Взлёт, 2013 №3

За существенную долю в нише самолетов размерностью до 20 кресел намерен побороться канадский турбовинтовой 19-местный самолет DHC-6 Twin Otter Series 400 американской компании Viking Air Ltd. Осенью минувшего года две такие машины приземлились в чукотском аэропорту Анадырь (Угольный) для последующей эксплуатации в ФГУП «ЧукотАвиа», что стало возможным после выдачи 29 июля 2012 г. Авиарегистром МАК «канадцу» сертификата типа. «К эксплуатации канадской техники приступим только осенью», — сообщил «Взлёту» и.о. генерального директора ФГУП «ЧукотАвиа» Томаш Трояновский. Несомненно, к работе DHC-6 на Чукотке будет приковано повышенное внимание. В отличие, например, от L-410, под канадскую машину только предстоит выстроить систему послепродажного и технического обслуживания. Очков в борьбе за российского потребителя «твин оттеру» добавит реализация проекта сборочного производства в ПОЭЗ «Ульяновск-Восточный».

В текущем году в нашу страну будет поставлено не менее трех-пяти таких самолетов. Заметим, что базовая стоимость канадской машины со стандартным пакетом оборудования составляет 6,5 млн долл., что ощутимо выше заводской цены «элки».

Еще одним реальным игроком в России стремится стать чешская компания Evektor, предлагающая на наш рынок свой новый турбовинтовой двухмоторный самолет EV-55 Outback для местных авиалиний, предназначенный для перевозки 9-14 пассажиров. Мы достаточно подробно рассказали о данном проекте в конце осени прошлого года (см. «Взлёт» № 11/2012, с. 39).

На Гидроавиасалоне-2012 в Геленджике швейцарская компания RUAG представила в статической экспозиции свой 19-местный самолет Dornier 228NG (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 24). Однако с тех пор о российских перспективах Dornier 228NG ничего слышно не было.

В прошлом году руководство страны потребовало от профильных министерств и ведомств заняться созданием и производством собственных самолетов для местных воздушных линий.

В феврале 2013 г. в Сыктывкар поступил первый L-410UVP-E20, взятый в лизинг у ГТЛк «Комиавиатрансом»

ГУП «Аэропорт Оренбург» в конце февраля 2013 г. получило два из трех заказанных L-410UVP-E20. Снимок сделан в киевском аэропорту Жуляны во время перегона машин с завода-изготовителя

Новичок на российских местных воздушных линиях — канадский Twin Otter Series 400. В октябре 2012 г. первые два такие самолета прибыли в аэропорт Анадыря (Угольный) и будут эксплуатироваться авиакомпанией «ЧукотАвиа»

В ноябре 2012 г. заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь провел первое заседание рабочей группы по определению требований к самолету региональных и местных авиалиний. На него пригласили представителей российских предприятий, доставших по наказу чиновников «из-под сукна» ряд новых или хорошо забытых старых проектов.

Прозвучали как уже достаточно известные названия EV-55, Twin Otter Series 400, Ан-140, Dornier 228NG, Бе-32, ЛА-8, М-101Т «Гжель» и «Рысачок», так и пока менее «раскрученные» — например, «Виконт», Expedition и др. Отдельным пунктом был рассмотрен вопрос ремоторизации самолетов Ан-2 (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 22).

Об инициативном проекте казанской фирмы «МВЕН» — самолете короткого взлета и посадки с рабочим названием Expedition — на высоком уровне заговорили после визита министра промышленности и торговли Дениса Мантурова в Татарстан в августе прошлого года. Базовая модель турбовинтового двухмоторного воздушного судна вмещает 9-11 пассажиров.

Самолет «Виконт» V100 с 2011 г. разрабатывает авиастроительная корпорация «АСА-Аэродизайн» при участии ОСКБЭС МАИ. Он представляет собой по сути реинкарнацию известного самолета Т-101 «Грач», разработанного в начале 90-х фирмой «Рокс-Аэро» совместно с МАПО МиГ. «Грач» готовился на замену Ан-2. От прототипа «Виконт» унаследовал фюзеляж и ряд агрегатов. По данным ОСКБЭС МАИ, в настоящее время задел самолетов Т-101 в количестве 20 комплектов выкуплен у РСК «МиГ». На машины установят двигатели PT6A-65B или TPE331 и современное приборное оборудование.

Концепция создания ряда легких самолетов на базе М-101Т (4–6 пасс.) была представлена в августе прошлого года на МАТФ-2012. На первом этапе предполагается создание модификации М-101ТМ с заменой турбовинтового двигателя M601F (760 л.с.) на H80 (800 л.с.).

Что касается ремоторизации Ан-2, то по состоянию на конец февраля этого года, помимо создания летного экземпляра с бортовым № 17754 в СибНИА разработана усовершенствованная конструктивносиловая схема подмоторной рамы двигателя TPE331-12, налажено ее производство, в т. ч. отлажено взаимодействие с подрядными организациями на всю глубину производственной кооперации.

«В результате переговоров с потенциальными заказчиками оценена потенциальная потребность в модернизированных самолетах, которая составляет: в России — 575 машин, в Узбекистане и Таджикистане — 150, а в Китае — 700», — рассказал «Взлёту» директор СибНИА Владимир Барсук. По данным Росавиации, на начало текущего года в парке 19 авиакомпаний, допущенных к коммерческим перевозкам, значилось 94 самолета Ан-2 разных модификаций.

На фоне требований российского руководства обеспечить местные перевозки машинами отечественной постройки показательная ситуация произошла с легким многоцелевым двухмоторным самолетом «Рысачок» (подробнее о нем — см. «Взлёт» № 3/2011). Еще в середине прошлого года, после расторжения договора с Минтрансом, арбитражный суд Москвы вынес решение взыскать с его разработчика, НКФ «Техноавиа», в пользу изготовителя, самарского «ЦСКБ-Прогресс», 147,7 млн руб. Тогда казалось, что этот проект реализован уже никогда не будет. Однако желание оказаться под «дождем» бюджетных ассигнований заставило обе стороны конфликта пойти на «мировую». 28 января 2013 г. самарское предприятие распространило сообщение о начале сертификационных испытаний «Рысачка». Ожидается, что они продлятся около полутора лет и в них будут задействованы все пять опытных образцов машины.

К началу этого года в России «на крыле» оставалось всего два Ан-38-100. Показанный на снимке самолет хабаровской авиакомпании «Восток» с прошлой осени работает в Магаданской области

Для повышения эффективности и продления сроков эксплуатации на местных воздушных линиях «ветеранов» Ан-2 в СибНИА разработана программа ремоторизации легендарных бипланов с использование американских турбовинтовых двигателей. На снимке — прототип ремоторизованного в Новосибирске Ан-2МС

В вопросе ожидания российских машин для местных перевозок надо набраться терпения. По информации газеты «Ведомости», в самом конце 2012 г. Минпромторг и Минтранс определились, какие самолеты нужны для развития местного авиасообщения. По словам Юрия Слюсаря, ставка может быть сделана на самолеты класса уже летающих «Рысачка» и «Гжели».

Кроме того, 21 февраля 2013 г. на интернет-сайте госзакупок Минпромторг вывесил сообщения о проведении двух открытых конкурсов на разработку, создание и последующую сертификацию перспективных легкого одномоторного девятиместного и легкого двухмоторного 19-местного самолетов, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами.