Техника и вооружение 2001 08

Из общего количества кораблей основных классов стран НАТО по состоянию на начало 1995 г. свыше 70% (250 из 350) имели вертолёты. Считается, что всего на кораблях могут находиться до 3000 вертолётов различного назначения, представленных машинами «Си Спрайт», «Си Хок», «Линкс», «Си Кинг», «Агуста-Белл», «Дофэн», впоследствии их стали сменять более совершенные вертолёты ЕН-101 «Мерлин» и др.

К моменту развала Советского Союза около 130 кораблей ВМФ имели оборудование для базирования и использования корабельных вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц и Ка-27.

Не без оснований стали считать, что эффективность вооружения кораблей зависит от наличия вертолётов, способных решать широкий круг задач борьбы с пл, выдачи целеуказания корабельному оружию и др. Наглядное свидетельство этому – конфликт на Фолклендских островах, в ходе которого вертолёты применялись для решения задач противолодочной обороны кораблей, ударов по надводным и береговым объектам, переброски техники и десантных подразделений и др. В ходе десантной операции вертолёты корабельного базирования имели налёт по 250-270 ч., что равно их годовой норме.

Базирование вертолётов на корабль предъявляет ряд специфических требований к его конструкции, архитектурному облику и, прежде всего, к водоизмещению и основным размерениям.

На сторожевых кораблях водоизмещением до 2 тыс. т, учитывая ограниченные возможности, обычно предусматривается базирование одного вертолёта. На кораблях большего водоизмещения имелись возможности для размещения двух вертолётов. Особый класс кораблей представляют авианесущие корабли с групповым базированием вертолётов – крейсера-вертолётоносцы и противолодочные крейсера (по терминологии, принятой в ВМС СССР).

Все вертолёты по их весам и размерностям условно можно разделить на три группы: лёгкие (до 5000 кг), средние (до 10000 кг) и тяжелые (свыше 10000 кг).

Основную массу вертолётов составляют первые две группы.

Лёгкие противолодочные вертолеты

Итальянский вертолет Агуста А 106

В составе флотов капиталистических стран наиболее многочисленны корабли небольшого водоизмещения до 5 тыс. т. В 1947-1951 годах на вооружении их состояли лёгкие вертолёты с поршневыми двигатели, которых впоследствии сменились газотурбинными. К группе лёгких вертолётов с поршневыми двигателями относятся одновинтовые и двухвинтовые вертолёты с соосными и перекрещивающимися несущими винтами типа Белл HSL-1, Пясецкий HUP-1, Каман НТК, Сикорекий H03S и др. Полётный вес этих вертолётов не превышал 1300 кг, мощность двигателей до 250 л.с., грузоподъёмность 250-300 кг, радиус полёта до 500 км, скорость 160-180 км/ч. Эти вертолёты раннего поколения, безусловно, по своим характеристикам не могли использоваться в качестве противолодочных, а тем более многоцелевых.

Увлечение постройкой сверхлёгких вертолётов с экспериментальными силовыми установками в виде прямоточных двигателей, расположенных на концах лопастей винтов ( Хиллер НОЕ-1) или ЖРД, использующих перекись водорода, также не создавало предпосылки для увеличения их полезной нагрузки, которая в большинстве случаев ограничивалась одним лётчиком.

Поэтому только с увеличением полётного веса, а следовательно и нагрузки, и дальнейшим уменьшением веса бортовых средств на вооружение стали поступать достаточно совершенные для своего времени легкие вертолёты HAS. Mk.2 «Уосп» (Англия), А106 и АВ204 AS (Италия), «Алуэтт» 3 (Франция), 500 MD «Дефендер», S-76 (США), А109А (Италия), «Дофэн» 2 (Франция), Ка-15 (СССР).

Корабельный противолодочный вертолет "Уосп" HAS Mk.2

«Уосп» HAS Mk1/2

Корабельный вертолёт «Уосп» разработан по заказу английского Адмиралтейства на базе серийного вертолёта фирмы Уэстленд «Скаут». Контракт на поставку вертолётов флоту заключён в сентябре 1961 г.

