Взлет 2010 09

Шестиместный самолет-амфибия Бе-103, сертифицированный авиарегистром МАК, а также в США, КНР, Бразилии и Европе, пока, увы, так и не получил широкого распространения. Из более четверти сотни построенных на КнААПО машин сегодня в коммерческой эксплуатации в России находится только пара самолетов, еще три поставлены в США

Сейчас состояние отечественного гидросамолетостроения напоминает маятник в положении неустойчивого равновесия, который может качнуться в любую сторону. Если ничего не предпринимать, уже в скором времени мы можем лишить ся одной из наших национальных гордостей – собственной школы гидроавиации.

Так что же необходимо, чтобы российская гидроавиация продолжала оставаться на ведущих позициях в мире? Как представляется, здесь требуется политическая воля со стороны руководства отрасли и страны в целом, ну и, естественно, соответствующее финансирование. Необходим твердый заказ на Бе-200 со стороны российских государственных структур, причем не только МЧС, но и, например, «Авиалесоохраны» или авиации пограничной службы. Кажется, что после «горячего» лета этого года целесообразность такого решения будет очевидна всем. Одновременно должны преодолеваться «болезни роста» Бе-200, т.е. недостатки и замечания, выявленные в процессе эксплуатации.

Кроме того, сам факт широкого применения самолетов-амфибий российскими государственными структурами, безусловно, поможет продвигать их и на международном рынке. В этой связи необходимы и меры по государственной поддержке программы производства Бе-200 на ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и ОАО «ТАВИА».

Еще одной мерой, способствующей развитию отечественной гидроавиации, может стать взятие государством на себя части расходов на НИОКР, особенно в части перспективных проектов. Немаловажна, наконец, и разработка реально работающего законодательства в области авиации общего назначения – причем такого, которое не просто «душит» по сути разработчиков и эксплуатантов небольших самолетов, а наоборот стимулирует их развитие.

Так куда же «качнется маятник»?

«Фарнборо-2010»: кризис миновал?

Прошедший во второй половине июля авиасалон в Фарнборо, по официальным данным организаторов, принес основным мировым производителям гражданской авиационной техники контракты на сумму 47 млрд долл., что в три с лишним раза больше, чем они смогли «заработать» на прошлогодней выставке в Ле-Бурже. Это может свидетельствовать о том, что кризис в мировой экономике уже практически преодолен, и авиакомпании снова начали активно закупать коммерческие самолеты.

Стоит заметить, что большая часть заключенных на выставке сделок, как обычно, пришлась на оба «гранда» мирового авиастроения: с учетом опционов и соглашений о намерениях «Боинг» и «Эрбас» смогли продать в Фарнборо самолетов примерно на 25-26 млрд долл. каждый (в каталожных ценах). Около 7 млрд долл. заработал в этот раз «Эмбраер», по чуть менее 1 млрд. долл. – ATR и «Бомбардье». Отрадно, что в этом списке, причем отнюдь не на последних местах, фигурируют и российские компании. Именно на Фарнборо стартовали продажи создаваемого корпорацией «Иркут» перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, а «Гражданские самолеты Сухого» заключили ряд новых контрактов и соглашений по своему региональному лайнеру «Суперджет 100».

Последний, кстати, стал единственным натурным экспонатом, представлявшимся в Фарнборо нашей страной. Самый «свежий» пятый опытный SSJ100 в бизнес-дни являлся постоянным участником программы показательных полетов. На нынешнем авиасалоне прошла и первая масштабная презентация проекта МС-21 – в специально построенном павильоне потенциальным заказчикам и партнерам программы демонстрировался полноразмерный макет кабины экипажа и пассажирского салона проектируемого лайнера. Нельзя не отметить и еще одну новинку из бывшего СССР – новый региональный самолет Ан-158, представлявшийся украинской корпорацией «Антонов» и российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Самолет впервые поднялся в воздух менее чем за три месяца до открытия авиасалона, но в Фарнборо уже активно участвовал в программе полетов.

Ну а главной новинкой выставки, без сомнения, стал один из прототипов «Лайнера Мечты» – знаменитого «Боинга» 787, чей показ в Фарнборо стал дебютным за пределами США. Впервые участники и посетители выставки смогли увидеть и второй опытный экземпляр военно-транспортного самолета А400М компании «Эрбас-Милитари» (первый прототип машины дебютировал месяцем раньше в Берлине).

В сегменте боевой авиации наибольший интерес был прикован к двум прибывшим из Пакистана серийным истребителям JF-17 совместного с КНР производства, а также к павильону беспилотных систем «Боинга», презентовавшего свои амбициозные проекты «Фантом Рэй», «Фантом Ай» и ряд других. По традиции, одной из самых масштабных стала экспозиция итальянской «Финмекканики», продемонстрировавшей, среди прочего, свои новейшие вертолетные программы AW159 (глубокая модернизация «Линкса») и AW169.

Не обошлось, как обычно, и без раритетных летательных аппаратов – ведь в Великобритании умеют чтить свою историю и трепетно относиться к авиационному прошлому. Открыл авиасалон легендарный стратегический бомбардировщик времен холодной войны «Вулкан», совершивший полет в группе со знаменитыми «Красными стрелами». Британская гордость времен второй мировой войны – истребители «Спитфайр» – эскортировали в небе «Боинг» 787, когда во второй день авиасалона он покидал Фарнборо, чтобы продолжить свои испытания за океаном. А в публичные дни в воздухе можно было видеть не только самолеты времен Битвы за Британию, но и «этажерки» первой мировой.

В заключение, несколько статистических цифр оторганизаторов нынешнего авиасалона. В «Фарнборо-2010» приняло участие 1455 компаний из 40 стран мира и 70 делегаций из 44 государств. Было организовано 22 международных и 8 национальных павильонов. В статической экспозиции и программе демонстрационных полетов участвовало 152 самолета и вертолета. В течение пяти рабочих дней на салоне побывало 120 тыс. бизнес-посетителей, а в выходные дни – 108 тыс. человек публики. В объявленный «днем молодежи» пятый день выставки с ней познакомилось почти 2800 учащихся и студентов. А.Ф.

Европейский дебют «Дримлайнера»

Несомненно, главной премьерой нынешней выставки в Фарнборо стал дебют знаменитого «Лайнера Мечты» – новейшего дальнемаги- стрального самолета «Боинг» 787. Он прибыл сюда накануне открытия авиасалона, утром в воскресенье 18 июля, совершив 8,5-часовой перелет с базы «Боинга» в Сиэтле, который стал первым рейсом «Дримлайнера» через Атлантику и вообще первым полетом машины за пределы США. В момент посадки в Фарнборо управлял самолетом летчик-испыпатель Майк Брайан, которому помогали Тэд Грэйди и Джон Фришком. Полет, проходивший в полярных районах и над северной Атлантикой, был использован в качестве дополнительной возможности проверить работу системы навигации и радиосвязи.

Прибывший в Фарнборо самолет представляет собой третий опытный экземпляр «Дримлайнера» – ZA003 (регистрационный номер IM787BX), оснащенный двигателями «Трент» 1000 компании «Роллс-Ройс». Его салон наполовину заполнен испытательной аппаратурой, а оставшаяся половина занята пассажирскими креслами эконом-класса (в передней и задней части фюзеляжа установлено более 120 кресел). Новейший «Боинг» провел на выставке всего два дня: во вторник он отправился домой в США, но перед тем, как покинуть Фарнборо, совершил пролет над здешней ВПП в сопровождении двух легендарных британских истребителей «Спитфайр», при этом комментатор сообщил, что все три самолета оснащены английскими двигателями «Роллс-Ройс».