Техника и вооружение 2006 06

Работы над ПЛ проекта 611 начались фактически в 1943 г. Именно тогда в ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин», Санкт- Петербург) приступили к проектированию новой большой подводной лодки, которую предполагалось использовать на удаленных от своих военно-морских баз и пунктов базирования океанских театрах военных действий: для нарушения морских и океанских коммуникаций противника, блокады его баз, ведения разведки и наблюдения, прикрытия своих конвоев, а также осуществления минирования во вражеских водах — на линиях коммуникаций и у баз. Новая субмарина обозначалась как «большая дизель-электрическая подводная лодка». Главным конструктором проекта стал С.А. Егоров.

На первом этапе проектирование велось на базе опыта, полученного при создании подводных лодок типов К (XIV серия), Л (II, XI и XIII серии) и Д. В январе 1944 г. командование советского ВМФ определило ТТЗ к новой субмарине: она должна была иметь рабочую глубину погружения до 150 м, надводную скорость хода не менее 22 узлов, а под водой развивать скорость хода 9-10 узлов. Вооружение новой ПЛ должно было включать шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм с общим боезапасом 24 торпеды (18 — для носовых ТА и 6 — для кормовых ТА), а также артиллерийское вооружение — одну 100-мм артустановку и четыре 25-мм зенитные артустановки.

Однако до окончания войны проект так и не был подготовлен, а в январе 1946 г. он даже подвергся изменениям: добавилась одна 100-мм артустановка, а 25-мм зенитные пушки были заменены на 37-мм аналогичного назначения. Возможно. что некоторые корректировки внесли в проект и после изучения документации по немецким подводным лодкам XXI серии (Type XXI). Окончательный вариант проекта, которому был присвоен шифр «611», был утвержден в 1948 г. Главным конструктором назначили С.А. Егорова, который вместе со своими коллегами завершил проектирование новой субмарины в августе 1949 г.

Впрочем, это было еще не все. Во время испытаний головной подводной лодки, Б-61, был выявлен ряд конструктивных недостатков, что потребовало определенных доработок. Именно поэтому первая субмарина проекта 611 вошла в боевой состав только в 1952 г. Всего же до 1958 г. советский ВМФ получил 26 таких подводных лодок.

Прочный корпус подводной лодки проекта 611 имел цилиндрическую форму и изготавливался из высокопрочной стали с толщиной листов от 18 до 22 мм. При этом шпангоуты располагались не внутри прочного корпуса, а снаружи — с целью увеличения «полезного» объема внутреннего пространства субмарины. Толщина листов легкого корпуса составляла 3 мм, но с утолщением до 8 мм в районе ватерлинии (конструкторы предусмотрели возможность использован ия этих ПЛ в ледовых условиях). Согласно проектной документации, на подводных лодках данного типа устанавливались кондиционеры, рефрижераторная и опреснительная установки.

Главная энергетическая установка ПЛ — дизель-электрическая, трехвальная. В ее состав входили три дизельных двигателя марки 37Д (по 2000 л.с.), два гребных электродвигателя марки ПГ-101 (по 1350 л.с.), один гребной электродвигатель марки ПГ-102 (2700 л.с.), один электродвигатель экономического хода мощностью 140 л.с., а также два компрессора. Работа гребных электродвигателей была организована следующим образом: два ПГ-101 работали на валопроводы двух трехлопастных гребных винтов (правого и левого борта), а ПГ-102 приводил в движение валопровод расположенного по центру четырехлопастного гребного винта с малым уровнем шума.

Несколько подводных лодок проекта 611 были переоборудованы дя испытания различных комплексов оружия. Ряд из них указан ниже.

По проекту В-611 и его дальнейшему развитию — проекту АВ-611 — первоначально для испытания ракетного комплекса с баллистической ракетой Р-11ФМ, а затем и для перевооружения на него:

— проект В-611: Б-67 (в 1958 г. переоборудована по проекту ПВ-611);

— проект АВ-611: Б-62, Б-73, Б-78 (в конце 1960-х гг. была модифицирована по проекту АВ-611C — на ней установили новую астронавигационную систему), Б-79, Б-89 (в конце 1960-х гг. была переоборудована по проекту АВ-611Э — для испытания нового гидроакустического комплекса).