Первый полёт вертолёта «Уосп» HAS1 состоялся в 1962 г, поставки флоту начались в следующем году. Вертолёт предназначался для использования в качестве ударного (с двумя торпедами, которые он мог применять по целеуказанию от кораблей) или в поисковом варианте (с буями).

Фюзеляж вертолета состоял из двух отсеков. В переднем размещался экипаж из двух человек, отделение для трех топливных баков. Кормовая часть фюзеляжа – конусообразная складывающаяся балка – заканчивалась двухлопастным рулевым винтом. С правой стороны киля укреплён стабилизатор. Силовая установка – турбовальный двигатель Бристоль Сидли «Нимбус» 103 или 104 мощностью 710 л.с. Несущий винт четырехлопастный металлический, складывающийся вдоль хвостовой балки. Шасси четырехколёсное неубирающееся.

Вертолёты «Уосп» первой и последующих модификаций при нормальном полётном весе 2 500 кг имели крейсерскую скорость полёта 180 км/ч, дальность составляла 440 км. В середине 60-х годов на базе вертолёта HAS Mk.1 разработан противолодочный вертолёт HAS Мк.2 с улучшенными характеристиками.

500MD/ASW «Дефендер»

Прототипом вертолёту 500MD/ASW «Дифендер» фирмы Хьюз послужил лёгкий многоцелевой одновинтовой вертолёт 500MD. Вертолёт предназначался для наблюдения за надводными объектами с помощью РЛС RDR 1300, а для уточнения места ПЛ служил буксируемый магнитометр AN/ASQ-81. В ударном варианте на вертолёт можно было подвесить две торпеды Мк.44 или Мк.46. В качестве силовой установки на вертолёте использовался турбовальный двигатель Аллисон 250-С20В.

Нормальный взлётный вес вертолёта -1500 кг, дальность – 600 км. По лицензии вертолёт производился в Италии и Южной Корее.

Вертолёт 500MD/ASW "Дефендер", оборудованный для поиска и уничтожения ПЛ

SA 365 F «Дофэн 2»

Вертолёт SA 365 F «Дофэн 2» фирмы Аэроспасьяль (Франция) является дальнейшей модификацией однодвигательного вертолёта «Дофэн», появившегося в 1978 г. В отличие от прототипа в состав силовой установки вошли два турбоваль- ных двигателя «Ариель» фирмы Турбоме- ка мощностью по 640 л.с., отличающиеся высокой экономичностью. Особенностями конструкции вертолёта являются убирающееся в полёте трехопорное шасси, стабилизатор с двумя килями, рулевой винт (вентилятор) заключён в тоннель (фенес- трон). Вертолёт снабжён РЛС «Агрион» или ORB 32-14 фирмы Омега, в систему управления включен четырехканальный автопилот с устройством автоматического перехода от висения к горизонтальному полёту фирмы SFIM. Органы управления размещены на дверных стойках, что позволило убрать пульт управления из центральной части кабины.

Противолодочное оборудование вертолёта состоит из магнитометра фирмы Крузе с лебедкой, смонтированной в передней части хвостовой балки. Вместо магнитометра может устанавливаться ОГАС типа HS.12 фирмы Алькатель в сочетании с системой обработки данных Navtac фирмы Томсон-CSF. В качестве средств поражения по бортам фюзеляжа могут подвешиваться две торпеды.

Вертолёт снабжён швартующим устройством типа «Гарпун», обеспечивающим возможность посадки на корабль при кренах до 25 град. Обращает внимание, что при достаточно ограниченном полётном весе вертолёт имеет самое современное оборудование.

Полётный вес вертолёта составляет 3800 кг, запас топлива 660 кг обеспечивает тактический радиус 90 км с продолжительностью поиска в течение 1 ч 40 мин с одной подвешенной торпедой и 40 мин с двумя торпедами.

Вертолет SA 365F "Дофэн" 2

А109А

Вертолёт А. 109А разработан фирмой Агуста (Италия). Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей фирмы Аллисон 250-С20В по 420 л.с., четырехлопастного несущего и двухлопастного рулевого винтов. Вертолёт способен продолжать полёт при отказе одного из двигателей.