Вертолёт 1998 03

Встреча и прием, который нам организовали в авиакомпании «Кречет» благодаря ее генеральному директору Анатолию Георгиевичу Коваленкову, превзошли все ожидания, но это уже отдельный разговор. А пока мы благодарны вертолету Ми-8П N22975, который довез нас до Камчатки, этого сказочного края России.

В.Н. Довгань, летчик-испытатель первого класса

40 лет в Тюменском регионе

Открытое акционерное общество «Тюменская авиационная транспортная компания» («Тюменьавиатранс»), лишь в 1992 году выделившееся из состава Тюменского Ордена Трудового Красного Знамени управления гражданский авиации, сегодня является одной из крупнейших в мире авиакомпаний.

«Тюменьавиатранс» объединяет в настоящее время головной административно-производственный комплекс с центром в Тюмени, аэропорт Плеханово. фирму «Сургутавиа» с центром в Сургуте и ряи филиалов: в Ханты-Мансийске (с Березовским авиапредприятием), Салехарде (в состав которого входит авиапредприятие "Мыс-Каменское"). Тазовске, Тарко-Сяле и Ноябрьске.

История авиации в Тюмени насчитывает более шести десятилетий. Развитие инфраструктуры началось в 1932 г. с создания аэропорта Плеханове и гидропорта на озере Андреевском. которые первоначально входили в состав Омского объединения Главсевморпути. В это время здесь появились самолет-лодки Ш-1. Ш-2 и самолеты ПО-2. Послевоенные годы в аэропорт поступили самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-1, Ка-15, Ка-18. В начале 60-х годов были получены самолеты Ли-2, вертолеты Ми-4, чуть позднее - Ми-6.

Почти одновременно на севере Тюменской области в Салехарде. Березове. Ханты-Мансийске, Тобольске создаются авиапредприятия, структурно объединенные в Тюменскую авиагруппу, которая в 1957 г. вошла в состав Уральского управления гражданской авиации. Первым командиром Тюменской авиагруппы был Л.А. Волков, его сменил К.А. Лужецкий.

В конце 50-х - начале 60-х годов геологами Тюменской области были открыты большие запасы нефти и газа в среднем Приобье и на севере области (в районах Уренгоя, Надыма и Ноябрьска;. Первые месторождения были открыты в районе Шаима и Березова. Позднее запасы нефти обнаружили около Сургута и Нефтеюганска.

Дальнейший поиск я разработка месторождений -углеводородного сырья- в Тюменской области, где разведчикам недр приходилось летом работать фактически на болоте, а зимой в условиях постоянных снежных заносов, при полном отсутствии шоссейных и железных дорог, без использования авиации становились просто невозможными. Нехватка же аэродромов с хорошо оборудованными взлетно-посадочными площадками сделала просто незаменимыми вертолеты большой грузоподъемности.

Так как города и поселки Тюменской области, в основном, располагались по берегам Оби, Иртыша, Тобола, Туры, то первопроходцы недр области столкнулись еще с одной проблемой - проблемой обустройства новых населенных пунктов, возникающих по пути прокладывания нефге- и газопровода. Решить эту задачу тоже было возможно только с помощью средних вертолетов Ми-8Т, Ми-6. Ми-6А, Ми-10К и позднее - тяжелого Ми-26Т.

С. 1958 г. в Тюменской области больше всего использовались вертолеты Ми-1 и Ми-4. Почтя через десять лет их соответственно насчитывалось 57 и 80 единиц. Вертолеты Ми-1 использовались как почтово-связные и для геофизической разведки у геологов. Однако основными помощниками нефтяников, геологов и газовиков на работах по открытию и разработке месторождений нефти и газа стали Ми-4.

С помощью вертолетов к местам разработок, находящимся подчас на расстоянии от 100 до 400 км от дорог, перевозились буровые бригады, такелажное оборудование, запасные части, на внешней подвеске доставлялось топливо для бурения. В условиях бездорожья это намного снизило себестоимость добычи углеводородного сырья. Без использования вертолета реализация технологии бурения во многом становится просто невозможной.

