Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

Осенью 1973 г. аппарат ЦК КПСС (Д.Ф.Устинов, И.Д.Сербии) предложил, как альтернативу строительству АВ, создание модернизированных ПКР типа «Киев» с самолетами катапультного взлета МиГ-23К. При рассмотрении этого предложения вместо АВ решили начать строить с 1975 г. третий ПКР, обеспечив базирование на нем СВВП — истребителей Як-36П (Як-41) и вертолетов Ка 27, а проектирование следующих двух ПКР вести с учетом возможности размещения на них самолетов катапультного взлета МиГ-23К и Су-25К и при увеличении водоизмещения корабля.

После разработки и одобрения технических предложений о создании для ВМФ СССР «больших крейсеров с авиационным вооружением» (как назвали модернизированные ПКР). самолетов, вертолетов и радиоэлектроники для них приняли решение о строительстве по этому проекту до 1985 г. двух кораблей водоизмещением около 70 тыс. т с атомной ЭУ и самолетами МиГ-23К, Су-25К, Су-27К (в меньшем количестве, чем на АВ). Их главным конструктором назначили начальника Невского ЦКБ В.Ф.Аникиева (1918–1988). В целях ускорения отработки корабельных самолетов, катапульт и аэрофинишеров, обучения и трениров ки летного состава предусматривалось создание наземного испытательно-тренировочного комплекса в Крыму на аэродроме Ново-Федоровка. Впоследствии этот комплекс получил название «Нитка».

Однако на судьбе разработанного НПКБ эскизного проекта «большого крейсера» сказалась смерть в 1976 г. его сторонников — министров А.А.Гречко и Б.Е.Бутомы, после чего С.Г.Горшков лишился необходимой ему поддержки.

Вверху и внизу: ТАКР «Минск»

Выход осенью 1976 г. головного ПКР «Киев» в Средиземное море близкие к руководству НАТО средства массовой информации встретили обвинениями в мнимом нарушении СССР Конвенции о режиме Черноморских проливов. В этой связи, новый министр обороны Д.Ф.Устинов поручил подыскать новое, более целесообразное место строительства «больших крейсеров». А летом 1977 г. Минсудпром доложил ему о необходимости (при изменении места строительства) выделения новых капиталовложений, в чем Госплан отказал. В результате, в 1977- 78 гг. были приняты решения о продолжении строительства ПКР (с 1977 г. — ТАКР — тяжелых авианесущих крейсеров) типа «Киев» и вооружения их, начиная с пятого корабля, самолетами с катапультным взлетом (Су-27К и Су- 25К), СВВП Як-41 и вертолетами. По «большому крейсеру» и самолету МиГ- 23К решено было работы прекратить. Проектирование пятого ТАКР возглавил В.Ф.Аникиев. Под его руководством проект крейсера (для третьего и четвертого кораблей этого типа) откорректировали в связи с предстоящей заменой Як-38 на Як-41. Четвертый корабль («Баку») заложили в конце 1978 г.

Выданное промышленности задание на проектирование пятого ТАКР типа «Киев» предусматривало создание корабля с котлотурбинной ЭУ. По результатам разработки эскизного проекта его водоизмещение составляло около 65 тыс.т. В начале 1980 г. последовала подготовленная Генштабом (Н.В.Огарков, Н.Н.Амелько) директива Министра обороны о сокращении водоизмещения нового ТАКР и переориентации его авиагруппы на самолеты вертикального и укороченного взлета и посадки (СВ/УВП). Для обеспечения взлета таких летательных аппаратов (в том числе и Як 41) Невское ПКБ обязали предусмотреть трамплин, в связи с чем изменили состав оборудования строившегося наземного комплекса. Разработку самолетов катапультного взлета прекратили.

Крейсер «Баку» («Адмирал Горшков»)

Як-141 во время испытаний на ТАКР «Адмирал Горшков»

Летом 1981 г. Д.Ф.Устинов принял предложение МАП и ВВС о проведении экспериментальных работ по укороченному взлету Су-27 и МиГ-29 с трамплина на наземном комплексе. Осенью того же года, при посещении ТАКР «Киев» на учениях «Запад-81», он разрешил увеличить водоизмещение пятого крейсера на 10 тыс. т по сравнению со строящимся «Баку». В связи с этим проект нового ТАКР был откорректирован с установкой на нем вместо катапульт трамплина. Основной машиной в авиагруппе корабля предусматривался Як- 41, сохранялась возможность базирования самолетов Су-27 и МиГ-29.

