Авиация и космонавтика 2000 12

Основные характеристики самолета Ту-230 Двигатели – 2 X Д-436Т2 Тяга двигателей, кгс – 2 X 8200 Длина самолета, м – 30,95 Размах крыла, м – 32,8 Высота самолета, м – 10,6 Площадь крыла, кв.м – 101,0 Взлетная масса, т *¦ 52,8 Максимальная коммерческая нагрузка, т – 18,0

Проект Ту-230

Крейсерская скорость, км/ч – 800-850

Высота крейсерского полета, м – 11000

Дальность полета при коммерческой нагрузке 12 т, км – 3000

Размеры грузового отсека (длина х высота х ширина), м – 13,0 х 3,15 х 3,0

Размеры грузового люка (длина х ширина), м – 3,0 х 3,15

Ту-130 разрабатывался в АНТК в 90-е годы и представлял собой широкофюзеляжный грузопассажирский самолет для местных и магистральных воздушных линий малой и средней протяженности. Ту-130 проектировался как грузопассажирский самолет, обладающий высокой степенью "конвертируемости" – способностью автономно переоборудоваться в различные грузопассажирские комбинации на маршруте следования в зависимости от потребности аэропорта, что позволяет, в случае необходимости, перевозить в одну сторону пассажиров, а на обратном пути – грузы. Это повышает коммерческую эффективность за счет увеличения коэффициента загрузки как прямых, так и обратных рейсов, а заложенная в кострукцию повышенная вместимость грузовой кабины должна была обеспечивать перевозку грузов низкой плотности. Предусматривались варианты чисто грузового и пассажирского самолета. Ту-130 предназначался для замены на местных линиях самолетов Ан- 28 и L-410. Согласно проекта, Ту-130 должен был выполняться по нормальной схеме высокоплана с двумя ТВД типа ТВ7-117С (взлетная мощность 2500-3000 э.л.с). Был проработан проект варианта с двигателями, работающими на СПГ. Топливные баки для СПГ должны были размещаться над задней частью фюзеляжа. Этот вариант самолета получил обозначение Ту- 136 (Ту-130 ГАЗ). Основные проектные данные самолетов были следующими:

Ту-130 Ту-136 (Ту-130 ГАЗ)

размах крыла,м 26,54

длина самолета, м 22,75

высота самолета,м 8,15

площадь крыла, кв. м 70,0

взлетная масса, кг 21000

коммерческая

нагрузка,кг 6500 5500

крейсерская

скорость, км/ч 480 400

дальность полета (с количеством пассажиров или грузом),км 2500(50) 1400(50)

потребная длина ВПП,м 1800

топливная эффективность, г/пасс, км 24,1 22,2

Проекты Ту-130 и Ту-136 в данном исполнении в настоящее время дальнейшего развития не получили. АНТК во второй половине 90-х годов сосредоточилось на проекте самолета, аналогичного по назначению, но выполненного по оригинальной дуплан- ной схеме, во многом отвечающей требованиям использования в качестве топлива СПГ. Новый проект, как и предыдущий вариант Ту-130 на СПГ. получил обозначение Ту-136.

Работам по Ту-136 "дуплан" предшествовала проработка проекта криогенного грузо-пассажирского самолета, близкого к Ту-130 и Ту-136, но в половину меньших размеров и масс, получившего обозначение по ОКБ"С- PROP". Самолет по проекту "C-PROP" с двумя ТВД типа РТ6А-67К (взлетная мощность 1500 э.л.с.) имел следующие основные проектные данные: размах крыла – 20,0 м, длина самолета – 17,0 м, высота самолета – 6,3 м, площадь крыла – 40,3 кв.м, взлетная масса – 8600 кг, коммерческая нагрузка – 2500 кг, крейсерская скорость – 450 км/ч., дальность полета с 18 пассажирами – 1200 км, потребная длина ВПП – 620 м

Проект Ту-130

Проект Ту-136 разрабатывается в АНТК как Регинальная Авиационная Транспортная Система на криогенном топливе. Основным элементом системы является проект криоплана для Российских воздушных линий. Идея проекта заключается в использовании криогенных видов топлива для небольших турбовинтовых самолетов, которые будут использоваться в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока. Ту-136 предназначен для перевозки 53 пассажиров (шаг кресел 810 мм) или 5 т коммерческой нагрузки на расстояние до 2000 км.

