Техника и вооружение 2003 12

Конструкция транспортера должна была обеспечивать высокую опорную и профильную круглогодичную проходимость в условиях бездорожья (по заболоченной местности, снежной целине, пескам и др.), падежную эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от — 50 до + 40 град. С и преодоление без подготовки бродов.

Габаритные размеры транспортера: длина 13694 мм, ширина 2810 мм, высота по крыше кабины 2275 мм, при этом длина первого звена с поворотно-сцепным устройством составляла 7352 мм, а длина второго звена — 6797 мм. Габаритные размеры платформы: длина 8920 мм, ширина 2800 мм. При этом коэффициент использования габаритной площади k_гп равен 0,64. База (расстояние между осями крайних катков)транспортера 11585 мм, первого звена 2977 мм, второго звена 4128 мм. Колея 1850 мм, ширина гусеницы 960 мм, дорожный просвет 350 мм. Среднее удельное давление гусениц на грунт q_гр = 0,22 кг/см².

Поворотно-сцепное устройство допускает поворот звеньев в поперечной вертикальной плоскости относительно друг друга без ограничений, угол поворота первого звена относительно второго в горизонтальной плоскости 38 град, в обе стороны, максимальные углы складывания звеньев в продольной вертикальной плоскости в обе стороны (к грунту и от грунта) 18 град.

Опытный двухзвенный гусеничный транспортер (изделие 655), выполненный по прицепной схеме

Двухзвенный гусеничный транспортер Д Т-ЛП, выполненный по прицепной схеме

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-Л, выполненный по полуприцепной схеме

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ- 10П. выполненный по полуприцепной схеме

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-I0

Компоновка двухзвенного гусеничного транспортера ДТ- 10П

а — первое звено; б — второе звено, 1 — отопитель; 2 — кабина; 3 — рулевая колонка: 4 — аварийный люк кабины; 5 — сиденье: 6 — двигатель; 7 — радиаторы; 8 — жалюзи; 9-эжектор; 10-воздухоочиститель; 11 — моторно-трансмиссионное отделение; 12и36- тенты: 13-откидная дверь, 14. 37 и 40-крышки люков, 15 — компрессор 16 — кузов; 17 и 46- топливные баки; 18 — гидроцилиндры; 19- поворотно-сцепное устройство, 20,21 и 31 — промежуточные опоры карданной передачи; 22,27,28 и 32 — карданные валы; 23 — редуктор с насосом гидросистемы: 24 — рама; 25 — гидромеханическая передача: 26 — опорный каток; 29 — стартер; 30 — гусеница; 33 — конический редуктор; 34 — тормоз; 35 — буксирная проушина; 38 и 39- люки; 41 — дверь; 42 — буксирный трос; 43 — механизм натяжения гусениц; 44 — запасной каток, 45 — кузов второго звена: 4 7 — корпус: 48 — водооткачивающая помпа; 49 — труба поворотно-сцепного устройства

На первом звене установлены: кабина управления с сидениями на пять человек, четырехтактный 12-ти цилиндровый многотопливный жидкостного охлаждения дизель с наддувом и обслуживающими его системами, два топливных бака на задней наружной стенке моторного отсека емкостью каждый по 250л, гидромеханическая коробка передач, коническая главная передача, бортовые редукторы с ведущими колесами, карданные передачи и сферическая опора платформы в задней части корпуса.

Мощность дизельного двигателя 522,5 кВт при 2000 об/мин обеспечивала транспортеру удельную мощность N_уд = 15,9 кВт/т и движение с максимальной скоростью не менее 37 км/ч. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр =52,25 кВт/тгр. Запас хода по топливу на грунтовых дорогах среднего качества с полной нагрузкой не менее 500 км. Преодолеваемые препятствия с полной нагрузкой: максимальный угол подъема (спуска) на сухом задерненном грунте 35 град., максимальные углы крена при движении в таких же условиях 15 град., брод глубиной до 1,5 м на реках со средними скоростями течения. Относительная глубина брода k_бр = 4,28. В корпусе второго звена размещаются: коническая главная передача привода ведущих колес гусеничного движителя, бортовые редукторы, три топливных бака (емкостью по 250 л каждый) в нижней части корпуса, часть узлов поворотно-сцепного устройства и направляющие опорных роликов грузовой платформы.

Каждая секция оснащена двумя гусеничными обводами с четырьмя опорными катками у первого звена и пятые опорными катками у второго звена. Опорные катки одинарные пневматические (с давлением воздуха 7 кг/см²) или заполненные эластичным наполнителем "ГК".

Подвеска катков индивидуальная с торсионными упругими элементами и пружинными упорами на передних и задних катках обеих звеньев.

Гусеницы ленточного типа, резинометаллические, секционные. Зацепление гребневое, с ведущими роликами.

Изменение направления движения обеспечивается поворотом секций относительно друг друга в горизонтальной плоскости, при этом минимальный радиус поворота на суше по оси транспортера составляет 13 м, а относительный диаметр поворота D_пов не превышает 1,89. Показатель провозоспособности k_пр при движении по грунту с полной нагрузкой составляет 1,93.

Параллельно с доводкой многих узлов и агрегатов транспортера ДТ-10 шла подготовка к созданию на его базе другой сочлененной машины — плавающего гусеничного транспортера ДТ-10Г1. Последний отличается от базовой машины установкой на первом и втором звеньях герметизированных водоизмещающих корпусов с грузовыми кузовами, по одному водооткачивающему насосу в каждой секции, незначительным увеличением габаритных размеров и некоторым уменьшением собственной массы секций.

Грузоподъемность передней секции составляет 1700 кг, задней — 8300 кг. Коэффициент использования собственной массы транспортера k_m = 0,454, а коэффициент использования габаритной площади k_гп = 0,59. Удельная мощность транспортера стала немного больше (при неизменной мощности двигателя в 522,5 кВт) и равна 16,31 кВт/т.

Максимальная скорость движения по спокойной глубокой воде за счет перематывания гусениц — не более 5 км/ч. При этом число Фруда равно Frv = 0,247.

Показатели провозоспособности k_пр: на суше 1,93, на воде 0,25.

ДТ-10П послужил прототипом для создания в 1980 г. другого тяжелого плавающего двухзвенного транспортера ДТ- 30П по прицепной схеме, но грузоподъемностью 30 т.

Поливо-оросительная машина ДТ-302

Аварийно-ремонтная машина ДТ-304

Отработка двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30П велась в течение пяти лет на Рубцовском машиностроительном заводе, включая всевозможные полевые испытания в различных регионах страны. Но уже в ноябре 1981 г. была изготовлена первая партия ДТ-30П на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения (ИЗТМ), строительство которого еще не было полностью завершено.

Схема общей компоновки ДТ-30П подобна схеме транспортера ДТ-10П, но в конструкцию корпусов и ходовой части в связи с увеличением грузоподъемности в три раза были внесены существенные изменения. Грузоподъемность транспортера достигла 30 т при собственной снаряженной массе 28 т. Коэффициент использования собственной массы k_m изменился и стал равным 0,93. Кроме того, была увеличена до 1100 мм ширина гусеничных цепей, число опорных катков возросло до шести как на первом звене, так и на втором. Это позволило обеспечить среднее давление гусениц на грунт q_гр =0,294 кг/см². Габаритные размеры транспортера незначительно увеличились: длина 15700 мм, ширина 2940 мм, высота 3300 мм, дорожный просвет 350 мм. Размеры грузовых платформ; длина 4220 мм и ширина 2900 мм у переднего звена и длина 6520 мм и ширина 2900 мм у заднего звена. Коэффициент использования габаритной площади k_гп = 0.64,