Техника и вооружение 2010 07

Крышка люка башни с командирской башенкой.

Смотровой прибор командира ТПКУ и его установка (справа).

Схема обзора из танка ПТ-76 обр. 1952 г.

МТО танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Установка 76,2-мм пушки Д-56Т и спаренного пулемета СГМ в башне танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Механизм поворота башни танка ПТ-76 обр. 1952 г.

МТО располагалось в кормовой части корпуса танка и было отделено от боевого отделения перегородкой. В нем размещались силовая установка, агрегаты трансмиссии, два водомета и водооткачивающие насосы.

Основным оружием танка являлась 76,2-мм нарезная танковая пушка Д-56Т. Высота линии огня составляла 1790 мм. В качестве вспомогательного оружия использовался спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет СГМ, который крепился на привапочной площадке люльки с правой стороны. При стрельбе прямой наводкой из спаренной установки применялся телескопический шарнирный прицел ТШК-66. Стрельба из пушки с закрытых огневых позиций велась с помощью бокового уровня и башенного угломера. Наибольшая прицельная дальность стрельбы из пушки прямой наводкой и с закрытых огневых позиций равнялась, соответственно, 4000 и 12100 м. Мертвое (непростреливаемое) пространство для спаренной установки составляло 29 м.

Углы вертикальной наводки спаренной установки находились в пределах от -4°30ч до +30±1°. Наводка осуществлялась с помощью подъемного механизма и механизма поворота башни с ручным и двухскоростным электромоторным (ЭПБ-4) приводами независимого действия, оснащенными сдающими механизмами. Скорость вращения башни при повороте от электромоторного привода зависела от ступеней включения контроллера электромотора. Максимальная скорость поворота башни достигала 20 град./с. Спусковой механизм пушки состоял из электроспуска и механического (ручного) спуска. Рычаг электроспуска располагался на рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг механического спуска – на щите ограждения пушки. Боевая скорострельность составляла 7 выстр./мин.

В боекомплект танка входили 40 унитарных выстрелов к пушке: с бронебойно-трассирующим (БР-350Б), с подкалиберным бронебой- но-трассирующим (БР-350П), с кумулятивным (БП-350М), осколочно-фугасным (ОФ-350) или с осколочным (0-350А) снарядами (см. «ТиВ» №9/2008 г.) и 1000 патронов к пулемету.

Дальность прямого выстрела при высоте цели 2 м бронебойным снарядом составляла 760 м, подкалиберным бронебойно- трассирующим – 1050 м, кумулятивным – 400 м и осколочно-фугасным – 820 м.

Боекомплект к пушке размещался в 24-местной укладке, располагавшейся на вращающемся полу, 14-местной укладке-этажерке и двух одноместных укладках на стенке башни. Боекомплект к пулемету находился в четырех патронных коробках (две – в каркасе, укрепленном на погоне башни впереди заряжающего, одна – в каркасе на 24-местной укладке и одна – в рамке, закрепленной на кронштейне пулеметной установки).

Размещение боекомплекта в танке ПТ-76 обр. 1952 г.

Внутреннее устройство корпуса ПТ-76 обр. 1952 г.

Корпус и днище танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Схема броневой защиты танка ПТ-76 обр. 1952 г.

Кроме того, в боевом отделении укладывались 7,62-мм пистолет-пулемет ППШ с боекомплектом 284 патрона (4 магазина), 15 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами.

Броневая защита сварных корпуса и башни – противопульная, изготовленная из катаных стальных броневых листов марки 2П толщиной 5, 6, 8, 10 и 15 мм. Форма герметичного корпуса обеспечивала относительно небольшое сопротивление при движении танка на плаву. Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего (гнутого) броневых листов, сваривавшихся между собой, с бортами, подбашенным листом и днищем. К нижнему наклонному листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками. По оси танка в месте сварки верхнего наклонного лобового листа с подбашенным листом имелся вырез, в который вваривалось основание люка механика-водителя. На верхнем лобовом листе приваривались кронштейны крепления волноотражательного щитка, фары и звукового сигнала с ограждением.

Борта корпуса представляли собой вертикальные броневые листы. К бортам в передней части снаружи приваривались кронштейны кривошипов направляющих колес; внизу – по четыре кронштейна для пружинных и резиновых ограничителей хода балансиров. Кроме того, к каждому борту приваривались по шесть кронштейнов осей балансиров, по два фланца для установки гидравлических амортизаторов, по два отбойных кулака для ограничения хода пальцев траков гусениц и надгусеничные полки. В верхней передней части бортов корпуса вваривались кронштейны привода волноотражательного щитка. В кормовой верхней части бортов корпуса имелись специальные отверстия, в которые устанавливались броневые перегородки и патрубки, предназначавшиеся для выброса воды при движении машины задним ходом на плаву.

Кормовая часть корпуса состояла из трех броневых листов: нижнего гнутого, среднего вертикального и верхнего наклонного. В нижнем листе имелись лючки для слива масла из внутренних редукторов и коробки передач, которые закрывались пробками с резиновыми уплотнениями. В среднем вертикальном листе были сделаны отверстия для труб водометов и привода к заслонкам водометного движителя.

Крыша корпуса состояла из подбашенного листа, двух задних листов, съемных крышек и надрадиаторной броневой решетки.

Подбашенный лист имел круглый вырез и отверстия для установки и крепления нижнего погона опоры башни. Для обеспечения большей жесткости с внутренней стороны подбашенного листа приваривались ребра жесткости, кронштейны и четыре вертикальные стойки (пиллерсы).

Съемные крышки с резиновыми уплотнениями над МТО обеспечивали доступ к топливной и масляной системам двигателя и к агрегатам трансмиссии. Броневая решетка с защитной сеткой (с левой стороны от двигателя) предназначалась для входа охлаждающего воздуха. Между броневой решеткой и бортом в крыше корпуса монтировался эжектор системы охлаждения. В крышках и листах крыши МТО имелись лючки с резьбовыми пробками для заправки соответствующих систем двигателя и трансмиссии топливом, охлаждающей жидкостью и маслом, а также лючок для выхода отработавших газов из котла подогревателя.

Днище корпуса – плоское. Вдоль бортов в днище вваривались кронштейны осей балансиров и картеры бортовых редукторов. В передней части днища имелся люк запасного выхода экипажа, закрывавшийся крышкой, в кормовой части под двигателем – под- моторный люк, предназначавшийся для доступа к масляному и водяному насосам, и закрывавшийся крышкой с резиновым уплотнением. Впереди подмоторного люка в днище вваривалась трубка для клапана слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя. Кроме того, в днище были выполнены лючки для слива масла, закрывавшиеся резьбовыми пробками с резиновыми уплотнениями, и два отверстия, в которые вваривались приемные патрубки водометов, закрывавшиеся снаружи защитными решетками.