данном случае просто исключались. К моменту спуска лодки на воду стала понятна полная бесперспективность пневматической артиллерии.

Тем не менее, Голланд устанавливает на лодке пушку своей конструкции. Правительство интереса к уже дискредитировавшей себя идее не проявило, так что все время службы орудие стояло на лодке ненужным балластом.

Реальный калибр орудия составлял 214 мм (8,425"). и оно устанавливалось в лодке в стационарном положении с углом возвышения 15 град. Регулирование угла возвышения можно было производить, изменяя дифферент лодки. Так же, как и торпедный аппарат, орудие оснащалось водонепроницаемой крышкой, а после выстрела специальные цистерны заполнялись водой, по массе эквивалентной весу снаряда. Масса снаряда — 100 кг (222 ф), заряда пироксилина — 23–36 кг (50–80 ф.т. По оценкам Голланда, при стрельбе из надводного положения дальность составляла около 900 м (1000 ярдов), при стрельбе из подводного положения — около 25 м (30 ярдов). Боезапас составлял шесть снарядов. Но при необходимости на лодке могло поместиться еще несколько штук. Следует отметить важное усовершенствование пушки Голланда: она могла стрелять как сжатым воздухом, так и порохом.

В своем рапорте кептену Фредерику Роджерсу лейтенант Натан Саржент 28 марта 1899 г. писал: "Переднее пневматическое орудие было испытано только на сжатом воздухе, поскольку пороховые заряды еще не прибыли. Заряженный в нее деревянный снаряд длиной три фута и калибром восемь с половиной дюймов был выстрелян под давлением 600 ф/дм- 140 атм). Снаряд улетел на четыре сотни ярдов безо всякого отклонения от линии прицеливания".

Расчеты, проведенные по разработанной автором математической модели, показали, что при давлении 40 атм. 100-кг снаряд может разогнаться в стволе до скорости 90 м/с, что действительно обеспечивает ему дальность 360 м. Однако, если предположить, что давление в баллонах составляет 136 атм. как предполагал Голланд, то в этом случае тот же снаряд разгоняется в стволе до 170 м/с и летит на дальность 1200 м (немного больше, чем выходило по расчетам Голланда).

После испытаний 1898 г. приемная комиссия отмечала необходимость установить на лодку скорострельную пушку Гочкисса, но пушки легкого калибра так никогда и не были установлены.

Джон Филипп Голланд родился 29 февраля 1840 г. в Лисканоре, графство Клчр. Ирландия. Еще будучи молодым, он /шчал разрабатывать проект будущей лодки, которую думал использовать в борьбе с Англией в войне за независимость. Но после ряда неудач он был вынужден в 1873 г. со своими идеями выехать в Соединеные Штаты, А уже в 1875 г. на суд экспертной комиссии американского флота был представлен его первый проект. Но субмарина Голланда была признана сырой и изобретателю рекомендовалось ее усовершенствовать. После многочисленных проб и ошибок на объявленном в 1895 г. конкурсе лучшей лодкой была признана именно лодка Голланда.

В последующем Голланд разработал и построил еще несколько моделей подводных лодок, принятых на вооружение рядом стран мира. Умер в 1941 г. На фотографии Д.Ф. Голланд в рубке лодки SS-I.

Чертеж винта лодки

Носовой отсек. В центре — ноги командира, который ведет боевое наблюдение. Человек справа — артиллерист. Он отдыхает, положив руку на замок торпедного аппарата. Человек слева — помощник командира. Он наблюдает глубинометр, сидит на запасной торпеде и держит руки на рукоятке управления погружением и всплытием

Вид в боевое отделение. Матрос держит левую руку на штурвале воздушного клапана управления. Его правая рука на клапане управления носовой дифферентной цистерны. На переднем плане задняя крышка динамитного орудия

Другой вид помощника командира. Он также наблюдает глубинометр и держит руки на рукояти. Виден еще один член экипажа, работающий у распределительного щита машинного отделения

Вид в машинное отделение Человек стоит рядом с распределительным щитом.

В центре изображен двигатель Отто

Экипаж лодки составлял один офицер в чине лейтенанта и пять матросов (позднее добавлен шестой), которые могли прожить на борту герметично задраенной лодки до 40 часов. По табели комплектации на корабле должны были находиться: командир, помощник командира, электрик, инженер, артиллерист и машинист, который первоначально, до добавления дополнительной должности, действовал также как помощник артиллериста. Штатное положение экипажа следующее: командир в боевой рубке, артиллерист в боевом отсеке, рядом с торпедным аппаратом, машинист и электрик в машинном отделении: первый с двигателем, второй — у распределительного щита: инженер — у пульта управления пневматикой. При погружении перемещение личного состава запрещалось (из-за малого водоизмещения передвижение людей могло привести к появлению дифферента) и каждый находился строго на своем посту. Курение в лодке воспрещалось из-за наличия бензиновых паров и водорода, выделяющегося из аккумуляторов.

В целом же пребывание экипажа в лодке было ужасным: на боевых постах приходилось находиться в полусогнутом состоянии. Грохот работающего двигателя заставлял переговариваться исключительно криками. А единственными сидячими местами были опоры подшипников. Все поверхности изнутри были липкими из-за отсутствия эффективной вентиляции, а зловоние бензина перебивалось разве что "благоуханием" электролита. Кроме того, в случае случайного попадания соленой воды в батареи неизбежно начиналась химическая реакция, и экипаж имел реальную опасность отравиться парами хлора.

Продолжение следует

Китайские БМП — соблазн разнообразия

Семен Федосеев

Начав собственное производство бронетанковой техники с прямой помощью Советского Союза и на основе советских моделей, Китайская Народная Республика вскоре взяла курс на определенную самостоятельность в этом вопросе (сама китайская политика к этому вынуждала), хотя, как известно, отнюдь не чуралась заимствований. Весьма приличные партии, захваченные со временем КНР на рынке вооружений, также способствовали развитию этой индустрии. Видимо, эти процессы — собственный поиск, попытки прямого копирования и расчет на экспорт — и определяют то разнообразие, какое имеют китайские бронемашины одного класса. В китайских БМП это ясно проглядывается.

Нам придется рассмотреть пять БМП, созданных для Народно-освободительной армии Китая (НОАК), и четыре, разработанные в расчете на экспорт. Общая их черта — принадлежность к сравнительно недорогим бронемашинам легкого класса по массе, которым в КНР отдают явное предпочтение. Развитие и совершенствование механизированных частей стало частью модернизации самых многочисленных сухопутных сил мира, что требует массовых бронемашин, к тому же считается, что вся техника механизированных полков и батальонов (в составе танковых и механизированных частей и соединений) должна преодолевать водные преграды вплавь без подготовки. Многие китайские образцы известны под латинскими аббревиатурами, которые мы и будем использовать.