По проекту 611П — для испытания ракетного комплекса П-10 класса «поверхность-поверхность» (Б-63, переименованная затем в Б-863).

Некоторые подводные лодки отличились во время или даже после своей службы. Так, Б-89 первой из подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами стратегического назначения, совершила переход по Северному морскому пути длиной около 3000 км.

Б-80 после вывода в 1990 г. из боевого состава ВМФ СССР была продана в Голландию, где была переоборудована в плавучий ресторан.

Практически одновременно с созданием большой ПЛ проекта 611 шло проектирование дизель-электрической торпедной подводной лодки меньшего водоизмещения, которой был присвоен шифр «613». Но история ее создания получилась несколько, если можно так сказать, витиеватой и началась фактически еще до начала Великой Отечественной войны.

В 1942 г. Управление кораблестроения ВМФ повторно выдало ЦКБ-18 заказ на проектирование дизельной ПЛ среднего водоизмещения по проекту 608 (главный конструктор — В.Н. Перегудов). Однако разработанное еще в 1939 г. тактико-техническое задание (ТТЗ) уже порядком устарело. Поэтому к сентябрю 1943 г. ТТЗ было пересмотрено и уже предусматривало увеличение водоизмещения на 100–110 т при снижении максимальной скорости надводного хода с 20 до 18 узлов. Были также внесены некоторые усовершенствования, основанные на анализе опыта, полученного в ходе военные действий. На основе этого задания конструкторское бюро предложило два эскизных проекта дизель-электрической подводной лодки (проекты 608 и 608-1), которые и представили командованию ВМФ и руководству промышленности в 1944 г.

В июле 1944 г. корабли Балтийского флота потопили в северо-восточной части Финского залива немецкую среднюю ПЛ U-250 типа VI11C. В том же году ее подняла со дна аварийно-спасательная служба флота. Эта ПЛ обладала близкими к проекту 608-1 тактико-техническими элементами (ТТЭ), в связи с чем нарком ВМФ Н. Кузнецов приказал провести по типу упомянутой немецкой лодки работы по новой субмарине среднего водоизмещения и в 1945 г. представить ее проект. Работы над ПЛ проекта 608 прекратились, а в начале января 1946 г. после ознакомления с материалами по трофейным немецким субмаринам (типы VI1C, XXI, XXIII и др.) Главнокомандующий ВМС СССР утвердил ТТЗ на среднюю дизель-электрическую ПЛ проекта 613.

С января по апрель 1946 г. ЦКБ-18 по собственной инициативе провело исследовательское проектирование по теме СП-46 — сокращенной проработке возможности выполнения выданных ТТЗ и изыскание оптимальных вариантов ТТЭ первых советских послевоенных ПЛ проектов 611, 612 и 613. В результате конструкторы предложили пересмотреть ранее выданное ТТЗ по проекту 613 в сторону увеличения скорости хода и дальности плавания ПЛ при одновременном увеличении ее стандартного водоизмещения до 800 т. В августе того же года ЦКБ-18 получило новое задание на эскизный проект 613, в котором в основном были приняты элементы, подготовленные бюро, но с некоторыми дополнениями и изменениями. Главным конструктором проекта первоначально был тот же В.Н. Перегудов, но впоследствии его сменили на этом посту сначала Я.Е. Евграфов, а с 1950 г. — З.А. Дерибин.

Окончательный вариант эскизного проекта был одобрен постановлением Совета Министров СССР от 20 октября 1947 г. Технический же проект ПЛ утвердили постановлением Совета Министров от 15 августа 1948 г. В 1954 г. по решению правительства СССР рабочие чертежи и техническая документация по проекту 613 были переданы КНР для осуществления там постройки таких лодок. Согласно условиям договора, первые три корабля должны были изготавливаться полностью в СССР, а затем в разобранном виде перевозиться в Китай, где их собирали и испытывали. Последующие субмарины предполагалось строить уже в Китае, а Советский Союз поставлял для них корпусную сталь, механизмы, электрооборудование, приборы и вооружение.