Взлёт 2010 07-08

Больше всего «Эмбраеров» в СНГ сегодня эксплуатируется днепропетровской компанией «Днеправиа»: сегодня она располагает уже 13 региональными реактивными самолетами ERJ145

В прошлом году волгоградская компания «Волга-Авиаэкспресс» («ЭйрВолга») получила в лизинг сразу шесть подержанных канадских «регионалов» CRJ-200ER, однако весной этого года операционная деятельность перевозчика была приостановлена, и часть машина передана компании «Руслайн»

Ушедший год для другого крупного игрока на рынке региональной авиации, бразильской «Эмбраер», был во многом знаковым — компания отметила 40 лет со дня своего основания. Она была образована в 1969 г. в Сан-Хосе-дус-Кампосе под эгидой бразильского правительства (Embraer — сокращение от Empresa Brasileira de Aeronautica S.A.) и начала свою деятельность с выпуска турбовинтового пассажирского лайнера «Бандейранте», реактивного учебно-боевого самолета «Ксаванте» (лицензионный вариант итальянского МВ-326), сельскохозяйственного ЕМВ 200 и планера ЕМВ 400. В следующем десятилетии компании удалось существенно поднять свой технологический уровень благодаря участию в программе АМХ, а 7 декабря 1994 г. она была приватизирована и к началу нового тысячелетия пробилась в узкий круг ведущих игроков на мировом рынке гражданского авиастроения, выведя на него сначала самолет ERJ145, а в 2004 г. — и семейство Е170/190.

В прошлом году бразильская компания смогла в целом сохранить поступательное направление своего развития, хотя, безусловно, без отдельных негативных последствий мирового кризиса обойтись не удалось. Так, например, руководству «Эмбраера», даже не смотря на многочисленные забастовки, пришлось пойти на достаточно серьезное сокращение численности персонала компании — по состоянию на март 2010 г. она составляла 16,8 тыс. человек, тогда как в конце 2008 г здесь трудилось 23,5 тыс. человек. Таким образом, сокращение составило 28,6 %, после чего ряд экспертов расценили такой шаг, как «начало конца бразильского экономического чуда».

Единственный пока оператор региональных самолетов ATR в России — компания «ЮТэйр». На снимке — один из трех ее 68-местых ATR72-200. Кроме них перевозчик располагает 12 самолетами ATR42-300 вместимостью 46–50 пассажиров

Один из четырех турбовинтовых 30-местных «Эмбраеров» EMB-120, экспулатируемых с прошлого года российской компанией «Регион-Авиа»

«Первопроходец» в деле освоения самолетов «Эмбраер» в России — авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», получившая свой первый EMB-120 еще в 2007 г.

Что касается операционной деятельности, то по итогам 2009 г. компания поставила заказчикам 244 самолета (в 2008 г. — 204), в т. ч. 122 региональных авиалайнера, 115 бизнес-джетов и семь самолетов для силовых структур. К началу этого года «Эмбраер» поставил в общей сложности 1487 пассажирских самолетов, а суммарный объем заказов достиг 1752 машин. Совокупная выручка компании составила 5,466 млрд долл., что на 889 млн долл. или 14 % меньше, чем в 2008 г. Главным источником дохода стали региональные самолеты, которые принесли 62 % совокупной выручки компании — 3,368 млрд долл., что на 20,5 % меньше, чем в 2008 г. Сектор бизнес-джетов принес «Эмбраеру» 896 млн долл. (16 % совокупной выручки), что на 2,6 % выше уровня 2008 г. Что касается чистой прибыли компании, то за 2009 г. она составила 262,3 млн долл. — против 396,2 млн долл. в 2008 г. Как видим, показатели — не такие уж и «угрюмые», особенно если принять во внимание тот факт, что на конец 2009 г. рыночная капитализация компании выросла до 4 млрд долл. — против 2,5 млрд долл. на конец 2008 г.

Однако с портфелем заказов в прошлом году дела обстояли не так хорошо — по итогам 2009 г. компания сформировала его на уровне 16,6 млрд долл. (в т. ч. 5,6 млрд долл. — за бизнес-джеты), что на 4,3 млрд долл. или 20,6 % меньше уровня 2008 г. В количественном выражении в секторе региональных самолетов был сформирован портфель твердых заказов в объеме 265 машин, еще 722 самолета числились в опционах.

