Авиация и время 2008 02

Другой инцидент произошел 6 октября 2004 г. Лайнер авиакомпании «Люфтганза», следовавший из Франкфурта-на-Майне в Тель-Авив, экстренно сел в Ларнаке, т.к. поступил телефонный звонок о взрывном устройстве на его борту. В воздушном пространстве Кипра самолет перехватила пара израильских F-16, которая сопровождала его вплоть до посадки. Эти действия не были согласованы с Никосией, что вызвало резкий протест правительства Кипра.

А тревога оказалась ложной – кто-то зло пошутил.

«Мираж» 2000EG Воздушных сил Греции отравляется в патрульный полет

Греческие F-5 были участниками нескольких инцидентов над Эгейским морем

Учебно-тренировочный самолет РС-9 и боевой вертолет Ми-35 из состава ВВС Кипра

На грани новой войны Кипр оказался после принятия в 1997 г. решения о закупке в России ЗРК С-300ПМУ-1. Это вызвало очень острую реакцию Анкары, что вполне понятно, ведь размещенные на острове комплексы могли сбивать самолеты над турецкой территорией. Более того, ракета такого ЗРК даже при учебном пуске в случае несрабатывания системы самоликвидации способна пролететь по баллистической кривой около 400 км и, естественно, попасть куда угодно!

Началась «война нервов». Турки даже угрожали нанесением ударов по позициям ЗРК, если те все же будут размещены на Кипре. Участились случаи нарушения воздушного пространства над островом самолетами с красно-белыми кокардами. Лишь за первую половину октября 1997 г. таковых зарегистрировали 60. В ходе одного из них пара F-16 перехватила С-130 из состава ЭАП и прошла в опасной близости от него. На борту «Геркулеса» в Никосию направлялся министр иностранных дел Греции…

С 3 по 5 ноября того же года турки провели учения «Торос-97», в ходе которых по одной эскадрилье F-16 и F-4 отрабатывали удары по позициям ЗРК. Затем F-16 приземлились в аэропорту Геджиткале (Лефконико), расположенном в турецкой части Кипра.

Страсти накалялись. Никосия не отказывалась от закупки. Анкара пугала всевозможными карами и, выставляя на всеобщее обозрение свою решимость, устраивала показательные визиты F-16 в Геджиткале. Не оставались в стороне и Афины, которые всячески поддерживали греков-киприотов, в том числе демонстрируя возможность переброски своих F-16 в Пафос. На Президента Клиридиса оказывал сильное давление Вашингтон. В конечном итоге удалось достичь компромисса: киприоты разместили свои С-300 на Крите, откуда они не могли достать ни то что до Турции, но и до самого Кипра. Чтобы островитяне не чувствовали себя беззащитными перед воздушной угрозой, Греция установила на Кипре закупленные в России ЗРК малой дальности «Тор-1 М».

За последние десятилетия так и не наступило спокойствие в небе над Эгейским морем, хотя проходящая там граница разделяет вроде бы союзные страны, ведь Греция и Турция остаются членами НАТО. Эллины постоянно обвиняют соседей в нарушении своего воздушного пространства над островами. Так, представители ЭАП в сентябре 1998 г. заявляли, что 7 числа турецкие истребители 7 раз нарушали границу в районе Лемноса и Лесбоса, а также 14 раз без заявки пролетали Афинским летно-информационным районом, провели 8 провокативных боев с греческими самолетами, при этом на 10 истребителях ТНК было подвешено вооружение. Анкара ответила, что вместо 18,5-км греческой территориальной зоны вокруг островов признает лишь 11-км, а через Афинский район авиация союзного государства может летать без всяких заявок.

Не всегда встречи самолетов «заклятых союзников» заканчивались безобидно. Вот лишь несколько примеров далеко не дружественных действий сторон. Так, в конце декабря 1995 г. в спорном районе появился турецкий F-4E. На его перехват поднялась пара греческих F-16, завидев которую, экипаж «Фантома» попытался уйти на малой высоте, но, вероятно, неудачно сманеврировал и врезался в воду восточнее Лесбоса. Один турок погиб, другого спасли греческие вертолетчики.

9 октября 1996 г. пара Mirage 2000 из состава ЭАП перехватила в 14,5 км восточнее Хиоса двухместный F-16D. По неясной причине турецкая «спарка» рухнула в воду. Один летчик спасся, и его подобрал греческий UH-1H. Другой, к-н Н. Эрдоган, не смог катапультироваться и погиб. Хотя СМИ говорили о непричастности греков к гибели самолета и летчика, однако турки полагают, что F-16 сбила ракета с «Миража».

10 декабря 2002 г. пара турецких F-16 погналась за эллинским С-130, летевшим над нейтральными водами. Истребители демонстративно продолжали преследование и в воздушном пространстве Греции, причем опасно сблизились с «Геркулесом». Ретировались они только при подходе перехватчиков.

18 ноября 2004 г. пара греческих истребителей перехватила группу F-16. Турки повели себя крайне агрессивно, выпустив 3 «Сайдвиндера». Греки едва увернулись. Афины выступили с официальным протестом, а в ответ Анкара безапелляционно заявила, что ее летчики действовали лишь в целях самообороны.

23 мая 2006 г. пара F-16C из 343-й эскадрильи ЕАП вылетела на перехват группы турецких самолетов аналогичного типа, появившихся в районе греческого о-ва Карпатос, и попыталась их вытолкнуть из отчих пределов. Турки заупорствовали. Два истребителя разных сторон завязали, скажем так, учебно-боевое маневрирование, которое закончилось столкновением самолетов. Оба летчика катапультировались. Турок первый л-т Халил Ибрагим Издемир отделался легкими ушибами, а грек к-н Константинос Илиакис погиб…

Не обошлось и без трагикомичных случаев. Например, 2 сентября 1994 г. экипаж выполнявшего на высоте 1500 м тренировочный полет греческого F-4 внезапно утратил контроль над машиной и вынужден был срочно катапультироваться. Летчиков вскоре поднял свой вертолет. «Фантом» рухнул в море у о-ва Тир. Оказалось, его случайно поразила AIM-9, выпущенная… с другого греческого F-4.

В целом, обстановка вокруг Кипра и в Эгейском море остается весьма непростой, и нет никакой гарантии, что здесь не вспыхнет очередной конфликт ?

F-5A из 343-й эскадрильи ВВС Греции, июль 1974 г.

F-102А из 142-й эскадрильи ВВС Турции, июль 1974 г.

F-4E из 339-й эскадрильи ВВС Греции, июль 1974 г.

F-100C из 112-й эскадрильи ВВС Турции, август 1964 г.

Виктор Беляев/ Москва

БПЛА: первое знакомство

В последние годы тема беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) не сходит со страниц научно-технических изданий. И это не случайно, так как с начала 1990-х гг. в мире наблюдается резко возросший интерес к этому типу авиационной техники. Опыт военных конфликтов в Югославии, Ираке и Афганистане показал, что успех боевых операций во многом зависит от их информационного обеспечения, в котором важную роль играют именно БПЛА. Мощным толчком к развитию «беспилотников» послужила война в Персидском заливе (1991 г.), когда в небе над Ираком стали применять беспилотные аппараты, служившие своеобразными «глазами в небе». Их роль сводилась к наблюдению за передвижениями иракских войск. Опыт той войны показал, что простые и недорогие беспилотные аппараты могут оказать неоценимую помощь командирам как мелких, так и крупных воинских подразделений. Применение БПЛА заставило пересмотреть подход к планированию боевых операций.