В начале 1970 г. в авиапредприятия управления поступают вертолеты Ми-8Т производства Казанского вертолетного завода. Эти более производительные машины пришли па смену вертолетам Ми-1 и Ми-4. С этого времени Ми-8Т становится основной рабочей машиной в Тюменской области. Их общее количество достигло 280 единиц. Ежедневно в небо Тюмени в конце 70-х - начале 80-х годов поднималось от 220 до 240 вертолетов. В эти годы в крае открываются уникальные месторождения нефти и газа, в необжитых местах строятся новые города - Нижневартовск, Нефтеюганск, Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, обустраивается Сургут и другие. Сегодня это уже не просто «населенные пункты», а настоящие очаги цивилизации.

Сейчас в Тюменском регионе летают вертолеты Ми-6, Ми-6А, Ми-8, Ми-10К, Ми-26, Ми-8МТВ-1. Последние перевозят пакеты буровых труб, опор линий электропередач, устанавливают размонтированные ЛЭП, буровые вышки, трубы для нефте- и газопроводов, транспортируют технику и другие народно-хозяйственные грузы. Все работы выполняются в соответствии с возможной полезной загрузкой вертолетов различных типоразмеров. Благодаря крану Ми-10К во всех населенных пунктах области появилось телевидение. Об интенсивности использования винтокрылой техники говорит тот факт, 41 о в нашем крае вертолет отрабатывал установленный межремонтный ресурс 01 1000 до 1500 часов за 11-14 месяцев.

Приведу лишь один пример экономической эффективности использования Ми-6, Ми-10К и Ми-8Т. После открытия уникального месторождения нефти - Самотлора - промысловикам па самом месторождении потребовалось построить бетонные дороги. Для этого в округе был найден песчаный карьер, из которого брался песок. Для строительства дорог на месторождении была выделена колонна грузовиков "Татра" и КрАЗ. При использовании автотехники отдельные километры дороги засыпались в течение 5-10 пней. Получалось так. что за рабочую смену, которая длилась по 12 часов, засыпали всего 100-200 метров дороги. Приходя наутро на работу, строители обнаруживали на засыпанном участке стоячую воду, и все начиналось сначала. Таким образом, себестоимость километра дороги при таких условиях составляла от 400 000 до 1 200 000 советских рублей. Строительство дорог зимой было просто невозможно.

В подобных условиях промысел мог быть просто парализован, а страна могла недополучить сотни тысяч тонн нефти. Можно себе представить, в какие миллиарды рублей обошлись бы нам кладовые Тюменской области при отсутствии производительной вертолетной техники, так как практически вся территория - это или леса, или болота, а в зимнее время температура окружающей среды (особенно в северных районах) обычно ниже -40 °С.

Авиапредприятие "Тюменьавиатранс" росло из года в год. Но техника без людей, работающих на пей, - это груда металла. Тюменские летчики - настоящие мастера своего дела. За прошедшие полвека 5 наших летчиков были удостоены звания Героев Социалистического Труда. Это бывший начальник ИТ. Хохлов, бывший командир летного отряда Ю.А. Южаков, бывший пилот-инспектор летно-штурманского отпела Н.М. Белобородов, командир вертолетов Ми-4 и Ми-8 Ю.А Редькин, командир вертолетов Ми-6 и Ми-10К B.C. Иванов. Более 100 специалистов были награждены юбилейными медалями и знаком «Отличник Аэрофлота".

Машины Ми-6, Ми-10К, Ми-8, Ми-8МТВ. больше всего использующиеся в крае, по своим техническим характеристикам вполне соответствуют условиям и характеру работ и не вызывают особых сложностей при эксплуатации. По надежности эти машины не уступают лучшим зарубежным образцам. Единственным их минусом является снижение мощности двигателей при температуре воздуха более +30 °С. Правда, в ходе интенсивного использования вертолетов Ми-6 выявился ряд конструктивных недостатков, которые невозможно было обнаружить до начала эксплуатации машины. Сегодня Ми-6 уступает место новым летательным аппаратам, но, тем не менее, хотелось бы, чтобы заводы-производители учли эти моменты и приняли меры к их устранению при разработке повой машины данного типоразмера. Что касается новых образцов, то единственным недостатком вертолета Ми-26 является его малый ресурс, что резко увеличивает себестоимость летного часа. Это особенно сказывается в современной обстановке.