Особенностью проекта Ту-136 является:

– создание высокоэффективного самолета для транспортной системы регионального сообщения, конкурентноспособного с современными самолетами;

– совместное применение как традиционных (керосин), так и криогенных (сжиженный природный газ) видов топлива на самолетах с ТВД;

– безопасность и комфорт в эксплуатации и обслуживании;

– высокая экономичность и эколо- гичность самолета;

– максимальное использование действующей инфраструктуры наземного обслуживания и эксплуатации;

– возможность быстрого конвертирования самолета из пассажирского варианта в грузовой;

– широкие возможности по созданию семейства на основе базового варианта с учетом требований заказчика. В качестве областей применения Ту-136 АНТК рассматривает и предлагает заказчику:

– пассажирские и грузовые перевозки на авиалиниях протяженностью до 2000 км;

– эксплуатация с аэродромов любого класса (в том числе и с грунтовых);

– использование на трассах, связывающих областные центры России;

– использование для грузопассажирских перевозок при обслуживании центров добывающей промышленности;

– использование для инспектирования магистральных газопроводов в северных районах и в Сибири;

– применение зарубежными авиакомпаниями в странах, имеющих развитую инфраструктуру потребителей газа (Ближний и Средний Восток);

– использование в качестве недорогой экспериментальной базы для исследований применения в авиации перспективных альтернативных видов топлива (метан, водород).

При выборе аэродинамической схемы Ту-136 учитывались особенности компоновки элементов криогенной топливной системы на самолете. Отсюда использование несколько нетрадиционной дупланной схемы самолета, логично совмещенной с топливными баками большого объема (впервые в АНТК подобная схема была предложена в проекте C-PROP – проекте самолета, близкого по назначению к Ту-136, но значительно меньшей размерности). В основу конструкции планера самолета положена конструктивно-силовая схема с максимальной разгрузкой крыла и фюзеляжа от действия аэродинамических и массовых сил.

Ту-136

За счет увязок элементов конструкции удалось получить высокое аэродинамическое совершенство самолета. В частности, на аэродинамическое совершенство Ту- 136 работает совмещение миделя бака с миделем мотогондолы, а также сочетание поддерживающих пилонов с общей аэродинамикой самолета. Все это позволило получить на скорости, соответствующей М-0,45, максимальное аэродинамическое качество Кмах=14,5 (данные подтверждены расчетами и продувками модели). Для обеспечения автономности эксплуатации Ту-136 оборудуется входной дверью для экипажа и пассажиров с встроенным трапом. Смешанное грузопассажирское назначение самолета потребовало введение рампы-люка в кормовой части фюзеляжа, приспособленной для загрузки стандартных поддонов, колесной техники и других крупногабаритных грузов, а также введения багажного отсека. Ту-136 оснащается двумя ТВД ТВ7-117СФ (мощность каждого 3260 э.л.с.) с шестью-лопастными винтами диаметром 3,7 м. Двигатели самолета могут работать как на криогенных видах топлива, так и на обычном авиационном керосине, возможно использование американских двигателей фирмы Пратт и Уитни PW150/2 (мощность 3600 э.л.с.). Высокое совершенство аэродинамики, конструкции и использование альтернативных видов топлива позволяет получить достаточно экономичный самолет, имеющий более низкие прямые эксплуатационные расходы (ПЭР). Например, на маршрутах, протяженностью порядка 2000 км, при прочих равных условиях, ПЭР для самолета на СПГ типа Ту-136 будут на 30-35% ниже, чем для аналогичного самолета, спроектированного под традиционный вид топлива. Кроме того, конкурентноспособности Ту-136 традиционо способствует более низкий уровень эмиссии двигателей, а также меньшая стоимость криогенного топлива.