При этом все заказы на лайнеры ERJ145 принадлежат китайской компании HNA Group и будут исполняться на действующем в Китае с декабря 2002 г. предприятии «Харбин Эмбраер Эркрафт Индастри Кампании» — СП «Эмбраера» (51 % акций) и китайских «Харбин Эркрафт Индастри Груп» и «Хафей Авиэйшн Индастри». По состоянию на 31 марта 2010 г., бразильско-китайское предприятие набрало 46 заказов и уже поставило на китайский рынок 39 самолетов ERJ145.

Следует отметить, что непростая ситуация на мировом рынке заставила руководство «Эмбраера» впервые с 2005 г. сократить расходы на НИОКР — со 197 млн долл. в 2008 г. до 144 млн долл. в 2009-м. В условиях мирового кризиса, вызвавшего падение объема авиаперевозок и числа заказов на новые машины, бразильская компания решила сосредоточиться преимущественно на уже сформированной продуктовой линейке.

Экспорт компании снизился по итогам прошлого года на 29 % (до 4,05 млрд долл.), что однако не помешало компании занять четвертое место в списке национальных экспортеров. Крупнейшим импортером продукции и услуг «Эмбраера» стали страны Европы (32 %), а доля потребителей из Северной Америки, снизилась с 46 % до 23 %. Важное место среди заказчиков бразильских самолетов занимают также страны Азиатско-Тихоокеанского региона (21 %). Следует отметить, что благодаря исполнению контрактов с местными авиакомпаниями «Азул Бразилиан Эрлайнз» и «Трип Эрлайнз» объем поставок «Эмбраера» на внутренний рынок увеличился с 4 % в 2008 г. до 11 % в 2009-м.

Наиболее успешно продаются сегодня самолеты семейства «Е-джет», в которое входят модели Е170/175 (70–80 и 78–88 мест соответственно) и Е190/195 (98-114 и 108–122 мест). В общей сложности по состоянию на 31 декабря 2009 г. заказчикам было поставлено 605 самолетов этого семейства, а число твердых заказов на них достигло 862 (плюс 722 в рамках опционов). Объем поставок самолета семейства ERJ145 к этому времени достиг 882 машин.

Следует подчеркнуть, что, как и в случае с канадской «Бомбардье», руководство «Эмбраера» видит перспективу в радужных тонах и считает, что в течение следующих 20 лет авиакомпании мира будут ежегодно на 4,5–5% увеличивать показатели пассажирооборота и приобретут около 6000 самолетов вместимостью 30-120 мест, каталожная стоимость которых составит порядка 200 млрд долл. При этом «Эмбраер» намерен забрать себе значительную часть этого рынка.

В российских авиакомпаниях региональные лайнеры «Эмбраер» представлены пока только приобретенными на вторичном рынке 30-местными турбовинтовыми самолетами уже не выпускаемой модели EMB-120 (всего в 1983–2001 гг. было построено 356 таких самолетов). В течение прошлого года компания «Атлант-Союз» добавила к трем имевшимся таким машинам еще одну, а четыре аналогичных самолета начала эксплуатировать «Регион-Авиа». Что же касается стран СНГ, то здесь уже начали появляться и бразильские лайнеры современного семейства «Е-Джет». Прошлым летом два Е195 выпуска 2008 г. начала эксплуатировать украинская компания «Роза Ветров» (Wndrose), а совсем недавно, 10 мая этого года, новый 114-местный Е190 получила непосредственно с завода «Эмбраер» молдавская компания «Эйр Молдова». Кроме того, в прошлом году контракт на операционный лизинг двух Е190 заключила казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» (их поставка ожидается в 2011 г.). Другая казахстанская компания — «Региональные авиалинии» — в конце 2009 г. получила свой первый ERJ145MP (2000 г. выпуска). Самым же массовым эксплуатантом региональных «Эмбраеров» на постсоветском пространстве продолжает оставаться украинская «Днеправиа», которая в апреле и июле этого года пополнила свой парк из 11 самолетов ERJ145EU/EP, полученных в 2007–2008 гг. (все машины выпуска 1998–2001 гг.) двумя чуть более «свежими» ERJ145LR.