Техника и вооружение 2001 07

В N°3 за этот год также встречаются неточности, а кое-что можно дополнить. Две небольшие колесные амфибии, о которых Вы упомянули – вероятно, автомобили «Aqua Cheetah» компании Amphibian Саг, строившиеся в трех вариантах. Они оснащались независимой подвеской и цепным приводом ведущих колес. Серийное производство так и не было начато. Выпуск: около 11 экз в 1941-42 годах.

Первый вариант имел двигатель в средней части корпуса. Построен в 1941 году. Второй – двигатель Ford V8 мощностью 85 л.с. в задней части корпуса. Ведущие мосты от Dodge WC класса 1/2 т. Третий – двигатель в задней части корпуса. Использованы узлы от Dodqe WC класса 3/4 т.

«Aqua Cheetah» – второй или третий вариант

Marmon-Herrington ОМС-4

Кроме этого, стоит добавить, что у Ford GPA был прототип под названием Marton- Herrington QMC-4. Эта машина была создана к началу 1942 года. Ходовую часть разработала компания Marton- Herrington совместно с Ford.'a корпус – компания Sparkman amp; Stephens. В кузове имелось три посадочных места. С 18 февраля 1942 года начались испытания на воде.

Амфибия DUKW на самом деле обозначалась как GMC DUKW-353, что означает: D – год разработки (1942), U – плавающий автомобиль с понтонным корпусом,К – ведущая передняя ось, W – 2 задних ведущих моста (6x4 или 6x6), а 353 – код шасси. Автомобиль ХМ 157 Drake был создан в 1956 году.

Первые прототипы LARC 5 были созданы Borg-Warner в 1959-60 годах. Серийный выпуск осуществлялся в 1962-68 годах компаниями Consolidated Diesel и LeTourneau-Westinghouse. LARC 60 назывался еще и BARC, но никогда BARC 60 (в журнале опечатка- BURC).

Наплавной мост полуторной ширины из парка ППС-84 (грузоподъемность 90 т)

Петр Хмелюк Александр Малышев

Понтонные парки России

Переправа войск через водные преграды является одной из труднейших инженерных задач. Известный военный инженер А.З.Теляковский в 1856 г. писал: «Переправы, совершенные в виду неприятеля.., принадлежат к самым отважным и трудным военным операциям». Вот почему во все времена в русской армии переправочным средствам уделялось большое внимание. Искусство возведения мостовых переправ было развито давно. Например, в 1380 г. стотысячное войско Дмитрия Донского переправилось через Дон на Куликово поле по наплавным мостам, построенным русскими «мостниками» с использованием лодок, плотов, бочек и других подручных материалов. Позднее ратники стали применять в мостах специальные плавучие опоры- понтоны, изготовленные из деревянных каркасов, обшитых жестью, и даже медные понтоны.

Бурное развитие понтонного деда началось в XVII веке, когда в русской армии впервые были сформированы инженерные поразделения. В составленном в 1621 г. «Уставе ратных, пушечных и других дел, касающихся до военной науки» было определено, что в состав артиллерийской части должен входить понтонный парк, состоящий из пяти стругов (лодок), команда плотников в количестве 20 человек и обоз для перевозки парка. Таким образом, наряду с переправочными средствами, изготавливавшимися из подручных материалов, войска начали снабжать табельными средствами, разработанными талантливыми военными умельцами. Так, в 1759 г. на снабжение русской армии поступили табельные каркасно-тканевые понтоны, сконструированные русским изобретателем капитаном Андреем Немым. Эти понтоны, выполненные со складным деревянным каркасом и съемной парусиновой обшивкой, отличались простотой конструкции, малой массой (230 кг) и достаточно большой грузоподъемностью (5,8 т). Они были намного дешевле и в два раза легче применявшихся медных понтонов, что позволило значительно сократить состав обоза. Созданием каркасно-тканевых понтонов был сделан существенный шаг вперед в понтонном деле. В то время подобного понтонного парка не было ни в одной зарубежной армии. Парусиновые понтоны применялись русскими понтонерами более 150 лет.

Наплавной мост из парка Н2П

По мере развития отечественной промышленности создавались возможности по реализации великолепных задумок военных инженеров. В 1868 г. закончилась разработка и был принят на снабжение русской армии весельно-понтонный парк конструкции полковника Томиловского. Этот парк включал открытые носовые и кормовые полупонтоны, сомкнутые в плавучую опору, и деревянное пролетное строение. По сравнению с аналогичными парками иностранных армий он обладал повышенной на 10-15 т грузоподъемностью, относительно меньшей массой (на единицу грузоподъемности) и более высокой маневренностью. Этот парк находился на снабжении русской армии вплоть до 1930 г.

В 1916 г. под руководством инженера Неговского понтонный парк Томиловского подвергся довольно интересной модернизации: в часть его кормовых полупонтонов был встроен двигатель мощностью 36 л.с. и гребной винт. Таким образом, впервые в мире был создан моторизованный понтонный парк. И только низкие технические возможности отечественной промышленности не позволили его изготовлению в достаточном для войск количестве. Несмотря на разруху, вызванную гражданской войной, стараниями военных специалистов понтонное дело продолжало развиваться и преобретать системный характер. Так, в 30-е годы были разработаны и приняты на снабжение тяжелый понтонный парк Н2П (1932 г.), легкие понтонные парки МПА- 3 (1932 г.) и НЛП (1935 г.), а также специальный понтонный парк СП-19 (1939 г.).

Тяжелый понтонный парк Н2П предназначался для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 60 т. Работу по созданию этого парка возглавил профессор И.Г.Попов. Комплект парка включал открытые носовые и средние полупонтоны, элементы пролетного строения, козловые опоры, буксирномоторные катера и автомобильные краны. Парк перевозился на специально оборудованных автомобилях ЗИС-5 или тракторах с прицепами. Следует отметить, что парк Н2П оказался лучшим понтонным парком из всех армий, принимавших участие во Второй мировой войне. Так, понтонный парк США того времени обеспечивал переправу войсковой техники массой не более 32 т.

Наплавной мост из мягкого понтонного парка МПА-3

Самоходный понтон парка СП-19

Наплавной мост из парка ТМП

Легкий понтонный парк МПА-3 обеспечивал оборудование мостовых и паромных переправ грузоподъемностью до 14 т. Основу понтонного парка составляли надувные лодки А-3, пролетное строение и козловые опоры. Для перевозки парка требовалось 26 автомобилей ГАЗ-АА или 64 специально оборудованных повозок, приспособленных для конной или тракторной тяги. Впоследствии этот парк дважды модернизировался: в 1938 г. (парк МдПА-3) и в 1943 г. (парк УВС-АЗ). Однако опыт применения понтонных парков на надувных лодках показал их низкую живучесть, особенно в боевых условиях.

Легкий понтонный парк НЛП применялся для наводки наплавных мостов и сборки перевозных паромов грузоподъемностью до 16 т. В состав парка входили складные понтоны, пролетное строение, аппарели и козловые опоры. Понтоны этого парка были выполнены из водоупорной бакелизированной фанеры. Для передвижения по воде понтон оснащался забортным агрегатом или веслами. Комплект имущества парка НЛП перевозился на 30 автомобилях ЗИС-5.