Авиация и космонавтика 1998 02

В 1992 г. программа вертолетов RAH была вновь пересмотрена. Первый полет был отложен снова на год и перенесен на август 1995 г., а состоялся в январе 1996 г. Принятие решения о серийном производстве было перенесено с 1996 г. на 1998 г., но самое главное, вместо полномасштабной разработки, планировавшейся на 1992 г., было предложено продолжать исследования ключевых технологий до 1997 г., для чего вместо шести планировавшихся опытных вертолетов построить только два для демонстрации требуемых характеристик и ключевых технологий. Позже будет построено шесть демонстрационных вертолетов для оценочных испытаний.

Армия настаивает на программе серийного производства 1 292 вертолетов, общая стоимость программы их разработки и производства оценивается в 35,4 млрд. долл., из которых более 5 млрд. долл. приходится на НИОКР, т.е. около 15% общей стоимости программы. Цена одного вертолета с учетом НИОКР составит 27,4 млн. долл., и более чем в три раза превысит первоначальную расчетную цену вертолета LH, составлявшую 8,4 млн. долл.

Программа вертолета RAH-66 остается самой приоритетной из вертолетных программ США, хотя развитие ее осложнено рядом проблем. После первого полета выявился резонанс трансмиссии, что потребовало дополнительных наземных испытаний и задержало на 7 месяцев второй полет, а третий – еще на 7 месяцев из-за необходимости изменения конструкции шасси. Второй опытный вертолет будет готов в 1998 г., он будет снабжен разведывательным оборудованием и нашлемными прицелами для экипажа. Серийное производство начнется в 2005 г., а оснащение (Прим OCR – текст пропущен в исходном скане).

«Роивалк»

Ка-50

AH-1S «Хью Кобра»

AH-1W «Супер Кобра»

А-129 «Мангуста»

Ми-24

RAH-66 «Команч»

«Тигр»

Ми-28

MD-500

OH-58D

АН-64 «Апач»

Ми-14

«Си Кинг»

AS 532

EH-101

Н-76

Ми-17

А-109

CH-47D

UH-60

Во 105

СН-53Е

Ми-26

AS 342

На снимке дирижабль L-48 и немецкая памятная медаль участникам налетов на Лондон

НАЛЕТЫ ДИРИЖАБЛЕЙ НА АНГЛИЮ

Первая мировая война широко известна всем специалистам и любителям истории авиации как время бурного развития авиатехники и авиационной технической мысли. Делавшая первые робкие шаги на военном поприще в начале войны, к ее окончанию авиация уже была грозной силой, способной решать серьезные самостоятельные задачи на театрах военных действий.

Многочисленные публикации в отечественной и зарубежной технической и исторической литературе дали возможность широкому кругу читателей достаточно подробно ознакомиться с существовавшими в то время типами самолетов, особенностями конструкций, с принципами их боевого применения. Однако, менее известно, что не меньшую (если не большую?!) роль в авиационной борьбе первой мировой войны играли другие летательные аппараты – дирижабли. Пытаясь ликвидировать этот пробел, предлагаем вниманию читателей описание боевого использования германских дирижаблей.

Среди воюющих в первую мировую войну держав наиболее многочисленный и мощный флот дирижаблей, именовавшихся в то время "воздушными кораблями" имела кайзеровская Германия. Этот факт не могли не заметить в Берлинском институте океанографии, который обеспечивал "понимание германской нацией значения моря и морского дела", как официально декларировалось в мирное время эта "популяризация знаний среди населения Германии"; и который же, как, впрочем, и все аналогичные "службы" воюющих держав, обеспечивал германский Генштаб соответствующей географической, гидрографической и синоптической информацией применительно к действиям армий, военно-морского и военно-воздушного флотов. В январе 1918 года, стараясь получить более полную информацию для обеспечения соответствующими сведениями командования накануне новой (последней) кампании этой войны, институт океанографии изъявил желание, чтобы на одном из вечерних заседаний выступил с докладом офицер, принимавший непосредственное участие в налетах дирижаблей на Англию, который может подробно рассказать об этом, да и о морском воздухоплавании в целом. Генеральный штаб обратился к командиру морских дирижаблей, капитану 2- го ранга Штрассеру, который и поручил сделать такой доклад командиру одного из дирижаблей – капитан-лейтенанту Треуту фон Бутлару Бранденфельду.

Доклад фон Бутлара был сделан 4 января 1918 года, иллюстрациями к нему служили фотографии, сделанные старшим лейтенантом Шиллером. Однако нет смысла пересказывать все его повествование, ибо многое там отражает устремления офицерского состава вооруженных сил Германии к нанесению большего урона противнику, некий азарт вооруженной борьбы. Интересно же лишь описание боевого использования дирижаблей в сопоставлении со сведениями об этих летательных аппаратах.

Примерно тот же подъем, который коснулся в войну развития подводного оружия, переживало и оружие дирижаблей. Оно реально стало формироваться только с началом военных действий, которые значительно способствовали его развитию, как и многому другому. Из всех типов дирижаблей – Цеппелин, Шютте-Ланц, Парсифаль и Гросс Ба- зенах, которые Германия имела до войны, первые два оказались наиболее подходящими для военных целей. Их наиболее значительное конструкционное различие в том, что у Цеппелина каркас был построен из алюминия, а у Шютте-Ланца из дерева. В процессе военных действий система Цеппелин все более выдвигалась на первый план, и почти все морские дирижабли Германии были типа Цеппелин. Алюминиевый каркас этой системы имел, прежде всего, преимущество в том, что он был легче и не подвергался столь сильному воздействию погоды, как дерево. Хотя внешне неспециалист едва ли смог бы отличить Цеппелин от Шютте-Ланца.