Авиация и космонавтика 2010 07

На базе вышеперечисленных основных модификаций самолета Ан- 12 было создано большое число подвариантов, предназначенных как для перевозки различных грузов в особых условиях, так и для решения принципиально новых задач.

Для эксплуатации в полярных районах для Ан-12 были разработаны специальные неубирающиеся лыжи из титанового сплава, снабженные системой подогрева горячим воздухом от двигателей, предохраняющей их от примерзания к снегу. Лыжи имели очень большие размеры - длину 6,8 м и ширину 1,8 м, непревзойденные ни на одном другом самолете. Для испытаний лыжного шасси было доработано три Ан-12. Два имели обозначение Ан-12БПЛ, а третий - Ан- 12ТП-2, специально переоборудованный по заказу Управления полярной авиации. Машина оснащалась ВСУ и расширенным навигационным оборудованием. Увеличили и запас топлива на борту, доведя дальность беспосадочного полета до 7400 км. Вместе с тем из-за огромных неубирающихся «лаптей» скорость полета на высоте 8000 м снизилась с 630 км/ч до 547 км/ч. Эти машины так и остались единственными Ан-12 с лыжным шасси.

В декабре 1961 года доработанный Ан-12 в паре с Ил-18 совершил перелет в Антарктиду. В пункте назначения колесное шасси сменили на лыжное и Ан-12 со станции "Мирный" выполнял полеты над материком. Лыжный Ан-12 участвовал также в снабжении северной полярной станции "СП-8".

Один из самолетов, заложенный на Воронежском авиазаводе как Ан-10, в подтверждение заявленных мобилизационными планами возможностей в ходе производства был переделан в Ан-12. Особого практического значения это не имело, доставив заводским технологам массу хлопот, а по расходам куда проще было машину изначально делать как транспортную, однако декларированная возможность такой конвертации была продемонстрирована.

(Продолжение следует)

АЭРОАРХИВ

ВЕРТОЛЕТ МИ-1

(Фото из музея Сызранского ВВАУЛ)

Заправка Ми- 1 топливом

- Вертолет к вылету готов!

"Романтика" авиации

70 лет Сызранскому ВВАУЛ

20-го марта 1940-го года на базе Саратовской военной авиационной школы пилотов, которая к тому времени провела всего лишь один выпуск на самолётах Р-5, на основании директивы ГУКА от 16-го марта 1940-го было сформировано Сызранское высшее военное училище лётчиков.

Начавшаяся Великая Отечественная война потребовала особо подготовленных пилотов-плане- ристов для выполнения специальных заданий в тылу противника, поэтому школа летчиков была переформирована в планерную школу ВДВ КА и всю войну занималась подготовкой пилотов-планеристов, выпустив более 600 летчиков. Шесть выпускников школы, участников Великой Отечественной войны, были удостоены звания Героев Советского Союза, а один из них - Т. Я. Бегельдинов - получил это звание дважды.

В 1946 году училище перебазируется в г. Пугачёв. Здесь начинается подготовка командиров тяжёлых планеров.

В мае 1952 года училище переименовано в 160-е военное авиационное училище лётчиков и приступило к освоению принципиально новой авиационной техники - вертолетов. В 1960 году оно перебазируется в г. Сызрань, в 1963 году получает наименование Сызранское военное авиационное училище лётчиков, а в 1966 году становится высшим. В 1998 году постановлением Правительства Сызранское ВВАУЛ преобразовано в Сызранский военный авиационный институт. В июле 2004 года распоряжением Правительства РФ Сызранский ВАИ преобразован в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков (военный институт). Последовательно обучение курсантов производилось на вертолетах Ми-4, Ми-1, Ми-8, Ми-2, Ми-24, Ка-27.

За 70 лет существования училища в его стенах было подготовлено более 18500 летчиков, более 13000 из них - вертолётчики. Школа пилотов, планерная школа, планерное училище, военное авиационное училище летчиков, высшее военное авиационное училище летчиков, военный авиационный институт и снова высшее военное авиационное училище летчиков - такие ступени прошел ВУЗ за эти годы.

За 70 лет в Сызранском ВВАУЛ произведено 78 выпусков:

- на самолётах - 4,

- на планерах - 18,

- на вертолётах - 56.

На протяжении всей истории училища его выпускники всегда показывали себя профессионалами высочайшего класса. Так было при выполнении специальных заданий по спасению людей и по перевозке грузов во время весенних паводков, обеспечении поиска и эвакуации космических объектов, ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и в огненном небе Афганистана. Настоящей проверкой летного мастерства, мужества, героизма и отваги авиаторов училища стало их участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе. 20 участников этих боевых действий удостоены высокого звания Героя Российской Федерации, 9 из них, к сожалению, посмертно.

Сегодня Сызранское ВВАУЛ является уникальным военным учебным заведением. Специалистов для Военно-воздушных сил, авиаций силовых структур и Военно-морского флота Российской Федерации такого профиля как здесь, не готовят больше нигде. В период с 1999 по 2007 год в состав училища входило Кировское военное авиационно- техническое училище (на правах технического факультета). Сейчас обучение и летная практика курсантов проходят в городах Сызрани, Саратове и Пугачеве. В стенах училища проходили и проходят подготовку военнослужащие армий ближнего и дальнего зарубежья.

Главная гордость училища - его выпускники; 19 из них стали Героями Советского Союза, 31 - Героями Российской Федерации, 2 - Героями Социалистического Труда.

58 выпускников стали генералами, 169 удостоены почётных званий «Заслуженный летчик-испытатель» и «Заслуженный военный летчик».

29-го мая 2010-го года в честь 70-летия училища на аэродроме Троекуровка Сызранского ВВАУЛ был проведён воздушный праздник. Начал лётную программу вертолёт Ка-226, нёсший флаг Российской Федерации. Далее проследовал Ми-8МТВ с флагом в сопровождении двух Ми-24 Торжокского ЦБП и ПЛС. Следом прошла большая колонна вертолётов разного типа, в том числе: Ка-27, Ка-50, Ми-28, Ми- 8МТВ, Ми-26. Замыкала колонну четвёрка вертолётов Ми-24. Праздник продолжили одиночные показательные полёты вертолётов Ми-2, Ка-50, Ми-28, Ми-24 пилотажной группы «Беркуты». Ка-27 провёл показательные поисково- спасательные работы. Далее прошли полёты по программе вертолётного спорта на двух Ми-2 и двух R-44.

Закончил программу самолёт- амфибия Бе-200, совершивший проход и сброс воды.

Редакция журнала «Авиация и Космонавтика» выражает признательность заместителю начальника училища по лётной подготовке полковнику АМ.Панцеву за помощь в подготовке материала.

Воздушный праздник в честь 70-й годовщины Сызранского ВВАУЛ

Материал, посвященный истории Сызранского ВВАУЛ, и фоторепортаж с праздника подготовил Дмитрий Пичугин