Летом 1982 г. на «Нитке» провели летные испытания самолетов-лабораторий Су-27 и МиГ-29 на экспериментальном трамплине, с 1983 г. здесь начались испытания аэрофинишеров.

В те же годы ВМС США также провели испытания по взлету с трамплина самолетов F-14 и F-18, но и после этого от катапульт на АВ не отказались.

С 1985 г. в Крыму начались испытания по взлету самолетов с трамплина принятой для корабля геометрии и их посадке на аэрофинишер.

Осенью 1982 г. в состав ВМФ вошел третий ТАКР («Новороссийск»), вскоре на ЧСЗ заложили пятый ТАКР («Рига»). Последний крейсер затем не раз переименовывали — «Леонид Брежнев», «Тбилиси», «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В конце 1985 г. началось строительство шестого ТАКР («Рига», с 1990 г. — гвардейский ТАКР «Варяг»).

Тяжелый авианесущий крейсер «Тбилиси» («Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»)

После смерти Д.Ф.Устинова (1984 г.) и смены руководства Генштаба, НПКБ поручили проектирование седьмого, на этот раз — атомного, ТАКР с увеличенными количеством ЛАК и водоизмещением. При закладке корабля (1988 г.) он получил название «Ульяновск». С его разработкой и строительством мы вышли на технический уровень, достигнутый фирмой «Ньюпорт Ньюс», хотя могли сделать это на 10–13 лет раньше.

В 1987 г. завершил испытания ТАКР «Баку» (ныне «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»), вскоре после этого сняли с производства Як-38.

Вверху: корабельный истребитель Су-27К Внизу: корабельный истребитель МиГ-29К во время испытаний на ТАКР «Тбилиси»

Ставка Д.Ф.Устинова на создание сверхзвуковых корабельных СВ/УВП была следствием его переоценки возможностей нашей авиационной промышленности и боевой эффективности самолетов такой схемы. Истребитель Як-41, несмотря на неоднократные изменения его наименования, назначения и переноса сроков, так и не завершил летно-конструкторских испытаний. Два опытных образца Як-141 начали испытания в 1990 г. Один из них при посадке на ТАКР «Адмирал Горшков» в 1991 г. упал на полетную палубу корабля и загорелся, после чего дальнейшие испытания прекратили. Кроме Англии, Индии и Испании, СВВП нашли применение только в Корпусе морской пехоты США для поддержки высадки морских десантов.

В конце 1989 г. на ТАКР «Тбилиси» состоялись совместные летно-конструкторские испытания авиационного вооружения корабля. 1 ноября 1989 г. на его палубу совершили первые посадки, а затем и взлеты корабельные истребители МиГ-29К, Су-27К и учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ (летчики-испытатели Т.О.Аубакиров, В.Г.Пугачев и И.В.Вотинцев), в создании которых активную роль сыграли Р.А.Беляков, М.Р.Вальденберг, М.П.Симонов и К.Х.Марбашев. В 1990-91 гг. испытания этих машин продолжались на Черном море, а в конце 1991 г. ТАКР (теперь уже «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») совершил переход к месту своего базирования на Северном флоте.

Принятый у нас термин ТАКР объясняется существенными различиями в концепциях АВ и ТАКР. Авиагруппа АВ ВМС США оптимизирована для нанесения мощных ударов по морским и береговым целям. Основная ее часть (до двух третей) — штурмовики и противолодочные самолеты. На ТАКР типов «Кузнецов» и «Ульяновск», предназначенных для отражения таких ударов, состав авиагруппы асимметричен — ее основную часть составляют истребители. Второй особенностью ТАКР является наличие на нем, как средств самообороны соединения, противокорабельных крылатых ракет (чего нет на АВ ВМС США), что и определяет отнесение этих кораблей к крейсерам.